Lambda szonda feszültség hibakódok

Rögtön itt az első blog bejegyzésemben, egy általános szakmai hibáról szeretnék írni nektek.

Hibakódolvasókat használók körében, de leggyakrabban a kezdők körében minden napos probléma, a következő jellegű: “Kiírta a hülye műszer hogy lambda szonda feszültség magas (alacsony)…már a másodikat rakjuk bele de folyamatosan ugyan az a hiba…ilyen hülye egy műszert…”

Na barátom itt elkell, hogy keserítselek. Általában a műszereknek hibakódolvasásoknál 98 %-ban totál igaza van. A hibát a szerelő követi el, hogy nem vizsgálta meg az ok okozati összefüggést.  Bármilyen autódiagnosztikai hibakódolvasó műszert használsz ő nem hibát állapít meg.

Érted nem a hibát állapítja meg és nem hibát olvas ki, hanem a vezérlőegység által eltárolt kódot és ehhez rendeli hozzá a szöveges jelentést egy adatbázisból.  Az hogy menyire pontosan lehetséges a behatárolása egy-egy hibának, ez pedig az autó vezérlőegységétől függ. Nevezzük, úgy hogy attól függ az mennyire “okos”.

Jónéhány év szakmai tapasztalatom után bátran állítom, hogy egyik műszer sem hibázik.  98%-ban jót olvasnak ki ! Ide most nem az élőadat kiolvasást értem, hanem hibakódolvasást.

A probléma ott szokott kezdődni, hogy a szerelő lát a hibakód szöveges magyarázatában egy alkatrész nevét és neki áll egyből kicseréli ! Na itt álljunk meg egy kicsit. Nem győzöm folyamatosan hangsúlyozni az ügyfeleimnek, hogy MINDIG vizsgáljuk meg az ok okozati összefüggést! Multiméter, oszcilloszkóp, egy jó adatbázis, elektromos kapcsolási rajz és hadd menjen…

Szóval hogy kicsit gyakorlatias legyek, és ha már a lambda szondáról (O2 sensor) volt szó, akkor tekintsük meg mitől lehet túl magas illetve túl alacsony a lambda szonda feszültsége:

Folyamatosan alacsony lambda szonda feszültség lehetséges okai:

  • A lambda szonda szenzor kimenete lehetséges, hogy test zárlatos
  • Hibás MAP szenzor jel.  (MAP szenzor vizsgálat előtt, mindenképp győződj meg róla, hogy a rendszer fals levegő mentes!)
  • Elszennyeződött injektorok
  • Víz kerül az égéstérbe
  • Alacsony üzemanyag ellátó rendszer nyomás ( Üzemanyag nyomást ellenőrizd több vezetési módnál, különböző fordulatszám tartományokban is !)
  • Kipufogó rendszer tömítetlenség. Általában ilyenkor a szondához közel van a lyuk és emiatt a szonda nem tudja helyesen mérni a kipufogó gáz oxigén tartalmát.
  • Másodlagos levegő ellátási probléma

Folyamatosan magas lambda szonda feszültség lehetséges okai:

  • Túl magas nyomás az üzemanyag ellátó rendszerben
  • Becsepegő, “behugyozó” injektorok
  • Elszennyeződött vagy hibásan működő kaniszter szelep
  • Hibás MAP szenzor
  • Hibás fojtószelep helyzetérzékelő jel

Esetleg kihagytam valamit ? Akkor a hozzászólásaitokban szívesen vesszük, ha megosztod velünk és ezáltal segítesz több ezer kollégádnak akik szintén olvassák a blogot. Tanuljunk egymástól !

920 hozzászólás

Ercin2018,február,12 15:39

Sziasztok,

Lambdaszonda kérdések:
– a Bosch bemutatója szerint (Smart Lock rendszer) nem szabad forrasztani a kábeleket. Kérdés: Miért?
– az univerzálisként árult Bosch lambdaszonda a 750 mm és az 1750 mm-es kábelhosszúságú elvileg ugyanazt tudja, csak más a kábel hossza? Kérdés: Elba**tam s rövid kábelhosszal vettem, toldhatom, vagy a feszültségjelet befolyásolja a toldás?
Köszi!

crok2018,február,13 20:46

Szerintem próbáld meg cseréltetni vagy max úgy toldani ahogy a leírásában van.
Az ok egyszerű: más anyagból van a kábel mert más hatások érik, így arra van kialakítva hogy kibírja a meleget, lehetőleg a vizet és az esetleges rázkódást/dörzsölést is amennyire lehetséges (magasabb nikkeltartalom & kevesebb réz – hőállóság + oxidációs ellenállóképesség). Sima, otthoni eszközökkel ilyen kábelt csak geccsolással tudnál forrasztani, egyszerűen nem fog jól “ragadni” rá a forrasztóón így ugyan egyben fogja tartani de nagyon rossz galvanikus kontaktus lesz a két kábelezés közt (ha meg betoldasz akkor az kábelenként 2 ilyen pont..). Valamint a forrasztáshoz használt anyag is máshogy reagál levegőre, vízre, mechanikai behatásokra (hő, rezgés) így megváltozik a kábel elég sok jellemzője, így lehet hogy már az elején de lehet hogy csak hónapok/évek múlva jön ki majd rajta valami “érthetetlen” hiba. Pl. 5 vezetékes szenzornál miliamperekról beszélünk mint jel. Egy kis változás az eredeti kábelezéshez képest teljesen megborítja majd a jeleket (ezért van kalibráló ellenállás benne, ami minden szenzorra egyedi). 4 vezetékesnél ez annyira lehet nem jön ki de ott sem ajánlott (olyannyira hogy a Bosch se ajánlja és javítási könyvben se láttam még soha hogy engednék). Nem hiába nem forrasztott hanem krimpelt a csatlakozó. Valamint ha pl. túl közel vágod el a szenzorhoz a kábelt és túlságosan felmelegedik a vezető a kábelben akkor sérülhet maga a szenzor.

Rasztovits Ervin2018,április,12 10:14

Szia Crok,
Már segítettél rajtam párszor, most is segítséget kérnék.
Sajnos az autóm megállt és szervízbe sem merek elindulni vele.
Tünet: munkába indultam, de 25 perc után finoman majd erőteljesebben rángatni kezdett, majd erőtlenné vált és vélhetően egy henger kihagyott…
Diagnosztika: (még a kocsiban volt az ELM327 így telefonon ránéztem) P0172 Bank1

Mozgásképessé akarom tenni, mihez nyúljak (csak alap szerelést tudok csinálni, mert parkolóban áll) Gyertya? ..vagy tréler?

Köszi:Ervin

crok2018,április,13 09:36

Nem emlékszem milyen autóról beszélünk sajnos.

A kód túl dús kipufogó keveréket jelent.
Fontos megjegyeztni, hogy logikailag ez lehet
– kevés levegő vagy
– sok benzin miatt is.

Ha az egyik gyertya vagy gyertyakábel vagy gyújtótrafó (nem emélkszem milyen autó..) ment el akkor ott nincs égés abban a hengerben és előfordulhat hogy emiatt mondja – jogosan – hogy dús. De ebben az esetben előbb-utóbb lenne égéskimaradás hibakód is (de még így se kizárható ok). Ha kiveszed a gyertyákat és találtsz kormosat akkor ott gond volt, remélhetőleg csak egy hengernél.

Ha van légtömegmérő akkor érdemes lenne megnézni hogy nem-e piszkos.

Benzinnyomás – ha túl magas (előfordul) akkor túl sok benzin megy be egység befecskendezési idő alatt (gondolom nem karburátoros a kocsi hanem injektoros).

Érdemes mindkét lehetőséget (kevés levegő // sok benzin) megvizsgálni.

crok2018,április,13 09:41

Nem tudom mennyire van benzinszag vagy kénes szag a kocsi körül.

Ha esetleg a katalizátor dugult el (összeolvadt a nagyon dús keverék okozta nagy hő miatt, mert ott égett el a felesleg üzemanyag a katalizátorban) akkor is felléphet ez a kód, de a leírásod alapján nehezen tudnám ráhúzni ezt a lehetőséget.

Esetleg maga a szenzor (a felső lambda szonda) jelent rosszul. De ezt már inkább csak célműszerrel lenne érdemes nézni (a szonda jele nincs-e “beragadva”).

Rasztovits Ervin2018,április,13 14:50

Köszi Crok,
Sajnos képeket nem tudok feltölteni, de talán másoknak is hasznos lenne, ha gondolod átküldöm őket mailen. Auto: Chevrolet Kalos 2005, 1,2, 48.000 km (klasszikus motor csak levegőhőmérséklet és nyomásmérő (MAP szenzor) van csak a szívótérben)

Csak egy hibakód jön elő: P0172 – Bank 1 (dús keverék)

Torque programban megpróbáltam kitenni az összes fontos adatot (1. kép)
Kép. 2: Indulás előtt az katalizátor előtti szonda (piros) 0 és 0,4 között ugrál. Ha jól tudom a ECU helyettísíti be a 0,45-ös értéket ilyenkor, ez nem mért, hanem számítógépesen javított adat A zölt kat utáni szonda nem ugrál, szimplán 0,4 az értéke (2. kép).
Kép 3: Indulás után a kat előtti elkezd emelkedni 0,8 -ra, a kat utáni marad 0,4-en….
Kép 4: Gondolom zárt állásba kerül és a kat előtti 0,5 és 0,9 között ingadozik, a kat utáni pedig szépen belesimul a 0,0-ás tengelybe
Kép 5: Gázadásra (majdnem lefullad) a kat előtti 0,3-0,7 között ingadozik, a kat utáni 0,0 és 0,1 között mozog, de a kijelző szerint 0 az értéke mert nem tudja 0,1-re se felkerekíteni.

Kérdések:
1. A kat előttit cseréltem, a kat utánit kellett volna mert az döglött meg, vagy minden oké a lamdaszondákkal, a katalizátor szépen elégeti a cuccot, és ott 0V feszültségnek kellene lenni…
2. Miért nem kapom meg a low voltage hibakódot a kat utáni lambdaszondára?

crok2018,április,14 19:38

A kat után csak diag célú a szonda, csak arra való (jó, van kivétel..) hogy a katalizátor hatásfokot meghatározhassa vele az ECU. Esetünkben annyira nem releváns most az értéke.

Az kat előtti viszont.. az ha nem megy fel-le 0.1 és 0.9 közt hanem el van tolódva (azt írod 0.5 és 0.9 közt mozog) és már ki is volt cserélve (azt is írtad) akkor ott keverékképzési gond lesz, minden amiket írtam fentebb. Kevéssé valószínű, hogy a csereszonda is rossz.

Azért nem kapsz low voltage kódot szerintem mert a kat előtt nagyon dúsnak, utána nagyon szegénynek méri a gázt.

Inkább azt mondd meg mennyi az LTFT és az STFT % érték? Gyanítom az alacsonyan van mindkettő (-25-% mindkettő). Márpedig akkor

crok2018,április,15 12:25

akkor tényleg elvesz a benzinből.. mert túl soknak találja.
Kérdés: kevés a levegő vagy sok a benzin?

Rasztovits Ervin2018,április,15 20:37

Először is mégegyszer nagyon köszönöm az idődet, és, hogy segítesz.
A levegőszűrőt kivettem, az nem javított, ezt kizárnám a kevés levegőt ( a szívócsatornát már korábban tisztítottam, tömítéseket cseréltem).
Zárt kör, alapjárat (800 ford/min), LTFT1-1,6 %, ami szerintem nagyon jó (szervízkönyv a hibakódra -30 % körülit írt…)

CROK…nem lehet, hogy az ECU a második lamdaszondából szegény keveréket diagnosztizál, és bedúsítja a keveréket? Egyértelműen akkor kezd fuldokolni, mikor a ECU a szoftveres 0,4 értéket kikapcsolja, és a második szonda jele leesik. Gyertyák szép őzbarnák, nem utal semmi rendellenes égésre…

Ha lehúzom a második szondát, akkor ezt ki tudom deríteni?

crok2018,április,16 15:12

Nos.. ha lehúzod akkor majd lesz más hibakód.
De az hogy ennyire ne változzon a hátsó szonda jele.. az több, mint fura.
Le kellene húzni a csatlakozóját és megmérni hogy mit mutat.
Lehet azért is 0 mert valahol szakadt, lehet azért is nulla mert valahol testre zárt az áramkör.
A második szonda a legritkább esetben szól bele a keverékképzésbe.
Az LTFT egyébként teljesen jónak mondható.
Ehhez képest a hátsó szonda meg azt mondja, hogy nagyon-nagyon kevés az oxigén a kat után a kipufogógázban – erre mondhatja, hogy dús.
Lehet csak be van csapva a vezérlő és a hátsó szonda jele vagy eleve rossz vagy rosszul jut el a vezérlőig.

Ervin2018,április,16 15:19

Ide nézz mit találtam:
Stating around model year 1999, a new type of converter came on the market, called “Low Oxygen Storage Converter” or LOC…… a further development of this system is that the post converter signal is also used for A/F correction, but to a less extent.
Azaz a katalizátor utáni is beleszól a keverékképzésbe csak nem akkora mértékben…

Megpróbálok rámérni egy multiméterrel működés közben a második lambdaszondára, vagy van egy BOSCH szondám elfekvőben, megnézem mit tud az…

Köszi.

crok2018,április,16 16:13

Vigyázz ezzel a kijelentéssel: nem minden autóra, főleg nem minden gyártóra igaz.

Ervin2018,április,16 18:13

🙁
Hátsó lambdaszondára multiméterrel rá lehet mérni, vagy várjak az oszcilloszkópra? Multiméteren mit kellene látnom?

crok2018,április,17 09:34

Meleg, “működő” katalizátor mögött a szonda nem ugrál semerre le-fel, egy stabil feszt kellene mutatnia, ideális esetben olyan 0.6V környékén ha a motor 2000-es fordulat körül van. Persze változhat de a lényeg hogy jó katalizátor mögött nem ugrál a hátsó szonda jele.

Bagó András2018,április,23 22:40

Sziasztok.Hatalmas segítséget kérnék, fiat ducato multijet 120 as, 2.3 jtd.A hiba a következő 0089,0091.Az auto alapjáraton szépen jár, gázadásra vastag fekete füst,gondol egyet és leáll az előző 2 hibakóddal. Gyujtás le, vissza, indul, hibakód marad. Cserélve lett tankszivattyu,nyomásvezérlő szelep,rail cső, nyomásérzékelő, kis, nagynyomású csövek, injektorok,üzemanyagszűrő.Hiba továbbra is fent áll,törlés után változó, 10perc,vagy erőltetés esetén jelentkezik. A füstölés hibakód nélkül is fentáll.Támpontot szeretnék kérni.Nagyon szépen köszönöm

crok2018,április,25 08:45

Sajnos ebben nem vagyok kompetens.

De utánaolvastam. Ennyit tudok mondani hozzá:
A két kód jelentése:

P0089 Fuel Pressure Regulator 1 Performance – tüzelőanyagnyomás szabályozó teljesítmény probléma
P0091 Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit Low – tüzelőanyagnyomás szabályozó áramkör alacsony feszültség

Az általános megközelítés közül négyet már megnéztek/cseréltek – de a második kód alapján én nem cseréltem volna semmit amíg a kábelezést/vezetékezést meg nem nézem a nyomásvezérlő szelep és a motorvezérlő közt – mert egyértelmű alacsony feszültség kódot mond a motorvezérlő a vezérelt áramkörön. (Szakadt kábel, törött csatlakozó, rossz galvanikus kapcsolat valahol a motorvezérlő és a nyomásvezérlő szelep közt).

zso2018,április,28 16:53

helló, opel corsa z12xep p141 és p038 hibákat dob.Törlés után is előjön hidegindítás után egyből. Cserélni kell a szondát vagy van vmi más lehetőség? Köszi a választ előre is!

crok2018,április,29 19:43

Ha cserélni kell a szondát mert rövidzáras benne a fűtőelem akkor nincs más lehetőség. De ettől még rövidzár lehet a kábelezésben a vezérlő és a szenzor fűtése közt. A szondafűtés ellenállását is érdemes megmérni: se a szakadás se túl nagy ellenállás nem jelent jót.

laci2018,május,16 08:40

szia, egy 2002es skoda fabia 1,4 AQW motorkod
a VAG program a köv hibát írja:

2 Faults Found:
17526 – Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit
P1118 – 35-00 – –
16524 – Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity
P0140 – 35-10 – – – Intermittent
Readiness: 0010 0001

lefuttatam VAG-al egy lamdba szonda tesztet. a vezérlő elinditja de ford szám rendben a lamdba hőmérséklet 400 fok de feszültség 0.27 volton marad és nem változik. a test nem fut le. esetleg tipp? köszönöm

crok2018,május,16 10:26

Katalizátor utáni lambdaszonda, a szonda fűtő áramköre szakadtnak van tesztelve valamint a szenzortól nem érkezik értelmezhető jel (nem változik a jel annak ellenére hogy kellene aktivitást mutatnia).

Csatlakozók ellenőrzése, csatlakozások ellenőrzése, kábel integritásának ellenőrzése (egér/nyest elrágta..?). Szenzor fűtésének (fehér+fekete kábel a szenzoron) ellenállásának megmérése: 3..4Ohm kellene elvileg legyen “hidegen”. Ha nem mérhető/szakadást mérsz akkor a szonda kuka, sérült, égett..

Szólj hozzá te is a témához

Hozzászólásod: