Lambda szonda feszültség hibakódok

Rögtön itt az első blog bejegyzésemben, egy általános szakmai hibáról szeretnék írni nektek.

Hibakódolvasókat használók körében, de leggyakrabban a kezdők körében minden napos probléma, a következő jellegű: “Kiírta a hülye műszer hogy lambda szonda feszültség magas (alacsony)…már a másodikat rakjuk bele de folyamatosan ugyan az a hiba…ilyen hülye egy műszert…”

Na barátom itt elkell, hogy keserítselek. Általában a műszereknek hibakódolvasásoknál 98 %-ban totál igaza van. A hibát a szerelő követi el, hogy nem vizsgálta meg az ok okozati összefüggést.  Bármilyen autódiagnosztikai hibakódolvasó műszert használsz ő nem hibát állapít meg.

Érted nem a hibát állapítja meg és nem hibát olvas ki, hanem a vezérlőegység által eltárolt kódot és ehhez rendeli hozzá a szöveges jelentést egy adatbázisból.  Az hogy menyire pontosan lehetséges a behatárolása egy-egy hibának, ez pedig az autó vezérlőegységétől függ. Nevezzük, úgy hogy attól függ az mennyire “okos”.

Jónéhány év szakmai tapasztalatom után bátran állítom, hogy egyik műszer sem hibázik.  98%-ban jót olvasnak ki ! Ide most nem az élőadat kiolvasást értem, hanem hibakódolvasást.

A probléma ott szokott kezdődni, hogy a szerelő lát a hibakód szöveges magyarázatában egy alkatrész nevét és neki áll egyből kicseréli ! Na itt álljunk meg egy kicsit. Nem győzöm folyamatosan hangsúlyozni az ügyfeleimnek, hogy MINDIG vizsgáljuk meg az ok okozati összefüggést! Multiméter, oszcilloszkóp, egy jó adatbázis, elektromos kapcsolási rajz és hadd menjen…

Szóval hogy kicsit gyakorlatias legyek, és ha már a lambda szondáról (O2 sensor) volt szó, akkor tekintsük meg mitől lehet túl magas illetve túl alacsony a lambda szonda feszültsége:

Folyamatosan alacsony lambda szonda feszültség lehetséges okai:

  • A lambda szonda szenzor kimenete lehetséges, hogy test zárlatos
  • Hibás MAP szenzor jel.  (MAP szenzor vizsgálat előtt, mindenképp győződj meg róla, hogy a rendszer fals levegő mentes!)
  • Elszennyeződött injektorok
  • Víz kerül az égéstérbe
  • Alacsony üzemanyag ellátó rendszer nyomás ( Üzemanyag nyomást ellenőrizd több vezetési módnál, különböző fordulatszám tartományokban is !)
  • Kipufogó rendszer tömítetlenség. Általában ilyenkor a szondához közel van a lyuk és emiatt a szonda nem tudja helyesen mérni a kipufogó gáz oxigén tartalmát.
  • Másodlagos levegő ellátási probléma

Folyamatosan magas lambda szonda feszültség lehetséges okai:

  • Túl magas nyomás az üzemanyag ellátó rendszerben
  • Becsepegő, “behugyozó” injektorok
  • Elszennyeződött vagy hibásan működő kaniszter szelep
  • Hibás MAP szenzor
  • Hibás fojtószelep helyzetérzékelő jel

Esetleg kihagytam valamit ? Akkor a hozzászólásaitokban szívesen vesszük, ha megosztod velünk és ezáltal segítesz több ezer kollégádnak akik szintén olvassák a blogot. Tanuljunk egymástól !

875 hozzászólás

crok2017,október,5 10:59

Az a B1S1 teljesen jó, a kocsidban 4 eres szonda van, az így működik.

Neked szerintem egy EGR fennakadásod vagy valami más helyen fals levegő beszívásod lehet – talán többet is eszik a kocsi.

Feri2017,október,24 05:34

Opel zafira b 1.9 cdti 19dt
Ecn21470
Ecn 21500
P02680
Menet közben le áll…ritkan ki hag ránt a motor…
Gyujtas le ujra indito s tökeletes…akar 100km ig is..utana megint…
Egr , map senzor tisztitva…más ötlet nincs…
Valaki lambda szonda…vagy motor vezerlő..s kabel kötegre gyanakszik….volt valakinek hasonló
Kösz előre is..

Zoltan2017,október,28 07:50

Hello.

Zoltan2017,október,28 07:51

Nekem is ez a gond de leállás nelkül.

Feri2017,november,1 13:54

Mar csereltek injektor csatlakozót az opelnal…de ujra előjött…

Feri2017,november,1 13:59

Neked vannak hibakódok vagy csak ránt?

Roland2017,november,11 14:30

Jó napot.Segitséget szeretnék kérni. 1.6 sr 8v. Hideg inditási hibám van.Érzésre bedúsul a keverék nagy gázadásra(finom gázadásra nincs betorpanás).Katalizátor elötti lambda szonda massziv 0.8v ot mutatott multimeterrel. Amint 90° os a viz a hibajelenség megszűnik. Vízhőfok jeladó cserélve. Köszi!

crok2017,november,12 21:21

Ha túl nagy a benzinnyomás (nyomáshatároló szelep hibája is lehet..) vagy a szállítás magas (sérült, kitágult lyukú injektor pl.) az is baj.

Dús keverék kétféleképpen keletkezhet:
– kevés a levegő a benyomott benzinhez
– kevés a benzin a beszívott levegőhöz
Ha a MAP ésvagy MAF valamint a hőgomba jelét jónak tekintjük akkor ez a fent említett két ok okozghat leggyakrabban dús keveréket.

Boogie2017,november,17 08:56

Szia.
Segítséget kérnék:
Opel Astra H GTC 1.4
a következő hibakódokat dobálja: P0141 és P0136.
Csak cserével orvosolható a probléma? Köszi előre is.

crok2017,november,17 13:47

Mindkét hibakód a katalizátor utáni szondára és annak elektromos működésének szabálytalanságára utal (B1S2 fűtőkör hiba és alacsony jelfeszültség), tehát elképzelhető, hogy a szonda mondta be az unalmast.

DE! Gondold tovább..

Elég mostoha körülmények közt tengeti napjait az a szonda.. mi van, ha a kábelezése szakadt meg valahol (bárhol!), zárlatos, testelt valahol, kidörzsölődött és valamihez hozzáér? Vagy egyszerűen csak széthúzódott a csatlakozó, koszosak a csatlakozóban az érintkezők? Kimérés nélkül hazudik az, aki erre rámondja, hogy a szonda a hibás. Egy esetleges biztosítéktábla átnézésről nem is beszélve.. mert a szondafűtés pl. mindig védett kör, fűtés nélkül lehet neki alacsony a jele is mert elégtelenül mér.

Szóval mielőtt veszel egy szondát nézd meg a biztosítéktáblát hogy van-e kiégett biztosíték, nézd meg a csatlakozót, hogy nem-e húzódott szét, nem-e korrodált (és tisztítsd meg ha már ott vagy) és mérd meg, hogy mennyi a szonda fűtésének az ellenállása (ha van neki, mert ha nincs akkor a szonda biztosan rossz) valamint a szonda és a vezérlő közti kábelezést is ellenőrizni kellene. Ha ezek után mindent rendben találsz.. akkor már egész jó közelítéssel a szonda a rossz (de pl. ECU fűtésvezérlés még így is lehet).

crok2017,november,17 13:49

(Legalább az első pár dolgot nézd meg mielőtt vásárolsz..)

Zoli2017,november,18 01:07

Sziasztok! Ebben az évben már sokadjára szivat a Vectra, valami okos tanácsra lenne szükségem merre induljak el. A jelenség annyi volt, amit ma autópályán érzékeltem, hogy időnként mintha be-be rángatna a motor, egyenetlen a járása és nem húz úgy. Aztán egyszer csak motor lámpa kigyulladt, égett 1 percig, majd elaludt. Aztán figyelgettem, 140-150 között volt egy olyan pont ahol úgy éreztem rázkódni kezd az eleje. Mondjuk jó magyar autópályán amúgy is rázkódik minden, de furcsa volt, hogy picit gyorsítottam akkor se éreztem vagy ha lejjebb vettem a tempót akkor is megszűnt. Motor lámpa csak egyszer égett, aztán ahogy hazaértem adatkábel elő és kiolvastam az ECU-t:
P1326-P1329 (knock control maximum spark level cylinder 1-4) és P0325 knock sensor “1” circuit malfunction. Beszéltem egy ismerősömmel, aki járatosabb Opelben és autószerelő a szakmája, még ha nem is gyakorolja, Ő óva intett a gyors kopogás szenzor cserétől, mert szerinte ezek mind lehetnek: rossz üzemanyag (OMV Maxx motion volt benne kb. fél tank), gyújtáshiba (gyújtótrafó, gyújtás híd), porlasztó, vezérlés probléma (elrakva nincs, átugorva se hiszem, azért 100km-t még hazajöttem vele), benzinpumpa hibája (nyáron lett cserélve – Bosch), kábelköteg.
A motorkódom X18XE1
Szóval a kérdéseim szép sorjában:
1. Merre induljak el a hiba behatárolásával?
2. A kopogás szenzort hol találom ennél a típusnál, mennyire könnyű hozzáférni, illetve adott esetben itt is úgy működik a kimérése, mint más autóknál, hogy műszerrel ellenállást kell rajta mérni? Mert akkor ez is lehetne egy megoldás.
3. Én azért a vezérlés és a benzin probléma lehetőségét elvetném. Ismerősöm azt mondja neki a gyanús az, hogy mind a négy hengernél kopogást jelzett a motor, emiatt nem gondolja, hogy ez érzékelő lesz. Nekem inkább gyanús maga a gyújtás, esetleg az 1.8-asokban híresen rossz gyújtáshíd. Azt hogyan lehet tesztelni, hogy jó-e?
Egyáltalán hol kezdjem és hogyan?
Ja, még egy érdekesség, ami összefügghet a hibával. Mielőtt indultam le vidékre hosszabb útra tegnap teletankoltam. 140 kilóméterre 15 litert. 9,5-nél többet eddig akárhogy nyomtam neki nem tudtam még városban se megetetni vele, ha nagyon nagy hideg volt és többségében hideg motorral járkáltam télen, akkor ment csak éppen 10 liter fölé. Most se kergetve nem volt nagyon, se sokat használva hideg motorral, szóval megugrott a fogyasztás is.

raszto2017,november,20 14:16

Sziasztok,

Két számomra ellentmondásos hibakódot kaptam a feleségem kocsijából: P0131: O2 szenzor alacsony feszültség és P0172, azaz dús keverék….mondjátok már el nekem kérlek, hogy ez egyszerre hogy lehet, az alacsony feszültség szegény keveréket jelent nem?
Köszönöm a válaszokat:

Bütyök2017,november,20 19:14

Zoli
Küldök 2 youtube videót:Re: P0325 Knock Sensor Diagnosis – EricTheCarGuy
How to test a bad knock sensor. EASY FIX !!
de igaziból oszcilloszkóp lenne jó ilyennek kellene lenni:kepfeltoltes.eu/view.php?filename=805koppszenzor.png
a motor hátulján találod középtájon egy csavar fogja. Ha leveszed erre figyelj:A kopogásérzékelő felszerelési felületének mentesnek kell lennie a karcolásoktól, öntési hibáktól és idegen anyagoktól.
A meghúzási nyomaték nagyonFONTOS 20Nm!!! Gyújtáshidat csak úgy tudod tesztelni ha folyamatosan rángat.

crok2017,november,20 21:29

@Raszto:

A kocsi a sztöchiometriára törekszik a benzin-levegő elégetése során.

Mondom miért vágnak egybe, csak logika kell, mondom sorba mi történik:
– Felső lambda szondád keé kábelezése szakadt
– Így a vezérlő túl alacsonynak látja a feszt amit “generál” – P0131
– vagyis azt hiszi hogy az elégetett keverék “szegény” vagyis túl sok az oxigén vagy kevés a benzin (fontos hogy mindkettő lehet!) annak ellenére hogy a keverék tökéletes
– szóval benzint ad hozzá az egyébként jó keverékhez
– vagyis bőszen eltolja a tökéletes keveréket dús irányba, túldúsítja – P0172
– ha emellé még esetleg van egy vákuumcső lyuk is valahol (ahol szökik be a levegő a MAF meg nem mér jól így)
– vagy pl. maga a MAF koszos és alulmér akkor szintén több levegő megy be amit túlkompenzál majd a vezérlő (emelkedik az LTFT)
– vagy nagy a benzinnyomás, a vákuumcsöve rossz a határolónak.. behugyozó/rosszul záró injektorok.. (többlet benzin a keverékben) akkor a sztöchiometria eléréséhez kevesebb ideig kell nyitva tartani az injektorokat és megy le az LTFT.. amíg már annyira sokat vesz el hogy azt mondja “határérték feletti mértékben dús a keverék”

Lehet csak a legelső (rossz szonda, rossz kábelezés, rossz/koszos elektromos csatlakozás?) de lehet hogy van ott még ahonnan ez jött (lásd többi pontot).

crok2017,november,20 21:30

@Raszto:

A kocsi a sztöchiometriára törekszik a benzin-levegő elégetése során.

Mondom miért vágnak egybe, csak logika kell, mondom sorba mi történik:
– Felső lambda szondád jel kábelezése szakadt
– Így a vezérlő túl alacsonynak látja a feszt amit “generál” – P0131
– vagyis azt hiszi hogy az elégetett keverék “szegény” vagyis túl sok az oxigén vagy kevés a benzin (fontos hogy mindkettő lehet!) annak ellenére hogy a keverék tökéletes
– szóval benzint ad hozzá az egyébként jó keverékhez
– vagyis bőszen eltolja a tökéletes keveréket dús irányba, túldúsítja – P0172
– ha emellé még esetleg van egy vákuumcső lyuk is valahol (ahol szökik be a levegő a MAF meg nem mér jól így)
– vagy pl. maga a MAF koszos és alulmér akkor szintén több levegő megy be amit túlkompenzál majd a vezérlő (emelkedik az LTFT)
– vagy nagy a benzinnyomás, a vákuumcsöve rossz a határolónak.. behugyozó/rosszul záró injektorok.. (többlet benzin a keverékben) akkor a sztöchiometria eléréséhez kevesebb ideig kell nyitva tartani az injektorokat és megy le az LTFT.. amíg már annyira sokat vesz el hogy azt mondja “határérték feletti mértékben dús a keverék”

Lehet csak a legelső (rossz szonda, rossz kábelezés, rossz/koszos elektromos csatlakozás?) de lehet hogy van ott még ahonnan ez jött (lásd többi pontot).

raszto2017,november,21 10:28

Köszi crok, profi vagy.
MEgmérem a feszültséget működés közben, és ha jó, akkor megyek tovább a szívó oldalon…lamdaszonda már cserélve lett, szóval a csatlakozó is lehet ludas.

Köszi mégegyszer CROK!

Ervin

Bütyök2017,december,2 11:31

Szevasztok
A kövezkező problémához kérnék segítséget
Astra H Z16xepvárosban nincs vele probléma, viszont országúton rángat,elerőtlenedik
Hibakódok:
P0171 Üzemanyag-levegő arány : Keverék túl szegény
P0300 Gyújtási hiba megállapítva : Valamelyik/több henger
P0301 Gyújtási hiba megállapítva : 1. henger
P0302 Gyújtási hiba megállapítva : 2. henger
P0303 Gyújtási hiba megállapítva : 3. henger
P0304 Gyújtási hiba megállapítva : 4. henger
P0314 Gyújtási hiba megállapítva : Egy henger
P0621 generátor-visszajelző lámpa : generátor-visszajelző lámpa
P1300 Gyújtási hiba megállapítva : üzemanyagsz6int túl alacsony
Viszont ha a tanult értékeket törlöm,akár alapjáraton is meglehetősen gyorsan képes
AZ STFT -5%-ra az LTFT -100%-ra kúszni
a szondák jelei hibátlanok fals levegőt nem találtam
Előre is köszi az ötleteket

crok2017,december,4 17:00

Ha a szonda jelét hibátlannak mondod de a vezérlő mégis durván elvesz az üzemanyagadagolásból az baj, mert ettől viszon elszegényedik, ami égéskimaradást okoz > akkor szerintem ez csak egy vészállapot, amit a rossz üzemanyagszint jeladó okoz. Opeleknél/Vauxhaloknál fórumokon is sokan írják, hogy van, hogy elég a kocsit kicsit jobbrabalra megrángadni hogy a szintjelzőnél a benzinszint kicsit kilengjen és egy időre megjavul. Az üzemanyagszintjelző környékén nézelődnék, nem-e szakadt a kábelezés, koszos/törött a csatlakozó.. kontaktspray, tisztítás.. vagy maga a szintjelző rossz..?

Molnár Dániel2017,december,5 23:43

Szép estét!

Autószerelő létemre most kénytelen vagyok kérdezni.
Páciens Golf 3 1.6 AFT.
Hideg motornál a lambda feszültség kiakad 1.1-1.4 voltra ami nem a megfelelő bár hideg indításnál ez talán normális mivel dusítja a keveréket az autó a mihamarabbi üzemi hőfok eléréséhez na, de üzem meleg állapotban alapjáraton ugyan ez mondhatni a lambda feszültségem mintha “elcsúszott” volna 0.1-0.4 voltra mivel 0.4-1.4 volt között ugrál ami meg is látszik a fogyasztáson ami rengeteg. cseréltem hőgombát, lambda szondát, ac pumpát, üe. szűrőt, légtömeg mérőt elvileg jó szépen működik 1-5 v között, de viszont a folytószelepben nem vagyok biztos már többször kellett alapbeállítást csinálnom mert elfelejtette és váltásnál kicsit fent is marad a fordulatszám ami szerintem nem normális mivel elég drága cucc egyenlőre nem nyúltam hozzá.
Szóval örülnék, ha valami tudna valami okosat írni.
Válaszokat előre is köszönöm.
Üdvözlettel: Molnár Dániel

crok2017,december,6 13:57

Nincs annak a szondának a jelkábele kidörzsölődve és ér hozzá valahol egy másik kábelhez? Esetleg tényleg jól mér.. mert tényleg túl sok a hozzáadott benzin? Benzinnyomás értéken belüli? Egy mérést megérne, nehogy túl magas legyen. LTFT-t tudsz nézni? Sokat segítene.

Illés Barna2018,január,5 08:44

Sziasztok! Egy kis segítségre lenne szükségem. 2011 astra H A16XER motorkód a következő ECN számokat dobta ki:

001463 Ez a tárcsa változó vezérlés tárcsájának kopása azthiszem
000970 Can bus csomópont nincs kommunikáció (Ezt nemtudom mi lehet)
059761 Termosztát hiba (Úgy hallottam ezeknél a motoroknál sajnos cserések szoktak lenni a termosztátok 🙁 )
De ami a leg zavaróbb az hogy mind a 4 hengerre kidobja a Henger befecskendező áramkör magas/alacsony/ áramkör nyitott hibát. Ez mi lehet? Az autót 2 napja vettem és eddig nem tapasztaltam semmi problémát. Jól húz, kis fordulatszám ingadozás van de nem vészes.

Mi lehet a befecskendezésnél probléma?
Üdvözlettel: Illés Barna

crok2018,január,5 11:56

Kedves Barna, vidd vissza azt az autót szerintem oda ahonnan vetted.

Ott kábelezési gond is lesz, nem is egy helyen szerintem (pl. a “CAN bus node – no communication” jelentése: a vezérlődnek nincs kapcsolata bizonyos részegységekkel/vezérlőkkel, talán a kábelezés szakadt, korrodált, ki tudja.. valamint az injektorokhoz menő áramkörökre is panaszkodik, arra azért kevés az esély, hogy minden injektor egyszerre akarjon ilyet produkálni) valamint a termosztát hibakód is inkább kábelhibára mutat (persze nem biztos, mert az OBD2 kódok sokat segítenének, ez beakadt termosztáttől kábelhibákig (szakadás, rövidzár +12V-ra ésvagy testre).

Az alapjárati ingadozás is lehet kb. ezer probléma, fennakadt EGR-től alulmérő MAF-on keresztül törött/lyukas vákuumcsőig bármi (is) lehet, de lehet csak túldúsít a vezérlő az értelmezhetetlen/megbízhatatlan jelű jeladók miatt.

Élőadat és diagnosztika nélkül ez így max. találgatás, de hogy én visszavinném az 110%. De ez csak az én véleményem.

crok2018,január,5 11:59

És a biztosítéktáblát is nézd át..

Ribish2018,január,8 13:51

Üdv.!
Tudna valaki segíteni egy hibakóddal kapcsolatban?A kód P2A00, az autó MB c2200 cdi 2007-es.
Mennyire problémás ez az üzenet és mit takar?Rohanjak a szerelőhöz?

Szólj hozzá te is a témához

Hozzászólásod: