Autódiagnosztikai és hibakódolvasókat használók blogja » Blog Archive » Astra G , Y17DT , turbónyomás probléma

Astra G , Y17DT , turbónyomás probléma

Egy apró tanúság autótulajdonosoknak:

Kocsi: Astra G, Y17DT

Tünet: A kocsi nem megy kb. 100-nál többet, azt is nagyon lomhán éri el. Hibakód nincs tárolva.

Egyik ügyfelem azzal a panasszal keresett meg, hogy már több helyen nézték az autóját a fenti hiba miatt, de csak a találgatások mennek. Már mondtak neki turbó cserét, EGR szelep cserét, és már turbónyomás érzékelő (MAP szenzor) cserét is javasoltak neki. Aztán valahonnan olcsón szerzett egy EGR szelep szabályzó mágnesszelepet és mondta, hogy kezdjük ezzel a cserélgetést. Természetesen nem mentem bele, mielőtt még átnem nézem az autót nem győződök meg annak hibás működéséről.

Rácsatlakoztam az opel diagnosztikai programunkkal autóra és az élő adatokat elkezdtem figyelni. Rögtön szemet szúrt, hogy a szívócsőnyomás nem változik akár mennyire is terhelem az autót…. Gondoltam lehet, hogy mégis csak MAP szenzor hiba lesz.  Könnyen hozzáférni. Kiszedtem gyorsan és sajnos a kipufogó gáz visszavezetés miatt, teljesen elvolt dugulva. Nem csoda ha így nem mér. Féktisztítóval kiáztattam, kipucoltam teljesen. Figyelem ennél a műveletnél legyünk türelmesek ne csavarhúzóval meg dróttal akarjátok kikaparni a lerakódott dzsuvát. Hagyjatok neki időt, hogy a féktisztító feloldja majd sűrített levegővel nyomassátok ki. Aztán megint féktisztító, megint sűrített levegő és még legalább 3-4-szer addig amíg teljesen tiszta nem lesz.

Mielőtt visszaraktam volna a MAP szenzort, annak helyes működését még kiszerelt állapotban leellenőriztem. Adtam neki 5 V-ot, vákumpumpával csináltam vákumot és a jel vezetéken egy multiméterrel mértem a kimenő jel feszültségét, miközben változtattam a vákum nagyságát. Kitűnően működött.

MAP szenzort így visszaraktam, néztem az élő adatokat, és most már legalább változik a szívócső nyomása (tehát tud a motorvezérlő elektronika turbónyomást mérni). Próba kör az autóval—> Még mindig nem megy. Ugyanolyan rossz. Hmm…

Persze, hogy a laptopom akkumulátora ilyenkor merül le.  Szereztem gyorsba egy invertert, hogy menet közben tudjam vizsgálni az élő adatokat. Hamar kiderült, hogy nem tölt a turbónk… Lehúztam a turbó vákum csövét és vákumpumpával működtetni kezdtem. Megkértem kollégámat, hogy kicsit lépjen neki oda. Közben megfogtam a turbó nyomó ágát. Hát bizony ez a turbó így nyom ! Tehát a szabályzásával lesz a probléma. Mivel ennél a típusnál is, az EGR és a turbót szabályzó mágnesszelep szinte apró eltéréssel de ugyan az, azért az ügyfél amit hozott EGR mágnesszelepet mégis csak szükség lesz rá. Viszont turbónyomás szabályzószelepként fog most működni 🙂 (csak felfogatásban van egy apró különbség) Természetesen átellenőriztük még gyorsan a vezetékelést és a csatlakozást ami ehhez a mágnesszelephez tartozik. Azok hibátlannak tűntek. Így kicseréltük a mágnesszelepet.

Próba kör —> Az autó hibátlan ! 🙂

Tanúság:  Autótulajdonosok azért ne vegyetek meg előre alkatrészeket csak azért mert valaki felnyitotta a motorháztetőt és elkezdett találgatni 🙂 Persze most a mi esetünkben szerencsénk volt 🙂

Ps: A motorvezérlőegység azért nem tárolt el hibakódot, mert a szolenoid szelepnek az ellenállása a gyári érték volt. Így nem érzékelet sem zárlatot, sem áramköri szakadást. Viszont belül mechanikus hibája volt és ezért nem működött. 🙂

 

 

3 hozzászólás

Zoli2011,november,18 22:12

Sziasztok!

Én egy kis segítséget szeretnék kérni.

Van egy 1996-os Seat cordoba 1.4 AEX motoros autóm. 140000km van benne. A problémám, hogy motorfék üzemben vagy a kuplung kinyomásakor lefullad a motor. Ezt a jelenséget nem mindig csinálja csak néha. Kitisztítottuk a fojtószelepet az hibaolvasáskor már nincs is a computerben, de most lambdaszonda problémát jelez. A szerelő újból rákötötte a computert és közben nézte a mv értékeket és azt mondta minden érték normális szerinte a szonda jó. A lambdaszondát nem akarja lekötni, hogy megtudjuk az e probléma, mert szerinte akkor össze-vissza fog járni a motor. Szerintetek mi okozza a hibát? Most lett cserélve : gyertyák, gyújtáselosztó ház, rotor, kábelek, hal-jeladó, olaj olajszűrő, hidrotőkék, szelepszárszimmeringek, vez. szíj, vízpumpa. Nem tudom az okozhatja-e de még az üzemanyagszűrőt ki fogom cserélni, mert már kb.10 éves. Légszűrő 1éves, de azt is cserélni fogom. Várom véleményeteket! kÖSZI.

Komenda Milán2014,november,29 17:01

Sziasztok nekem egy kerdesem lenne .
Hol talalom g astra 2.0 dti -ben a. Turbo nyomas Szabalyzo computert?
Mert allitani szeretnek. Turbo de órával es fogalmam sincs hogy hol lehet a computer
Kerlek segitsetek.
Elorre is koszi

Komenda Milán2014,november,29 17:03

Ugyan tekertem mar a turbon de nem
Merek óra nelkul tobbet. Nagyon fontos lenne hogy segítsetek koszi

Szólj hozzá te is a témához

Hozzászólásod: