Lambda szonda feszültség hibakódok
Rögtön itt az első blog bejegyzésemben, egy általános szakmai hibáról szeretnék írni nektek.
Hibakódolvasókat használók körében, de leggyakrabban a kezdők körében minden napos probléma, a következő jellegű: “Kiírta a hülye műszer hogy lambda szonda feszültség magas (alacsony)…már a másodikat rakjuk bele de folyamatosan ugyan az a hiba…ilyen hülye egy műszert…”
Na barátom itt elkell, hogy keserítselek. Általában a műszereknek hibakódolvasásoknál 98 %-ban totál igaza van. A hibát a szerelő követi el, hogy nem vizsgálta meg az ok okozati összefüggést. Bármilyen autódiagnosztikai hibakódolvasó műszert használsz ő nem hibát állapít meg.
Érted nem a hibát állapítja meg és nem hibát olvas ki, hanem a vezérlőegység által eltárolt kódot és ehhez rendeli hozzá a szöveges jelentést egy adatbázisból. Az hogy menyire pontosan lehetséges a behatárolása egy-egy hibának, ez pedig az autó vezérlőegységétől függ. Nevezzük, úgy hogy attól függ az mennyire “okos”.
Jónéhány év szakmai tapasztalatom után bátran állítom, hogy egyik műszer sem hibázik. 98%-ban jót olvasnak ki ! Ide most nem az élőadat kiolvasást értem, hanem hibakódolvasást.
A probléma ott szokott kezdődni, hogy a szerelő lát a hibakód szöveges magyarázatában egy alkatrész nevét és neki áll egyből kicseréli ! Na itt álljunk meg egy kicsit. Nem győzöm folyamatosan hangsúlyozni az ügyfeleimnek, hogy MINDIG vizsgáljuk meg az ok okozati összefüggést! Multiméter, oszcilloszkóp, egy jó adatbázis, elektromos kapcsolási rajz és hadd menjen…
Szóval hogy kicsit gyakorlatias legyek, és ha már a lambda szondáról (O2 sensor) volt szó, akkor tekintsük meg mitől lehet túl magas illetve túl alacsony a lambda szonda feszültsége:
Folyamatosan alacsony lambda szonda feszültség lehetséges okai:
- A lambda szonda szenzor kimenete lehetséges, hogy test zárlatos
- Hibás MAP szenzor jel. (MAP szenzor vizsgálat előtt, mindenképp győződj meg róla, hogy a rendszer fals levegő mentes!)
- Elszennyeződött injektorok
- Víz kerül az égéstérbe
- Alacsony üzemanyag ellátó rendszer nyomás ( Üzemanyag nyomást ellenőrizd több vezetési módnál, különböző fordulatszám tartományokban is !)
- Kipufogó rendszer tömítetlenség. Általában ilyenkor a szondához közel van a lyuk és emiatt a szonda nem tudja helyesen mérni a kipufogó gáz oxigén tartalmát.
- Másodlagos levegő ellátási probléma
Folyamatosan magas lambda szonda feszültség lehetséges okai:
- Túl magas nyomás az üzemanyag ellátó rendszerben
- Becsepegő, “behugyozó” injektorok
- Elszennyeződött vagy hibásan működő kaniszter szelep
- Hibás MAP szenzor
- Hibás fojtószelep helyzetérzékelő jel
Esetleg kihagytam valamit ? Akkor a hozzászólásaitokban szívesen vesszük, ha megosztod velünk és ezáltal segítesz több ezer kollégádnak akik szintén olvassák a blogot. Tanuljunk egymástól !
Sajnos nem tudom hogy miért nem lehet minden hozzászólást látni már vagy 3 éve.. rengetegszer leírtam de most csak gyorsan dióhéjban:
P0170 – Tüzelőanyagkorrekció hiba
Nagy vonalakban a tüzelőanyag a levegővel való keveréke ég el az égéstérben, ha ezen égés során nincs “maradék” akkor az égés ideális vagy sztöchiometrikus. Erre törekszik alapvetően a vezérlő (pontosabban mivel ilyen nem kivitelezhető és a katalizátor hatásfokának növeléséhez egyszer hol szegényebb hol dúsabb kell legyen a kipufogó így ez is ingadozik).
Ezt a kényes egyensúlyt az öntanuló rendszer két értékkel követi le: STFT és LTFT (Short Term Fuel Trim és Long Term Fuel Trim – a fuel trim maga a korrekció). Majdnem a végtelenségig egyszerűsítve: ha a katalizátor előtti (felső) szonda szerint a kipufogógáz “dús” akkor el fog venni a befecskendezési időből (negatív STFT / LTFT) ha viszont “szegény” akkor hozzá fog adni a befecskendezési időhöz (pozitív STFT / LTFT). A gond az, hogy “dús” nem csak akkor lehet ha sok az tüzelőanyag hanem akkor is ha kevés a levegő és “szegény” se csak akkor lehet ha kevés a tüzelőanyag mert lehet túl sok a levegő (pl. falsot szív a rendszer).
Ugyanez igaz az égéskimaradásra is: se a túl dús keverék nem gyullad se a túl szegény nem gyullad – és ennek okai is minimum kettősek, de még a “szikrának” is meg kell természetesen lennie.
A P0170 arra utal, hogy olyan mértékben kell túlszabályozni ezt a kényes egyensúlyt hogy az környezetkárosításra már alkalmas, jellemzően plusz-minusz 25%-nál több az eltérés a 0-hoz képest STFT és LTFT értékben (egyszerű OBD műszerrel is kiolvshatóak ezek, valamint a freeze frame is tartalmazza a hiba beálltakor leolvasható STFT + LTFT értékeket).
Tehát ezek szerint kell továbbmenni azzal a hengerrel és a hibafeltárással, vakon ne cserélgessen senki semmit. Rendszerben kell gondolkodni valamint nem hibakódban hanem jelenségben. Remélem segítettem.
Gondolom mégse segített mert senki nem írt vissza 😀
Kösz a segítséget. Nálam is a p0170 kód van.
Ha normál bemelegedett motornál nem változik a LTFT 15,6 menet közben és STFT pedig 0,0 és minuszba megy néha le, akkor van szerinted probléma?
Igen, van, az STFT-nek azért egyrészt kellene mozognia, de az LTFT 15% pluszban azt jelenti hogy az keverék szegény volt és dúsítani kellett – hiba általában 25% felett jön de csak akkor, ha már a STFT is elmegy pluszba és így pontosan előállhat a P0170 is ami az általános túlszabályozás hibakódja, a kifejezett szegény keverék egyébként a P0171, a P0172 lenne a túl dús (LTFT túl negatív).
Ez a +15% olyan határeset amire még valószínűleg nem dobott kódot de pont említettem fentebb, hogy a hiba beállásakor freeze frame mondaná meg hogy a hibakód beírásakor milyen kondíciók álltak fenn (nyilván eltolódott jobban, valószínűsítem pozitív irányba), mennyi volt az STFT/LTFT/hűtőközeghőfok, etc.
Azt néztem hogy reggel hideg motornál is 15,6 ír ltft nek és nem is változik semilyen kőrülménynél sem.
Olyan nem nagyon van hogy semmire se indul ez az LTFT, ahhoz más gondok kellenek.
Amcsik úgy szokták túldúsítani hogy éghető gázt (pl. gázgyújtó utántöltő) engednek a szívótorokba, attól az LTFT-nek alapjáraton el kellene kezdenie menni lefelé (levegő mellé éghető anyag kerül a benzin mellé vagyis a pozitív (dúsításra szoruló) elegy dúsabb lesz vagyis kevesebb LTFT eltolódás kell).
Fentebb írtam mi lehet a felfelé eltolódó LTFT oka.
Vizsgálódni kell ha ki akarjátok deríteni miért csinálja, a három fő oka szerintem:
Túl sok levegő.. túl kevés tüzelőanyag.. helytelen mérő (felső lambda szonda)..
Ha esetleg tudnál még segítn abban hogy miért áll le menetközben az autó úgy hogy nem lehet ujra indítani csak ha leveszem az akku sarut.Valami letilt de nem tudom mi lehet.Jellemzően 90 km/h körül vagy kis fordulatnál szokta csinálni és ventilátor a bekapcsol.Mi okozhat ilyen leállásokat?
Aki ennyiből bármit biztosra mond az brutális módon belenyúl.. bocs, de ez nulla info. Mondtam hogy freeze frame, még arra se jött válasz. Így, távolról, még energiát küldeni se tudok.. Az ilyen leállásos dolgokat villamosságisra kell bízni, nálad akkor több dolog is lehet egyszerre és vastagon nem a kissé eltolódott LTFT a legnagyobb gondod hanem hogy életveszélyes autóval közlekdsz (90-nél, mondjuk kanyarban leálló autó.. remélem nem lakunk és|vagy közlekedünk egymáshoz közel). Ilyen leállásokat bármi okozhat megrágott kábeltől rossz testeléseken át.. akármiig..
Köszönöm a segítséget.
Szia Crok
Adott egy Insignia A18XER Kilyukadt egy vízcső épp a kipufogó oldali vez tengely jeladóra spriccelt.Vízcső kicserélve,15-20km után P0014 kód érkezett.Törlés után ugyanilyen idő elteltével újra megjelent.Jeladó csere után kb 1500 km és újra előjött.A Tulaj szerint erős gyorsításkor megtorpant, Mil lápa kigyullad,pár másodperc elalszik, utána minden jó.A hibakód csak tárolt. Azóta is előjön néha. Előre is köszi ha tudsz valami okosságot.
Bocs a kód helyesen P0017
Üdv! Nálam is a p0170 kód van.Opel Astra H Z16XER De nem bírnak vele.
Nekem is p170 hibakódot dobott Astra G z14xep ingadozik az alapjárat,a kipufogó pöfög.Töröltem OP-COM-al (magyar),akksi saru le.Ezt már másodszor csinálja velem!Az elsőnél 40km után abbahagyta,de egy hét után megint előjött!Élő adatnál mit kellene megnézni?Milyen értékeket?Mekkorának kellene lenni,mondjuk egy lambdaszonda feszültségének,vagy bár milyen adatnak ami összefüggésbe hozható a hibával?
P0170
Üzemanyag korrekció hiba 1-es hengersor-nincs jelen
Üdv! Az alany egy audi a4 b9 2.0tfsi! Időközönként p0171-es hibakód! Szegény keverék! Az autó gázpedál lenyomásra néha lassan reagál! Itt mi lehet a hiba?
Peugeot 206 sw 1.4 benzin 2003 évjárat. Lambdaszonda cserélve, kipufogóleömlő cserélve, és ezt a hibakódot dobja ki P 0140 Lambdaszonda áramkör aktivitás hiány érzékelése ( hengersor 1 , érzékelő 2)
Mi lehet a baj, hol keressem?
Nekem p0170 – es kódnál, falsot szívott a motor. A fékrásegítőből. Persze lambdaszonda cseréje is meg volt 🙁
Opel Astra z14xep. A negyedik szerelő jött rá a hibára.
P0170 – Toyota Yaris – légtömegmérő alulmérés.. kiszedve látszott, hogy vastagon áll az érzékelő részen a por, totál összeállva.. karburátortisztító + egy ecset és 5 perc múlva tankönyvi példa volt az üzemanyagkorrekció (LTFT) értéke és “működése”.
üdv!nekem olyan problémám van hogy katalizátor utáni lambdaszonda fűtés szál szakadást ír,ki cseréltem egy denso lambdaszondára (gyári)ki ütöttem a hibát, megyek vele nem adja vissza de ha háromszor be inditom akkor kb harmadik inditás után vissza adja a hibát
Igen, mert a szakadásod nem a szondában volt hanem a kábelezésben a szonda és a vezérlő közt. Felesleges volt cserélni a szondát amíg a kábelt át nem mérted. Azért a harmadik után írja vissza mert 3x ellenőrzi mielőtt beírja a hibát.
Hello, 1,8 benzin Zafira Z18XE motor P 180 szintén, katalizátor nincs benne V
ÁN p 420 is, a kérdésem, hogy lehet a p170 is a Kati miatt? Meg eszik is mint állat.
Az eslső is p170
P0420 katalizátor nélkül.. hát ez nem meglepő.. ami viszont meglepő hogy hogy van az a kocsi még közúton. Nem, a P0170 Opelnél lehet túl dús és túl szegény is, akár pont az is lehet hogy nem tudja fenntartani az optimális arányt, ennek ezer oka lehet (pl. rossz levegőmérés, rossz tüzelőanyagellátás.. rossz felső szonda). Mivel sokat eszik így hozzáad az alap mennyiséghez bőven, durván el lehet tolva az LTFT pozitív irányban. Ez lehet rossz szonda is.. lehet rossz levegőmérés is.. De a katalizátornak ehhez alapvetően nem lesz köze, max. az ha nincs ott és emiatt megváltozott a szonda környékén az áramlás és emiatt rossz a szonda mért értéke. Mindenesetre ez a komplett kocsi és konstelláció úgy ahogy van nem közútra való.
Van egy 2002-es 1.4 es Jazz-em ami már cirka 2 éve visszatérően az alábbiakat csinálja. Néha világít a check engine lámpa random módon de volt, hogy hónapokon keresztül nem – kiolvastattam Lambdaszonda feszültség alacsony volt a kódja. A hibajelenség, hogy hideg indítás után rendes alapjárat van és normálisan húz, majd kb. 30- 60 sec múlva elkezd visszaesni a fordulatszám fullad rángat, gázadásra rosszabbodik még jobban fullad, de ha elveszem a gázt az alapjárat visszajön, gáz pumpálásra fokozatosan elmúlik a jelenség és utána megy rendesen nem is jön vissza csak ha lehűlve indítom- van hogy sötét check engine lámpánál is jelentkezik! A fogysztás átlag 5.5 liter, nem eszi az oljat egy csere cilkus alatt ( 10 000km) kb 2 decivel van benne kevesebb, nem fogy belőle a hűtőfolyadék sem tehát a hengerfejességet kizárnám. A gázpedált csak egy picit benyomva kb 10% bal előlről kattogó szelep hang hallatszik tovább nyomva elmúlik visszaengedve ugyan ott ismét előjön de csak ebben az egy állásban hallható – ez melegen is hallatszik. Egyébként pöccre indul. Most új gyertyák friss olaj és szűrők vannak benne és így is csinálja. Ha a szonda test zárlatos lenne akkor folyamatos lenne a check lámpa gondolom tehát azt is kizárnám. Jövőhéten viszem kipufogóshoz az is átnézetem de tanácstalan vagyok!Mi lehet a baja?
Fojtószelepház tiszta?,kipufogógáz emixió mérés volt? ezeket megnézném
Well I truly liked studying it. This tip procured by you is very effective for good planning.
Udv. A P0037-es hibakódot lambdaszonda csere megoldja ?