Lambda szonda feszültség hibakódok

Rögtön itt az első blog bejegyzésemben, egy általános szakmai hibáról szeretnék írni nektek.

Hibakódolvasókat használók körében, de leggyakrabban a kezdők körében minden napos probléma, a következő jellegű: “Kiírta a hülye műszer hogy lambda szonda feszültség magas (alacsony)…már a másodikat rakjuk bele de folyamatosan ugyan az a hiba…ilyen hülye egy műszert…”

Na barátom itt elkell, hogy keserítselek. Általában a műszereknek hibakódolvasásoknál 98 %-ban totál igaza van. A hibát a szerelő követi el, hogy nem vizsgálta meg az ok okozati összefüggést.  Bármilyen autódiagnosztikai hibakódolvasó műszert használsz ő nem hibát állapít meg.

Érted nem a hibát állapítja meg és nem hibát olvas ki, hanem a vezérlőegység által eltárolt kódot és ehhez rendeli hozzá a szöveges jelentést egy adatbázisból.  Az hogy menyire pontosan lehetséges a behatárolása egy-egy hibának, ez pedig az autó vezérlőegységétől függ. Nevezzük, úgy hogy attól függ az mennyire “okos”.

Jónéhány év szakmai tapasztalatom után bátran állítom, hogy egyik műszer sem hibázik.  98%-ban jót olvasnak ki ! Ide most nem az élőadat kiolvasást értem, hanem hibakódolvasást.

A probléma ott szokott kezdődni, hogy a szerelő lát a hibakód szöveges magyarázatában egy alkatrész nevét és neki áll egyből kicseréli ! Na itt álljunk meg egy kicsit. Nem győzöm folyamatosan hangsúlyozni az ügyfeleimnek, hogy MINDIG vizsgáljuk meg az ok okozati összefüggést! Multiméter, oszcilloszkóp, egy jó adatbázis, elektromos kapcsolási rajz és hadd menjen…

Szóval hogy kicsit gyakorlatias legyek, és ha már a lambda szondáról (O2 sensor) volt szó, akkor tekintsük meg mitől lehet túl magas illetve túl alacsony a lambda szonda feszültsége:

Folyamatosan alacsony lambda szonda feszültség lehetséges okai:

  • A lambda szonda szenzor kimenete lehetséges, hogy test zárlatos
  • Hibás MAP szenzor jel.  (MAP szenzor vizsgálat előtt, mindenképp győződj meg róla, hogy a rendszer fals levegő mentes!)
  • Elszennyeződött injektorok
  • Víz kerül az égéstérbe
  • Alacsony üzemanyag ellátó rendszer nyomás ( Üzemanyag nyomást ellenőrizd több vezetési módnál, különböző fordulatszám tartományokban is !)
  • Kipufogó rendszer tömítetlenség. Általában ilyenkor a szondához közel van a lyuk és emiatt a szonda nem tudja helyesen mérni a kipufogó gáz oxigén tartalmát.
  • Másodlagos levegő ellátási probléma

Folyamatosan magas lambda szonda feszültség lehetséges okai:

  • Túl magas nyomás az üzemanyag ellátó rendszerben
  • Becsepegő, “behugyozó” injektorok
  • Elszennyeződött vagy hibásan működő kaniszter szelep
  • Hibás MAP szenzor
  • Hibás fojtószelep helyzetérzékelő jel

Esetleg kihagytam valamit ? Akkor a hozzászólásaitokban szívesen vesszük, ha megosztod velünk és ezáltal segítesz több ezer kollégádnak akik szintén olvassák a blogot. Tanuljunk egymástól !

862 hozzászólás

crok2017,október,5 10:59

Az a B1S1 teljesen jó, a kocsidban 4 eres szonda van, az így működik.

Neked szerintem egy EGR fennakadásod vagy valami más helyen fals levegő beszívásod lehet – talán többet is eszik a kocsi.

Feri2017,október,24 05:34

Opel zafira b 1.9 cdti 19dt
Ecn21470
Ecn 21500
P02680
Menet közben le áll…ritkan ki hag ránt a motor…
Gyujtas le ujra indito s tökeletes…akar 100km ig is..utana megint…
Egr , map senzor tisztitva…más ötlet nincs…
Valaki lambda szonda…vagy motor vezerlő..s kabel kötegre gyanakszik….volt valakinek hasonló
Kösz előre is..

Zoltan2017,október,28 07:50

Hello.

Zoltan2017,október,28 07:51

Nekem is ez a gond de leállás nelkül.

Feri2017,november,1 13:54

Mar csereltek injektor csatlakozót az opelnal…de ujra előjött…

Feri2017,november,1 13:59

Neked vannak hibakódok vagy csak ránt?

Roland2017,november,11 14:30

Jó napot.Segitséget szeretnék kérni. 1.6 sr 8v. Hideg inditási hibám van.Érzésre bedúsul a keverék nagy gázadásra(finom gázadásra nincs betorpanás).Katalizátor elötti lambda szonda massziv 0.8v ot mutatott multimeterrel. Amint 90° os a viz a hibajelenség megszűnik. Vízhőfok jeladó cserélve. Köszi!

crok2017,november,12 21:21

Ha túl nagy a benzinnyomás (nyomáshatároló szelep hibája is lehet..) vagy a szállítás magas (sérült, kitágult lyukú injektor pl.) az is baj.

Dús keverék kétféleképpen keletkezhet:
– kevés a levegő a benyomott benzinhez
– kevés a benzin a beszívott levegőhöz
Ha a MAP ésvagy MAF valamint a hőgomba jelét jónak tekintjük akkor ez a fent említett két ok okozghat leggyakrabban dús keveréket.

Boogie2017,november,17 08:56

Szia.
Segítséget kérnék:
Opel Astra H GTC 1.4
a következő hibakódokat dobálja: P0141 és P0136.
Csak cserével orvosolható a probléma? Köszi előre is.

crok2017,november,17 13:47

Mindkét hibakód a katalizátor utáni szondára és annak elektromos működésének szabálytalanságára utal (B1S2 fűtőkör hiba és alacsony jelfeszültség), tehát elképzelhető, hogy a szonda mondta be az unalmast.

DE! Gondold tovább..

Elég mostoha körülmények közt tengeti napjait az a szonda.. mi van, ha a kábelezése szakadt meg valahol (bárhol!), zárlatos, testelt valahol, kidörzsölődött és valamihez hozzáér? Vagy egyszerűen csak széthúzódott a csatlakozó, koszosak a csatlakozóban az érintkezők? Kimérés nélkül hazudik az, aki erre rámondja, hogy a szonda a hibás. Egy esetleges biztosítéktábla átnézésről nem is beszélve.. mert a szondafűtés pl. mindig védett kör, fűtés nélkül lehet neki alacsony a jele is mert elégtelenül mér.

Szóval mielőtt veszel egy szondát nézd meg a biztosítéktáblát hogy van-e kiégett biztosíték, nézd meg a csatlakozót, hogy nem-e húzódott szét, nem-e korrodált (és tisztítsd meg ha már ott vagy) és mérd meg, hogy mennyi a szonda fűtésének az ellenállása (ha van neki, mert ha nincs akkor a szonda biztosan rossz) valamint a szonda és a vezérlő közti kábelezést is ellenőrizni kellene. Ha ezek után mindent rendben találsz.. akkor már egész jó közelítéssel a szonda a rossz (de pl. ECU fűtésvezérlés még így is lehet).

crok2017,november,17 13:49

(Legalább az első pár dolgot nézd meg mielőtt vásárolsz..)

Zoli2017,november,18 01:07

Sziasztok! Ebben az évben már sokadjára szivat a Vectra, valami okos tanácsra lenne szükségem merre induljak el. A jelenség annyi volt, amit ma autópályán érzékeltem, hogy időnként mintha be-be rángatna a motor, egyenetlen a járása és nem húz úgy. Aztán egyszer csak motor lámpa kigyulladt, égett 1 percig, majd elaludt. Aztán figyelgettem, 140-150 között volt egy olyan pont ahol úgy éreztem rázkódni kezd az eleje. Mondjuk jó magyar autópályán amúgy is rázkódik minden, de furcsa volt, hogy picit gyorsítottam akkor se éreztem vagy ha lejjebb vettem a tempót akkor is megszűnt. Motor lámpa csak egyszer égett, aztán ahogy hazaértem adatkábel elő és kiolvastam az ECU-t:
P1326-P1329 (knock control maximum spark level cylinder 1-4) és P0325 knock sensor “1” circuit malfunction. Beszéltem egy ismerősömmel, aki járatosabb Opelben és autószerelő a szakmája, még ha nem is gyakorolja, Ő óva intett a gyors kopogás szenzor cserétől, mert szerinte ezek mind lehetnek: rossz üzemanyag (OMV Maxx motion volt benne kb. fél tank), gyújtáshiba (gyújtótrafó, gyújtás híd), porlasztó, vezérlés probléma (elrakva nincs, átugorva se hiszem, azért 100km-t még hazajöttem vele), benzinpumpa hibája (nyáron lett cserélve – Bosch), kábelköteg.
A motorkódom X18XE1
Szóval a kérdéseim szép sorjában:
1. Merre induljak el a hiba behatárolásával?
2. A kopogás szenzort hol találom ennél a típusnál, mennyire könnyű hozzáférni, illetve adott esetben itt is úgy működik a kimérése, mint más autóknál, hogy műszerrel ellenállást kell rajta mérni? Mert akkor ez is lehetne egy megoldás.
3. Én azért a vezérlés és a benzin probléma lehetőségét elvetném. Ismerősöm azt mondja neki a gyanús az, hogy mind a négy hengernél kopogást jelzett a motor, emiatt nem gondolja, hogy ez érzékelő lesz. Nekem inkább gyanús maga a gyújtás, esetleg az 1.8-asokban híresen rossz gyújtáshíd. Azt hogyan lehet tesztelni, hogy jó-e?
Egyáltalán hol kezdjem és hogyan?
Ja, még egy érdekesség, ami összefügghet a hibával. Mielőtt indultam le vidékre hosszabb útra tegnap teletankoltam. 140 kilóméterre 15 litert. 9,5-nél többet eddig akárhogy nyomtam neki nem tudtam még városban se megetetni vele, ha nagyon nagy hideg volt és többségében hideg motorral járkáltam télen, akkor ment csak éppen 10 liter fölé. Most se kergetve nem volt nagyon, se sokat használva hideg motorral, szóval megugrott a fogyasztás is.

Szólj hozzá te is a témához

Hozzászólásod: