Lambda szonda feszültség hibakódok

Rögtön itt az első blog bejegyzésemben, egy általános szakmai hibáról szeretnék írni nektek.

Hibakódolvasókat használók körében, de leggyakrabban a kezdők körében minden napos probléma, a következő jellegű: “Kiírta a hülye műszer hogy lambda szonda feszültség magas (alacsony)…már a másodikat rakjuk bele de folyamatosan ugyan az a hiba…ilyen hülye egy műszert…”

Na barátom itt elkell, hogy keserítselek. Általában a műszereknek hibakódolvasásoknál 98 %-ban totál igaza van. A hibát a szerelő követi el, hogy nem vizsgálta meg az ok okozati összefüggést.  Bármilyen autódiagnosztikai hibakódolvasó műszert használsz ő nem hibát állapít meg.

Érted nem a hibát állapítja meg és nem hibát olvas ki, hanem a vezérlőegység által eltárolt kódot és ehhez rendeli hozzá a szöveges jelentést egy adatbázisból.  Az hogy menyire pontosan lehetséges a behatárolása egy-egy hibának, ez pedig az autó vezérlőegységétől függ. Nevezzük, úgy hogy attól függ az mennyire “okos”.

Jónéhány év szakmai tapasztalatom után bátran állítom, hogy egyik műszer sem hibázik.  98%-ban jót olvasnak ki ! Ide most nem az élőadat kiolvasást értem, hanem hibakódolvasást.

A probléma ott szokott kezdődni, hogy a szerelő lát a hibakód szöveges magyarázatában egy alkatrész nevét és neki áll egyből kicseréli ! Na itt álljunk meg egy kicsit. Nem győzöm folyamatosan hangsúlyozni az ügyfeleimnek, hogy MINDIG vizsgáljuk meg az ok okozati összefüggést! Multiméter, oszcilloszkóp, egy jó adatbázis, elektromos kapcsolási rajz és hadd menjen…

Szóval hogy kicsit gyakorlatias legyek, és ha már a lambda szondáról (O2 sensor) volt szó, akkor tekintsük meg mitől lehet túl magas illetve túl alacsony a lambda szonda feszültsége:

Folyamatosan alacsony lambda szonda feszültség lehetséges okai:

  • A lambda szonda szenzor kimenete lehetséges, hogy test zárlatos
  • Hibás MAP szenzor jel.  (MAP szenzor vizsgálat előtt, mindenképp győződj meg róla, hogy a rendszer fals levegő mentes!)
  • Elszennyeződött injektorok
  • Víz kerül az égéstérbe
  • Alacsony üzemanyag ellátó rendszer nyomás ( Üzemanyag nyomást ellenőrizd több vezetési módnál, különböző fordulatszám tartományokban is !)
  • Kipufogó rendszer tömítetlenség. Általában ilyenkor a szondához közel van a lyuk és emiatt a szonda nem tudja helyesen mérni a kipufogó gáz oxigén tartalmát.
  • Másodlagos levegő ellátási probléma

Folyamatosan magas lambda szonda feszültség lehetséges okai:

  • Túl magas nyomás az üzemanyag ellátó rendszerben
  • Becsepegő, “behugyozó” injektorok
  • Elszennyeződött vagy hibásan működő kaniszter szelep
  • Hibás MAP szenzor
  • Hibás fojtószelep helyzetérzékelő jel

Esetleg kihagytam valamit ? Akkor a hozzászólásaitokban szívesen vesszük, ha megosztod velünk és ezáltal segítesz több ezer kollégádnak akik szintén olvassák a blogot. Tanuljunk egymástól !

957 hozzászólás

Bütyök2019,január,3 08:22

BÚÉK!

crok2019,január,3 14:17

@Bütyök és többiek: siker? Hiba megvan mindenhol? ( :

Bütyök2019,január,24 20:03

Szia Crok!
Elkelne egy-két jó ötlet
“Állatorvisi ló”:Corsa C Z10xep
Hibakód P0300 P0303
két éve kollegám javította hibakód:ugyanez a kettő
kapott 3gyertyát,trafót(beru) EGR szelepet,légtömegmérőt, egy ideig működött,utána ugyanezzel a két kóddal került hozzám.
kicseréltük a szívócsövet (állító darabokra hullva)kapott egy gyűrűsort,új szelepeket,természetesen új szimeringekkel,egr tisztítva,egy ideig működött.
októberben ugyanez a két hibakód,benzinnyomás alacsony: szivattyú csere
autó jó mindenki örül
most újra itt van ugyanaz a két hibakód.
kompresszió OK
benzinnyomás,OK
Minden érték normális.nincs falslevegő.Beindítás után bármeddig elketyeg hibamentesen,menet közben normál tempós vezetésnél nincs probléma,viszont ha elveszem a gázt, pl útkereszteződés,MIL lámpa fel, és kéthengerezik ameddig ki nem törlöm a hibakódokat.
Trafót kizárnám,mert kisebb gyertyaszikraközre sem javul a helyzet,gyertyát megcserélve is ugyanez van.Gyertya Denso K16 TT kb 20 ezret futott,szemre hibátlan.
Előre is köszi

crok2019,január,25 12:40

Ha gyertya áthelyezésre nem helyeződött át a probléma másik hengerhez akkor ott annál a konkrét hengernél lesz a gond – de nem a gyertya akkor.

Ami kell:
– benzin + befecskendezés: nyomás azt mondod van, de eljut a hengerhez?
– levegő: gyanítom ha MAF és/vagy EGR lenne akkor a többi hengernél is cseszekedne
– szikra: na erre még annyi, hogy a nagyfesz biztos eljut ahova kell? Nem üt ki valahol a szikra? Egy jó kis szivatós kábel és/vagy pipa hiba simán lehet ami “szemre” nem látszik csak ha végignézed nagyítóval.. (nagy féknél / motorféknél mozdul a motor annyit hogy hozzáér valamihez, közelebb van valamihez, kihúz az a szar..)

Ami még eszembe jutott: szelepek a hármas hengernél? Biztos zár mind rendesen?

Bütyök2019,január,29 19:38

Szia Crok

A gyújtást kizárnám.Másik hibátlan trafóval is tudja. Kábel,pipa nincs egybentrafós. De az injektoroknál van egy kis káosz.kéthengerben :Bosch 0280158181 “statikus átfolyás89.9/perc”
egyhengerben:Bosch 0280158501 “statikus átfolyás 275.4” Ez nem túl szép.A szép az hogy minden okos program hozza szinonimába a másikat.Hab a tortán:akárhogy cserélem az injektorokat,akkor is P0303 kóddal kezdi a kéthengerezést.MIÉRT A HÁRMAS?

crok2019,január,30 12:31

Tudom hogy egyben van a trafó és nincs kábel meg pipa, rossz szóhasználat volt: arra gondoltam, hogy nem-e üt ki a trafón levő műanyag összekötőnél? Az “gyertyapipa” és levehető – erre gondolok:

bardiauto.hu/webshop/autoalkatreszek/szemelygepjarmu/OPEL/CORSA/2004/1_0/B/elektromos-rendszer/gyujtas-alkatreszek/gyertyapipa?sid=38760487

cdn.bardiauto.hu/img/product/thumb/1/1/5/2/8/1152872_original.jpg

A trafócsere akkor úgy történt hogy a teljes (“gyertyapipás”) egységet is cserélted?

A hengerszámozás pedig félrevezető is lehet ( :
injektor.hu/10-publikus-cikkek/hogyisvanez/112-hogy-is-van-ez-23-mennyire-bizhatunk-a-hibakodokban

crok2019,január,30 12:33

ja, a www-t írd elé az injektor.hu linknek

Szólj hozzá te is a témához

Hozzászólásod: