Lambda szonda feszültség hibakódok

Rögtön itt az első blog bejegyzésemben, egy általános szakmai hibáról szeretnék írni nektek.

Hibakódolvasókat használók körében, de leggyakrabban a kezdők körében minden napos probléma, a következő jellegű: “Kiírta a hülye műszer hogy lambda szonda feszültség magas (alacsony)…már a másodikat rakjuk bele de folyamatosan ugyan az a hiba…ilyen hülye egy műszert…”

Na barátom itt elkell, hogy keserítselek. Általában a műszereknek hibakódolvasásoknál 98 %-ban totál igaza van. A hibát a szerelő követi el, hogy nem vizsgálta meg az ok okozati összefüggést.  Bármilyen autódiagnosztikai hibakódolvasó műszert használsz ő nem hibát állapít meg.

Érted nem a hibát állapítja meg és nem hibát olvas ki, hanem a vezérlőegység által eltárolt kódot és ehhez rendeli hozzá a szöveges jelentést egy adatbázisból.  Az hogy menyire pontosan lehetséges a behatárolása egy-egy hibának, ez pedig az autó vezérlőegységétől függ. Nevezzük, úgy hogy attól függ az mennyire “okos”.

Jónéhány év szakmai tapasztalatom után bátran állítom, hogy egyik műszer sem hibázik.  98%-ban jót olvasnak ki ! Ide most nem az élőadat kiolvasást értem, hanem hibakódolvasást.

A probléma ott szokott kezdődni, hogy a szerelő lát a hibakód szöveges magyarázatában egy alkatrész nevét és neki áll egyből kicseréli ! Na itt álljunk meg egy kicsit. Nem győzöm folyamatosan hangsúlyozni az ügyfeleimnek, hogy MINDIG vizsgáljuk meg az ok okozati összefüggést! Multiméter, oszcilloszkóp, egy jó adatbázis, elektromos kapcsolási rajz és hadd menjen…

Szóval hogy kicsit gyakorlatias legyek, és ha már a lambda szondáról (O2 sensor) volt szó, akkor tekintsük meg mitől lehet túl magas illetve túl alacsony a lambda szonda feszültsége:

Folyamatosan alacsony lambda szonda feszültség lehetséges okai:

  • A lambda szonda szenzor kimenete lehetséges, hogy test zárlatos
  • Hibás MAP szenzor jel.  (MAP szenzor vizsgálat előtt, mindenképp győződj meg róla, hogy a rendszer fals levegő mentes!)
  • Elszennyeződött injektorok
  • Víz kerül az égéstérbe
  • Alacsony üzemanyag ellátó rendszer nyomás ( Üzemanyag nyomást ellenőrizd több vezetési módnál, különböző fordulatszám tartományokban is !)
  • Kipufogó rendszer tömítetlenség. Általában ilyenkor a szondához közel van a lyuk és emiatt a szonda nem tudja helyesen mérni a kipufogó gáz oxigén tartalmát.
  • Másodlagos levegő ellátási probléma

Folyamatosan magas lambda szonda feszültség lehetséges okai:

  • Túl magas nyomás az üzemanyag ellátó rendszerben
  • Becsepegő, “behugyozó” injektorok
  • Elszennyeződött vagy hibásan működő kaniszter szelep
  • Hibás MAP szenzor
  • Hibás fojtószelep helyzetérzékelő jel

Esetleg kihagytam valamit ? Akkor a hozzászólásaitokban szívesen vesszük, ha megosztod velünk és ezáltal segítesz több ezer kollégádnak akik szintén olvassák a blogot. Tanuljunk egymástól !

Hozzászólások (592)

B.István(kocka)2009,február,3 20:44

Nem árt megvizsgálni a jelvezeték sértetlenségét is!ugyanis sok szerelő szonda jel mérésére előszeretettel szúrja meg az árnyékolt jelvezetéket!(Főleg Mercedeseknél találkoztam ilyennel kb.94-es évjáratig)Ez ugyebár már hamis szonda jelet ad.

N Tibor2009,február,3 20:52

Kipufogó tömítetlenség a szonda előtt? Oxigént érzékel a vezérlőegység a szondán keresztül, ezért
dúsítási utasítást ad, növeli a befecskendezési időt…

N Tibor2009,február,3 20:53

Ja, ezt írtad.

Fekete Zoltán2009,február,3 20:56

Gratulálok a bloghoz! Hiánypótló ismereteket osztasz meg a kollégákkal, remélem sokan megfogadják tanácsaidat és talán kicsit jobban elgondolkoznak a hibák okán és miértjén.
Mint írtad elfoglalt ember vagy, de esetleg pár mondatban vázolhatnád is a miértjét a hibák valós okainak. Pl. a lambda szonda jel feszültséget mi tudja elvinni: Magasabb üzemanyag nyomás mellett változatlan befecskendezési időnél megdúsul a keverék amit a vezérlőegység természetesen nem érzékel, de ugyanezt a hibajelenséget okozhatja ha nem megy egy henger, ezért elégetlen üzemanyag távozik a kipufogógázzal. Ezt észre lehet venni ha megnézi az ember a diagnosztikai adatlistában a korrekciós értékeket.
Ha bármiben tévedtem volna légyszíves javíts ki.
Még egyszer gratulálok és sok sikert a továbbiakban!

Pásztor Tamás2009,február,3 21:20

Hali!
Nekem is produkált a computer a szondára fals hibakódokat, amiket majdnem el is hittem neki.
Hibakód olvasás után csak a harmadik napon tudtam nekiugrani, addig kb 400km-t mentem a következő panaszokkal:
-Indítási nehézségek
-Ingadozó alapjárat(felpörgés, lefulladás)
-Teljesítmény csökkenés
-Magas fogyasztás(18L/100KM)
Beálltam a műhelybe és átnéztem mindent a vezérléstőt az elektronikáig, minden hibátlan.
Lekértem egy profi szonda árát Hm….50e.
Ekkor jutott eszembe h egy aprócska, de annál fontosabb részletet kihagytam.
HŐGOMBA!!!
Multiméterrel rámértem hideg és meleg motornál és az értékek azonosak.
Íme a helyes diagnózis.
Még 3 dolog:
-Nem volt a boltban csak után gyártott gomba ami nem szuperált,
rendelni kellett gyári BOSCH-t, és láss csodát…
-Hibakódot nem csak olvasni hanem törölni is kell!!!
-Nekem kellett kb 30-40km kemény menet mire a sok kifújt üzemanyag kiégett a szondából.
KING OF THE ROAD: CALIBRA C20XE !!!

Gábriel Ákos2009,február,3 21:37

Talán nem pont ide való, de nekem nagyon hiányzik egy táblázat a különböző autótípus (ECU) – pontos protokoll – OBD-illesztő – kiolvasó program összerendelésekről. Már persze arról, ami működik. Tucatnyi programot próbáltam 3-4 autón, egy csomó protokollal, sok órán át, kb. 1%-os eredménnyel.

nagy imre2009,február,4 01:00

kőszi a jo tanacsot mert en is igy jartam es meg szidtam a kolegamat es o aszt valaszolta ,hogy anyit ne bőngészem a netet .imre

Bárány Mihály2009,február,4 05:17

Sziasztok!A legtöbb diagnosztikai szak(könyv)információs kiadvány azzal kezdődik, hogy “minden rendben”, tehát elöször az alap dolgokat ellenörizzük. Egy példa: diagnosztikai müszer folytószeleppotméter hibát jelez- kicserélték, ugyan azt a hibát jelzi!A hibát a szívó csőkollektorra csatlakozó cső kirepedése a tömlővéges csonknál okozta. A csőből 2Cm-t lecsipve megszünt a hiba,kod törlés után.Igaz nem látható helyen alulról volt.Tipust nemírok,nemtudom szabad-e.Tehát itt is nem a folytószelep állásnak megfelelő levegőt szívott a motor és ezért írta annak hibáját!Üdv!

Juhász Lajos2009,február,4 08:58

Szia Zoli!
Maximálisan igazad van az elektronika nem konkrét cserére szoruló alkatrészt ír ki hanem
azon az érzékelőn mutatkozó normálistól eltérő jelet. Ahhoz, hogy ne szaladjunk az alkatrész után elő kell venni a kis komputerünkben eltárolt szakmai tapasztalatot. és rutint.
Nagyon fontos a motor mechanikai állapota.!! Csak utána bukjunk bele az elektronikába.
Szia Lajos

Jurec Mátyás2009,február,4 10:44

Hibás NTC2?

Horváth József2009,február,4 18:01

Üdv mindenkinek!

Már annak is örültem hogy akadt egy ember,aki mert egy INGYENES diagnosztikai alapfogalmakat ismertető oldalt nyitni.Pláne most hogy már fórum szinten is lehet tanulni,mert ismerjük el hogy van mit.Erről legtöbbször a jó öreg Mörfi törvénye jut eszembe,miszerint ” a tapasztalat egyenes arányban nő a tönkretett alkatrészek számával”Lássuk be hogy ez legtöbbször igy is van.Amint a blog inditó témája is rátapint a lényegre .Ezért azt tudom tanácsolni ,főleg kezdő diagnosztizáló kollégáknak,hogy ne itéljünk elhamarkodottan,egy mérés nem mérés.Jól bevált módszer az hogy hibakód kiolvasásnál a tárolt hibakódokat elöször elmentjük ,csak aztán töröljük.Próbakör megtétele után ujjabb kódolvasás.Amennyiben viszzajöttek ugyanazok az eltárolt hibák,ezután kezdjünk alkatrészcserében gondolkozni.Igaz sok követelménye van annak hogy reálisan tudjunk következtetni a problémára pl. üzemmeleg motor.Fojt köv.

Horváth József2009,február,4 18:08

Szóltam.

Laszo Nagy2009,február,5 07:06

Szia Zoltan ,tenyleg szuper amit itt letre hoztal es maris tobbet tudtam meg mint azt valaha is remeltem.
ezert kulon is koszonetet mondok!
remelem sokak szamara hasznos es megkonnyiti munkajukat,
Egyeduli gondom amr csak az adatkabelekkel van ugyan is elkepzelesem nincs honnan szerzem be oket,
ha esetleg ebben is segiteni tudnal azert nagyon halas lennek es szerintem masok isss.
Megegyszer koszonok mindent es tovabbi sok sikert a rovathoz !!!

luiggii2009,február,5 10:56

rosz gyertyak

Buzás Miklós2009,február,5 13:10

A fűtött lambda-szondáknál előfordult már olyan is, hogy a fűtőszál szigetelése a szondán belül hibásodott meg és ezért volt magas a szonda kimenő feszültsége. Nem árt ezt is vizsgálni.

Buzás Miklós2009,február,5 13:22

Még egy jutott eszembe. A szonda belsejébe a külső levegő bejutását biztosítani kell néha ez az árnyékoláson keresztül biztosított, másszor a szonda házán kialakított rések teszik lehetővé a levegő bejutását, ezek tisztaságát is vizsgáljuk. A szilárd elektrolitos (ujj vagy planár) szondák kimenetei közt hideg állapotban ellenállás nem mérhető, sem, egymás közt sem a „test”-hez, sem a fűtőszálhoz.

Irsai Tamás2009,február,5 18:55

Kedves Zoltán!
Nagyon hasznosnak tartom kezdeményezésedet a diagnosztikai ismeretek bővítése terén. Köszönöm, hogy a tananyagokat megküldted.
Kérdéseim, vagy inkább problémáim:
1- Tapasztalatom szerint az öndiagnosztikai rendszer által generált hibakódok sajnos néha nem utalnak vissza a valós hibaokra, azaz hiába ellenőrizzük a valószínűsítetten hibás egységeket, a javasolt egységek mindegyike hibátlannak bizonyul. Ugyanakkor a hibakódot a program megadott előfeltételek esetén létrehozza, s ez logikus, konzekvens adat, csupán a megadott javaslatok nem vezetnek eredményre. Úgy gondolom, hogy a program írói talán nem adnak meg minden lehetséges kiváltó okot. Kérdésem: hogy lehetne visszafejteni az EEPROM-ban meghatározott programból mindazokat az előfeltételeket, amelyek egy adott hibakód generálásához vezetnek?
2- Sok esetben a generált hibakód , így a hiba oka vezetékszakadás, zárlat vagy kontakthiba. A vezetékkötegek hosszúak és a járműszekrényben rejtetten, burkoltan vezetettek, nehéz a zárlat vagy szakadás helyét megtalálni. Van-e a szakadás, stb helyének körülbelüli (!) meghatározására viszonylag megbízható megoldás?
Válaszotokat várva, üdvözlettel: Tamás

TYBY2009,február,5 20:19

Magas lambda sonda jel lehet meg reszleges katarizator dugulas

Várnagy Tibor2009,február,5 20:40

Szia Zoli.
Mindig olvasom az írásaidat. Van amit értek és van amit nem. Érdekes jelenség ezt persze nem értem. Nevezetesen a régebbi autószerelők nem értették az egyszerűbb diagnosztikát.
Most meg én vagyok így ezzel. természetesen ezen változtatni kell, és Te eben biztosan tudsz segíteni. előre is mindent köszönök. Ha van lehetőség meglátogatnálak mikor neked jó egy kis dumálásra erről arról, de főleg az autókról. Természetesen diagnosztikai műszer is érdekel. Természetesen mindig nézegetem ( és csorog a nyálam) de arra is gondoltam már többször ha félre teszünk egy pici problémát a (pénz-t mint) olyant mennyire lenék képes nem butaságot mondani magamnak vagy másnak. Na nem akarlak untatni a tudatlanság hatalmas hatalmas mértékével. Természetesen elmegyek bárhova, Az is mindegy igazából, hogy mikor. De mióta ” maszek az ember minden pillanatban ott akar lenni, hogy ne menjen el semmi munka” Ez persze nem így volt mikor állami cégnél dolgoztunk. Így nekem inkább a hétvége a jobb de persze nem probléma mert majd elkéredzkedek magamtól. Ámbár mint jó indok bevezetem a kötelező tovább képzést.
Na most itt hagylak magamról esetleg ha érdekel többet írok szia Várnagy Tibi

Bandibá2009,február,6 00:07

A rendszer túl szegény keveréket irt ki, pl:ford focus 1.6. Napokba telve átvizsgáltunk minden, de nem találtuk a hiba okát. A mill lámpa, rendszertelenűl és hosszú idő múlva gyúllad ki. A hiba oka, az volt,hogy egy ügyes szerelő elrekta a vezérlését egy pár fokkal, és kevesebb üzemanyag kerűlt a hengerekbe.

Molnár István2009,február,7 19:28

Hűtófolyadék hőmérséklet jeladó, légtömegmérő, szeleptömítési hiányosságok, vezérlési hiba, ECU hiba és még sok egyéb!!!

Csoki822009,február,9 16:24

Sziasztok.
Tudna e valaki segiteni. Vettem USB tech 2 kábelt kaptam vele az ABCom programot.
Sehogy sem tudom rávenni hogy komunikáljon az autóval.
Toshiba laptop
a kábellal kaptam drivereket, telepités után kapok egy virtuális rs232 es portot.
beállitpk mindent ahogy van a leirásban és semmit nem akar összehozni.

Ha valaki találkozott már ijen dologgal és hajlandó megosztani tapasztalatait szivesen fogadom.

Góczán Tamás2009,február,9 22:03

Üdv mindenki!

Szia Zoltán.

Mindig hasznos lehet, ha egy érdeklődésikör művelői összefutnak. Erre remek eszköz ez a blog is.

Irsai kolega véleményével teljesen egyetértek. A generált hibakódok valóban sok esetben még meg sem közelitik a valós okot. Szerintem legalább annyira szükséges a “szellemi tőke “mint a technikai háttér ebben a munkában.
A felvetés szerint a hibakód generálásának alapinformációihoz hozzájutva esetleg több infót jelentene a hiba feltárásához, szerintem legalább úgy tévutakra is vihet minket mint az alap hibakód, bár vitathatatlan, ha több infó van, könnyebb lehet a dolgunk.
Ezek a fránya szondák még egy kis párától a csatlakozóban is képesek megemelni a jelüket a fütőáram által.

Bárány Mihály2009,február,11 08:50

Sziasztok!Egy R.Thalia nem felelt meg a ZK vizygálaton/3éves, 12 000km-t futott.
Lambdaszonda cserét javasoltak. A hibát a biztosíték foglalat lazasága okozta,nem mindig volt szondafűtés!Üdv!

B.Tibor2009,február,11 19:59

Sziasztok! Egy C.Xsara gyújtógyertya hiba, egy P406 kipufogó eltömődése okozott lambdaszonda hibaüzenetet! Mindkét esetben már szondacsere után került hozzám az autó. A motorvezérlő csak a programjába bevitt hibákat tudja megjeleníteni, típustól függően pontosabban vagy sem. A hibakörnyéki paramétereket (freezframe) mindíg érdemes megnézni, az is segít. További jó munkát mindenkinek!

Jurec Mátyás2009,február,12 20:34

Sziasztok!
Bármilyen mérést végeztek (kivéve persze ellenállás, mert ahhoz szét lehet húzni a csatit), tudom javasolni -nekem is egy nagyon jó oktatóm mutatta annak idelyén az oskolában- az általunk “diagnosztikai tű”-nek nevezett -laikusok hústűként ismerik :) - célszerszámot.
Ezzel az összedugott csatinál a vezeték MELLÉ!!!!! be lehet szúrni a tűt, anélkül hogy kárt tennénk a vezeték szigetelésében. Értelemszerüen a kilógó tűn tudunk mérni. Csak ne érjen semmihez!!! Tehát a csati hátuljába kell szúrni ahol a vezeték a csatiba megy. Ha van a csatin bugyi, persze húzzuk le. “Gyalog módszerrel” (multiméteres méréssel) mindent ki lehet mérni, csak szükségünk van sok türelemre, hozzáértésre, no meg sok információra, mivel nem árt ha tudjuk mit kell kapjunk a mérés eredménye képpen. Persze szoftveres diagnosztikai készülékekkel jóval egyszerűbb. De így sem lehetetlen! Kezdő vállalkozóként még nics pénzem ilyen berendezésekre, annak ellenére hogy én már Bosch-on meg Auto-com-on nőttem fel, de ennek ellenére nem küldök el senkit. Neki esek és rászánom az időt. Csak bíztatni tudok mindenkit, nyugottan bele kell ásni magunkat. Ha mindent végig mérünk, ugyis kiderül a bibi.
Üdv!

M.Péter : )2009,február,13 09:44

Sziasztok : )

Chevrolet Lacetti 1.6 F16d3 motor…
Hibajelző világít.. Hibatárban Dús keveréket írt be.. (Baenbee műszer)
Élőadatban szonda nagyon lassan működött.. de működött.. szonda csere.. hiba még mindíg jelen.. oszcilloszkóp rádug szondára.. és nézem azokat amiket írtatok : )) és láss csodát : DDD
Mapszenzor vezeték lehúz.. és működik a szonda.. (ja 1V feszültségen volt kiakadva)..

Szóval csak hajrá : )))) írjatok írjatok : DDD

Udv. Péter : )

Czabay Farkas György2009,február,14 22:05

Kedves Jurec Mátyás!

A tűs megoldás rendben van, de csak óvatosan szúrkáljunk. Gondoljunk arra a fránya korrózióra, amely akár egy tűhegynyi résen keresztül is kialakulhat a levegő nedvességtartama miatt és majd a későbbiekben keseríti meg az életünket. Tudom hogy drága, sok utánjárást, időt és áldozatot kívánó megoldás (kivitelezése szinte lehetetlen minden típushoz) de én azért az Y elágazást tartom elsődleges megoldásnak a méréshez.
Végigolvasva az oldalt, úgy találtam, hogy sikerült összeszedni a lambda szonda jeleltérést okozó hibákat, igaz van köztük extrém eset is, de az nem baj, látszik hogy gondolkodnak a kollégák (ezért mindenkinek külön gratuláció, látszik hogy van pár tapasztalt jó szerelő a hozzászólók között) és nem csak a tapasztalatokat osztják meg egymással.
Az oldal ötlete nagyon jó, gratulálok hozzá.

Zoltán2009,február,15 19:01

Csak a gyári! Opel vectra 1.8 benzin. NGK szonda beépítése után a műszer folyamatos dús keveréket jelez. Motor rángat, hatalmas fogyasztás, széthúzott csatlakozóval sokkal jobban megy és jobban indul. Gyári szonda beépítése után a motor tökéletesen működik, a műszeren látható a kb. 1 frekis működés. Tanulság: csak gyári szonda a jó szonda!!!!!!

István2009,február,18 21:25

Üdv!
Örülök a fórumnak.Előre jelzem nem vagyok autószerelő.
Egy esetemet osztanám meg Veletek. Peugeot 106-os autóm volt , útközben leállt nem indult újra.Szervizbe szállítás után (pécsi Peugeot) megállapítást nyert , hengerfej tömítést kell cserélni furcsálltam mivel sem a víz nem volt olajos,sem fordítva. egy órás állás után újra indult az autó,hazamentem átnéztem fals levegőt kaphatott az injektor , reped gumicsövek csatlakoztak rá, ezenkívül a víz termosztát szét volt esve kis résen át cirkulálhatott a víz , se nem zárt se nem nyitott. A hibák javítása megoldotta a hibát.
Bocs ,ha nem szorosan a lambda szonda hibához tartozik , csak a lelkiismeretes hozzáállás fontosságát szerettem volna kiemelni.
Üdv mindenkinek:
István

N Tibor2009,február,19 08:02

Sziasztok!
Jurec Mátyás: nem talán a Veres tanár úrnál tanultál?
Esetleg diesel motorokkal foglalkozik valaki (common rail)? Az is tud szép jelenségeket produkálni! Egy példa: a hibatároló EGR vezérlő mágnesszelep hibát dobott ki. Vezeték
kisípoltat, ellenállás megmér, minden OK.Mágnesszelep csere.Hiba ugyan az, alapjárat
ingadozik, hibatároló:EGR mágnesszelepet írja.Kapcsolási rajz elő,hát kiderült,hogy a kis huncut közös pozitívot kap a vezérlőegységtől a leállító- és áramlásmódosító csappantyúval (“fojtószelep”).Vezeték kimér, alkatrész csere, autó tökéletes!

SZ JÓZSEF2009,február,20 21:23

Helló! Sérült olaj lehuzó gyürü is meg tudja vezetni a szondát. De akár egy hibás üzemanyag szivattyu is ha képes együt müködni bcm-el. Sok lehetöség lehet .

Jurec Mátyás2009,február,21 13:01

Hello! N Tibor tökéletesen ráhibáztál, de ezek szerint Te is és alkalmazod is az ott megtanultakat. Ha nem Veres tanár úrnál tanultam volna, hát szerintem fele ennyit sem tudnék.

RB2009,február,23 20:49

Sziasztok!

Ne felejtsuk el megemliteni a valos korulmenyek kozotti diagnosztikat se, peldaul egy futott muhelyben allo es diagnosztizalt autonal nem egyszeru rajonni egy termosztat es/vagy hutoviz homerseklet jelado problemara. Meleg muhelyben uzemmeleg motor, tokeletes keverek, kristalytiszta hegyilevego a kipufogobol. Menet kozben, foleg most a hidegben, 10-15C-t is visszahulo motor, uzemmeleg allapotat nyomokban sem eri el, mindezt alig jelzo mutatoval a muszerfalon, s maris kesz a dus keverek, a magas fogyasztas, magas feszultseg a lambdakon es az egyre jobban nekikeseredo tulaj.
A termosztat forro vizes teszt alapjan lazan jart, konnyen nyitott, lassan zart, a homero szenzor nem biztos, hogy vegzetes hiba, de 1-200 szaz ohmmal tobbet mutatott melegben, mint az uj peldany.
Korabban 75-90 fok kozott jart az ECU altal latott viz homerseklet menet kozben naplozott ODB adatok alapjan, most dugoban araszolva, autopalyan, 0 fokon, gyorsan haladva is tartja a 90+-2 fokot, nem tobbet, nem kevesebbet, s csak egy parezer forintos apro vacakrol van szo, ami kepes volt bizonyos korulmenyek kozott dus kevereket okozni.

Kiss János2009,március,1 13:26

Hali mindenkinek!
Miért magas a CO? Ahogy irjátok, sok oka lehet! Többek között az ECU is elromolhat. Biztosan próbáltátok már a “kézrátételes ” módszert az Opel indukciós gyujtásvezérlés gyujtómodul kipróbálására, most olvastam egy helyen ehhez hasonlót! Ha dús keveréket diagnosztizálunk,
és a vezetékezés az ECU és a Lambda érzékelő között rendben van, a fekete jel vezetéket
egy ujjal megérintve, )persze fémesen!) a másik kezünk egy ujjával az akku pozitivot érintve jó szenzornál változni kell a Lambda értéknek! Ha nem változik, valószinű az ECU hiba!
Lehet kipróbálni! :-) ))

klaci2009,március,3 21:50

Sziasztok , engem az érdekel hogy miből állapitja meg a katalizátor küszöbérték alatti hatásfokát a második lambda szonda ,?mik a kritériumok ,mikor ellenöriz?Nagy gázon semmi gond több száz km-t beleteszek hibakód nélkül , általában városi 40-50-es poroszkálásnaál teszi be a kódót.

Sarkadi Ferenc2009,március,19 17:13

Feri
Én egy új problémát szeretnék felvetni ! Adott egy vw passat 2006-os évjárat 2000 cm PDTDI /BMP motorkód / 196000 km, Beirt hibakód P0471-kipufogógáz nyomásnyomásérzékelő valószinűtlen jel, Tulaj irány a márkaszerviz-szonda csere-alig száz km ujból jelez a lámpa,-vissza a márkaszerviz, ugyan az a hibakód,garanciába ismét kicserélték.. UJabb 30-40 km ismét kigyulad a hibajelző,ugyancsak P0471-es hibakód..
Hibakörülmények:,kocsi hibátlanul üzemel, olaj fogyasztás minimum,leáll következő indításkor benyomja a kulcsut és meggyullad a mill-lámpa, fodszám:o/min, sebesség o.o km/h, kódtörlés,próbaut, 30 km ujból hibakód, de csak megállítás után ujraindításkor..
Két gyári szonda nem lehet rossz??? Az eredeti beépítettel 155000 km-t lefutott .. Hátha volt már szerencséje hasonló tünettel valamelyik kollégának ? Köszi Feri

Csölle Pali2009,március,26 19:33

Cs.Pali

Sziasztok.

Válasz Csoki89-nak
Nekem is van USB tech 2 kábel de nekem sem müködött a laptopomon.De azt hiszem hogy az FTDI chip a ludas,mert néztem a jelet az osciloscopon és a start bit után az FTDI vel késik a következő bit.Azután készitettem egy interfacet RS232-re és a szobai PC vel megprobáltam szuperul müködött.Vettem a laptophoz USB-ről-RS232-re átalakitot azzal sem ment, megint a start bit után késik a következő bit .Végül vettem egy régebbi laptopot amin van RS232 meg USB is a probléma megoldva minden megy rajta.Az auto OPEL ZAFIRA 1,8 -as benzin amin probáltam.

Führer Zoli2009,március,28 13:23

Sziasztok.

Van egy apró problémám.Opel astra G, z12xe motorkód.
MIL lámpa világít,bevitte a tulaj a Norautóba.Lambda szonda csere (kat. előtti), 50 km után újra világit,újabb szondacsere,majd 70 km után megint világít,pénz vissza, “eredeti szonda” vissza. Azt tanácsolták,vigye be márkaszervizbe.Bevitte,kicserélték egy gyárira a szondát,majd visszatették a sajátját,mivel a gyári szondán sem produkált semmit a gépük,azt mondták ,hogy a saját szondája BIZTOS JÓ , ecu csere,350e.ft.
Erre elhozta,majd megtalált engem a neten,és kérdezte,hogy van-e ecu-m az astrához.
Kikérdeztem,és beinvitáltam.
Nos.
Hibakód P 0103 lamda szonda jel. A kat.előtti szonda felirat nélküli,fűtés szakadt,jel nincs. Kiszerelve a 4 kábelt fogva 2x körbe tudtam forgatni a testet. Új BOSCH szonda be,jel alapjáraton 0.05v egyenletes,nem szinuszos. Keverék szegény.
Hőszenzor jel melegen 396 ohm,20 fokosan kb.2000 ohm. Ok.
Üzemanyag tápnyomás minden fordulaton 4 bar. Előírt 3.6-4 bar. Ok.
Visszafolyást nem tudok mérni,mivel tankon belüli a nyomásszabályzója,egycsöves kiépítésű.
Légtömegmérő jel szerint alapjáraton kiadott jel 1.4v, 4500-on 2.3v. előirás szerint 1.2-4.5v között kellene lennie. Próba légtömegmérő be, Bosch, jel nem változik,keverék szegény.
Az injektornál a nyitvatartási időt megmértem szkóppal, 2ms, alapjáraton. Előírt 5ms.
A szivócső összes ki-belépő csövét lebontottam,ledugóztam,a szervódobét is. Lambda feszültség továbbra is kicsi. légtömegmérő utáni csőszakaszt tömítettem,ellenőriztem.
Járás közben féktisztítóból meg-megfújkáltam a szívócső becsatlakozókat, de a fordulatszám nem változik,falslevegő nincs.
Kat. utáni szondán jel 0.4v egyenletes,lineáris, nem szinuszos. Katalógus adatom nincs.
Ecu csatitól visszamértem a lamdaszoda, és a hőgomba jelét, stimmelnek, átmeneti ellenállás nincs.
Most egy kölcsönkapott 1v-os ugrásszondát teszek bele próbából.bár nem tudom, hogy jó-e a szonda.A szonda a katalizátor,és egy kipufogó harisnya után van.

Ha a harisnya lyukas,és megemeli a kat.utáni szonda jelfeszültségét, az az opelnél visszahathat az ecu-ra,hogy csökkentse a befecskendezési időt,és szegényítse a keveréket? A tanárom szerin nem valószínű. (Huszti Tibor, Fáy)
A motor láncos. Előfordult valakinél valami hasonló?

Valami tipp esetleg?
Köszi:Zoli

Baksa András2009,április,3 18:59

Szia Führer Zoli!
Az EGR szelep működik rendesen, le tud zárni teljesen? Megkérdeztem egy ismerős opelost, nekik a z 12 xe motorral volt már ilyen lambda szonda probléma, ott ECU csere lett a vége.
Ha lehúzod a lambda szonda csatit az ECU- tól a jel és a jel test között mennyi az ECU-ból kijövő fesz.? 1 voltos szondánál ilyenkor 0,45 körüli értéknek kellene kijönni a vezérlőből, ha jól tudom.
Üdv: András

Führer Zoli2009,április,5 18:56

Sziasztok!
Kiderült, mi volt a probléma.
A lamda szonda csökkentett belső ellenállású volt(4 ohm), és az ecu kapcsolgatta testre a fűtést.Csakhogy, egy idő után megunta-kb. 5km- majd fixre zárta,a szonda összeolvadt belül,szabályzás megszünt,MIL lámpa bekapcs. A BOSCH szondák soha nem adtak jelet(már újonnan sem), de kaptam egy utángyártott, de típusazonos szondát,ami már 20 másodperc alatt adott jelet.Ezzel mentem egy próbakört, majd mikor beírta újra a hibakódot,lemértem a fűtőáramkör ellenállását. 0.01 ohm lett 4 ohm helyett.Valószínűleg leolvadt.
Mivel a régebbi szondák állandó fűtéssel mentek-főrelé +, állandó test- , betettem egy BMW 4 kábeles ugrásszondát,átforrasztva a vezetékeket. Ugyanilyen lett volna a VW Polóé is. Immár két napja hibátlanul működik ezzel a megoldással.

Führer Zoli2009,április,10 18:22

Szia Klaci!
A kat.utáni szonda egy majdnem egyenletesen lineáris jelet ad,kb. 0.4 v feszültséggel,esetlegesen kicsit ugrál. Ekkor jó a katalizátor.
Ha eldugul, fullad a motor terhelésen, de ezt észreveszed rögtön.
Ha lecsökkent a hatásfoka,vagy egy helyen átégett-kihullott, a szonda elkezd szinuszos jelet adni, az ecu tudja, hogy a katalizátorral baj van, MIL lámpa be.

Úgy gondolom, hogy esetleg a katalizátor kerámián van egy kis lyuk.
Amikor alapgázon megy a motor, a kipufogógáz megkerüli a kerámiát, átmegy a lyukon, mivel nagyobb az ellenállása a katalizátornak. (szivacsos szerkezetű)
A szonda adja a szinuszosan változó feszültséget az ecunak,erre az egy idő múlva felkapcsolja a MIL lámpát.
Amikor nagy terhelésen megy a motor,a kipufogógáz kénytelen nagyobb részben a katalizátoron átmenni,mivel a lyuk kicsi, a gáz meg sok.
Ekkor hellyel-közzel jó adatokat ad a szonda,az ecu nyugodt marad.

Próbálj meg alapjáraton rámérni a kat.utáni szondára.
Ha szinuszos,kapd le a dobot,és óvatosan a dob szélénél vágd át a katalizátor palástját.Azért óvatosan,hogy ha mégis jó,vissza lehessen hegeszteni.
Szerintem megtalálod a lyukat.
Lehet hogy nincs igazam,de remélem segítettem.
Üdv:Zoli

klaci2009,április,11 19:51

Kösz Führer Zoli .meg fogom nézni az általad leirtakat is .Még hozzátenném a dologhoz ,n hogy a multkori esetleirásom óta egyszer sem csinálta , viszont azóta nincsenek minuszok. lehet várnom kell a köv télre

Führer Zoli2009,április,19 10:03

Sziasztok!
Sajnos 280 km alatt kicsinálta ezt az állandó fűtésű szondát is az ecu. Mivel nem tudja ezt a szondát a fűtés oldalon túlterhelni, hát valószínűleg a jel oldalon terhelte túl,visszárammal.
A szonda nem ad jelet,az ecuból 0.43v lineáris jel jön.fűtés ellenállás 0.00 ohm.
Ecu csere. Úgy látszik nem lehet megúszni.

tommy2009,június,12 11:21

Szép napot mindenkinek.
Még új vagyok a területen ezért is kérnék szívességet bárkitől aki segíteni tud.
A probléma: van egy astra g autom a lamdaszonda a hibakód olvasó szerint a következő megállapítást írja: lamdaszonda fütő szál hibás. Ez tulajdonkép mit is jelent. Azt észrevettem az auton, hogy többet fogyaszt, nem úgy gyorsúl ahogyan azt kellene, igaz csak 1.2-s motor van benne de ettől függetlenűl lomha az auto.És nem reagál gázadásra kellőképen illetve akadozás észlelhető a gázadásnál.
Tud valaki valami hozzászólást, hogy merre is indúljak a hiba kijavításával kapcsolatban?
Előre is köszönöm mindenkinek.

üdv:tommy.

fehér gyula2009,június,15 10:14

sziasztok van egy opel calibrám eggyet gondolt és nem akar be indulni mi lehet a baj ja és a űzem anyag szivatyyú bisztosítékot ki csapja mi lehet az oka

jancsi2009,június,18 08:18

sziasztok!

Szintén calibra hiba, hiába nézek utánna sehol nem találok semmit arra hogy a lambda szonda bejátszik e a motorvezérlésbe, keverékképzésbe ha ki van véve a katalizátor…
Nyáron nagy melegben ha az autóval megteszek kb 30 km-ert és leállítom, majd ujraindítom az autó 1 km-en belül lefullad, a motor rángat, benzinszag van ujraindítani nem lehet csak kb 15 per mulva. Egyedül lambda szonda hibajelet tudtam kivillogtatni mást nem találtam. A hiba csak nagy melegben jelentkezik

Botos Csaba2009,június,21 08:14

sziasztok! Nekem 1.7 cdti astrám van és egyenletlen az alapjárat ill. pici gázadásnál is teljesen felpörög a motor és kigyorsításnál pedig nagyon kopog kb 3000-forduladig nemír semmijen hibát ki aleolvasó műszer .Milehet agond segítséget kérnék ?

Tibor2009,június,24 19:05

Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni: F Astránk van 1,4-es 60 LE-s motorral. Indítás után (hidegen soha, viszont ha langyos vagy meleg a motor) időnként felpörög kb. 2000-es fordulatszámra, vagy nehezen indul, gázadásra fuldoklik, olyan mint amikor egy porlasztós motornak elromlik a gyorsító szivattyúja. A hiba általában 1-2 perc után megszűnik. Néha előfordul menet közben is a fuldoklás, pl útkereszteződésben elindulásnál.
Kb.100 km-enként jelentkezik. A MIL lámpa eddig soha nem gyulladt ki működő motornál.
A kocsi megkímélt, 100 ezer km van benne.
Köszönettel:Tibor

klaci2009,június,26 23:14

Sziasztok
B vectra x 20 dth :ugy rángat terhelésnél gázadásnál mint egy benzines gyujtáskihagyásnál, egymás után többször is, csak egy-egy fordulatra hagy ki a motor ,főként terhelésnél. hibakód nincs, nem rég fötengely jeladó csere volt , de annak szakadt állapotában sem tett ilyet.

Tibi2009,október,17 12:07

2003 Tacumámba 2 hónapja cseréltek lambda szondát,és 1 hónap után(1500km) a check lámpa jelzett,és a hiba kód lambda szonda hibát jelzett,hibakikapcsolás után 1 hétre rá újra,ezt már 3 szor játszotta el,a szervizkomputer szerint viszont jól működik a szonda,és az értékek is megfelelőek(ezt én is megnéztem ott).Szerelő szerint a Daewoo-nál szokott állitólag erősebb benzinnyomás lenni,és ettől lehet.Ha valaki tudna valami ötletet adni megköszönném.

Zoli2009,október,17 13:07

Kedves Tibi,

Magas üzemanyag nyomás dús keveréket eredményez. És már a lambda szonda érzékeli is, hogy magas a feszültség—-> Check lámpa BE
Aki mondta neked, hogy lehetséges a magas benzinnyomás 100 %-ra igaza lehet, hogy ez (is) okozhatja.

Tibi2009,október,17 20:24

Kedves Zoli!
Köszi az infót,és a gyors választ!

Márk2009,október,19 18:14

hali olyan gondban vagyok,hogy van egy ford eskortom 1.4 ami nagyon sokat fogyaszt és ha rálépek a gázra akkor pedig lefulad nem tudom,hogy mért van ez

Tibi2009,október,20 09:54

Kedves Zoli!

Megmérettem az üzemanyag nyomást,éls 2.8 bar volt(gyárija 2.4-2.7).
Szerelő szerint ez nem lehet a gond.
Befecskendező hibára tippelt.

Zoli2009,október,20 11:07

Akkor injektor kikap, és bevizsgáltat. Lehet “behugyozik” az injektor. :-(

Tibi2009,október,20 15:41

Jaaj!remélem nem igy lesz.
Egy kis injektor tisztitó a benzinhez segit talán?

Tibi2009,október,24 08:40

Kedves Zoli!

Sajna a tisztitó sem használt,a hibakitörlés után a szokásos 100km és újra jelez a check lámpa.
Tudsz valakit aki ebben tudna segiteni?

Kundera Zoltán2009,október,26 21:09

Sziasztok!

Tul magas a fogyasztás kb. 1liter/km egy tank sem fogyaszt többet.
Szeretnék 1-2 hozzászolást hátha tudjátok mi lehet a gond.
Van olyan hogy a fordulatszámlálo 2000 fordulaton marad nem esik vissza mi okozhatja a gondot?
Gondoltam lambdaszondára, automata sokkra, levegőszürőre, termosztátra nem tudom mi lehet a hiba.
Ha találkoztatok hasonlo esetekkel légyszi irjátok meg.
Az auto vw golf 3-as 1992 évjárat abs kod automata seb váltos.

Előre is köszi!

Üdv mindenkinek!

Zoli

Vörös István2009,november,24 23:20

hali.
nekem f.mondeóm van 2003 nov.kiadás 130 Le, a közös nyomócső végén van egy érzékelőgomba.
na ezt keresem, tud valaki ?
üdv: István

r3d2009,december,5 14:46

Calibra V6, mult heten olajtekno-tomitest csereltettem, utana ‘check engine’. Kivillogtattam, lambda szonda hibakod (#13).
Megfejtes:
A tomites cserejehez le kell engedni a futomuvet, ezzel megserult a szenzor fold-kabele (beleakadt vmibe). A szerelonek persze nem tunt fel, hogy a harom eres koteg majdnem a foldig logott osszeszereles utan.

Tehat: O2 szenzor hibakod lehetseges forrasa: szakadt foldkabel.

Varró László2009,december,7 10:56

Sziasztok! Nekem van egy Golf III 1.6 benzines autom és az a gondom ,hogy egyenletlenül jár a motorja. Már sokmindent probáltam de ugyan olyan rossz. Gyergyakábel,gyertya,légmennyiségméröt ellenöriztem,benzinpumpa abban nem vagyok biztos,hogy elég a nyomás de nagy fordulaton semmi olyan jel ,hogy kevés üzemanyagot kapna. Osztófedelet is cseréltem+rotort is. Nem tudom mi lehet vele nagyon idegesitö tud lenni mert olyan mint egy traktor.Rezeg a müszerfal majd szét esik!Vezérlés is jó helyen van!Szóval nem tudom mi lehet.Injektor befecskendezöre tippelek ,hogy ott nem jó valami. Köszponti befecskendezö van rajta. Lambda szonda volt cserélve de az is használt volt. Segitségeket elöre is köszönöm!

(egy másik) Zoli2009,december,7 18:13

Sziasztok!
Úgy látom, ez egy jó fórum…
Van egy problémám, talán Közületek Walaki tud segíteni…
:-) ))

Egy új típusú (kb 1 éves) Ford Focussal a következő történt: navigáció-töltő csatlakozója szétesett menet közben, és a kis “ügyes” fémdarabkák bepotyogtak a szivargyújtó-aljzatba. Volt szikra, meg minden ami (nem)kell. Fémdarabkák kicsipeszelve, de nincs feszülség az aljzatban. Gondoltam, biztosíték: megkerestem a biztosíték-táblát, a motortérben meg is találtam. Ellenőriztem a biztiket, de mind jó volt… :-( Itt megáll az autóvillamossági-tudásom… Legalább is egy ilyen újfále autónál. Villamossági szerelő kajánul vigyorogva közölte, hogy akár 100 ezres tétel is lehet…
Szerintetek??? Otthagytam, és keresem a MEGOLDÁS-t. Az autó egyébként kifogástalanul működik… nincs valahol külön elrejtve egy szivargyújtó-biztosíték esetleg? :-) ))

Előre is köszi a segítséget!

Üdv!

Laci2009,december,25 16:47

Sziasztok!

Nekem is lenne egy talányos kérdésem, eddig senki sem tudta megoldani. p0420-as kód, MIL világít. Amúgy az autó egész jól megy, néha lusta, néha meg mint a golyó. Kipufogó értékek tökéletesek, minden érték jó. Kimérték, hátsó lambda szonda jele ingadozik az első szondához hasonlóan, csak jóval laposabb a jel. Mi lehet az oka. Autó: Citroen Xsara 2001-es, 1.6-os. Már minden vizsgálatot, diagnosztikát megjárt, talán csak a NASA kompjútere nem volt rákötve.

Előre is kösz!

Üdv:

Laci

Slevin2010,január,19 18:30

Sziasztok!

Egy számomra érdekes,még nem megoldott ügyet osztanék meg a közönséggel.
Időrendi sorrendben írom a történéseket.
Egy 99-es Volvo S40 2.0 T autóm van.
Mostanában jelentős fogyasztás növekedést vettem észre. Műszerfal szerint 10.7 az átlag,mikor megvettem ez 8.8 liter volt(3éve van nálam). És eleinte sportosabban is vezettem,élveztem az erejét. Néha kivillan a műszerfalon a lambda jelű lámpa. Első ízben arra gondoltam, hogy rossz a szonda,javítás módja csere. De gondoltam nem fogok bele ész nélkül,már csak azért se mert 40ezer felett van az új szonda. Szóval elkezdtem méricskélni. Jobb híján multiméterrel. Az adatokat szervízprogramból néztem. Ellenőrzött egységek:
-légtömegmérő
-vízhőfokszenzor
-beszívott levegő hőmérséklet szenzor
-termosztát
-visszacsapó szelepek
-lambda szonda feszültségjel az 1. szondánál 0.2-4.9V között ugrál,normális
-alapjárati motor ellenállása megfelelő
Ezek mind jók voltak.
Mivel néha világított a lambda lámpája a műszerfalon,bevittem melóba kiolvasni hátha van tárolt hiba. P0138 – magas feszültség a HÁTSÓ szondánál. Rámértem. Hidegen 5.26V melegen 4.9V.De semmi feszültségingadozás mint az elsőnél,stabilan állt pár századot ugrált. Na gondoltam lehet hogy ez is rossz,de nem ettől fogyaszt sokat az autó. Vasárnap megint felgyulladt a visszajelző lámpa,de már nem is aludt el mint eddig.Hétfőn megint hibakiolvasással kezdtem.Új kód P0141 – hátsó szonda fűtőkör.Megmértem hát ezt is.Az ECI szépen kiküldi a jelet gyujtás ráadás után,majd pár mp múlva lekapcsolja és csak akkor jön vissza ha beindítom a motort.Szóval ez is jól működik.Rámértem a szonda ellenállására.Hát 0ohm ami a szakirodalom szerint 5-10ohm kéne legyen.Az első szondánál meg is van ez az érték(6ohm).Most még azt fogom letesztelni hogy a magas feszültség dús vagy szegény keveréket jelent.De mivel soka fogyasztás valószínűleg dús lesz.
A motorban 130ezer km van,nem vettem rajta észre gyengülést,olajat nem eszi,turbója is rendben.Alapjárat kicsit ingadozik,néha melegen csak hosszabb indítózás után hajlandó beindulni.Ha viszont adok neki gázt akkor rögtön.Gondolom mert úgy több levegőt kap és gyúlékonyabbá válik a keverék.Tegnap lehúztam a hátsó szondáról a kábelt és járattam úgy.Mintha nem lett volna alapjárat ingadozás,sem az a jellemzően benzines büdös kipufogó gáz.De lehet csak én beszéltem már be magamnak.Amiket még meg akarok nézni a kompresszió és benzinnyomás csak nincsenek hozzá készen a szerszámaim.Gondoltam már rá hogy nem e nyúlt meg a vezérműszíj és esetleg elment a vezérlés.Megvan az új szett, épp most van a csereperiódus.Ha nem is cserélem még ki,de mindenképp ránézek a 7végén.
Bocs ha hosszú voltam,csak gondoltam megosztom és szívesen fogadok bárminemű érdemi hozzászólást,tapasztalatot.

Üdv.

Joco2010,január,24 18:19

Sziasztok! Nekem Is Lenne Egy Kérdésem Opel Astra G 1.4 Ecotec Motorol Van Szo Z14xe Motorkodal Hideg Idöben Gyujtáskimaradás Van Változo Mejjik Hengernél Már Mindenhol Volt De Tanácstalanok Gyergya Csere És Trafocsere Volt Nemváltozott Semmi Kompresziomérés Is Volt 14.5 És 15 Bar között vannak Azértékek Nagyábol Egyformák Minden Hengernél Kipufogogáz Értékek jok Lehetséges Hogy Elkormozodott Azégéstér?Az auto Napi Használatban Van 40 km Megy Naponta Ha Tudtok Segitsetek Elöre Is Köszönöm.

Golyó2010,január,31 22:04

Szervusztok! Ki tud segíteni? 6 éves lacetti 1.4es motorral. Ha kiveszem a kulcsot nem mindíg áll le a motor! Ha leáll és az injektor még mindig zümmög,nem hagyja abba a szokásol néhány másodperc után!A műszerfalon a kontrollámpák félfénnyel világitanak,akksi lemerül! Eddig csak az akusaru levétele segített!!! A hiba nem mindíg jelentkezik és nem mindíg egyszerre:kulcs ki után tovább jár, vagy leáll de zümmög ,néha semmi gond!Van benne az az elektronika ami a világítást vezérli,hogy ne felejtse rajta az ember fia,motorki után kulcs nélkül helyzetjelző,ha az ajtót kinyitom azis elalszik! Ez lehet hibaforrás! Aki tud segitsen előre is köszönömszépen!!

joco2010,február,2 20:30

sziasztok van egy g astram 1.7- es D, es kigyult a szerviz lámpám menet közbe. Elvittem szervízbe és azt a hibakodot irta ki hogy nincs fordulatszám jel. KIcseréltük a fordulatszám jel adót, kitörültük a hibakódót, de ugyanaz a probléma folytatódik. Ha valaki tud segíteni kérem írjon’ Előre is köszönöm.

Balu2010,február,7 02:10

Hello Joco
Ha a müszer a motorvezérlőből olasta ezt a hibakodot és a motor mükszik és esetleg még fordulatszámmérőd is müködik a müszerfalon , akkor szerintem a motorvezélő lessz a ludas.
Talán tudtam segíteni.

Ha már itt vagyok Golyó-hoz is volna pár sorom.
Hasonló probléma ugyancsak lacetti csak enyém 1.6-os és velem is eljátszotta ezt egyszer,kivettem a kulcsot a motor mégmindég ment ,müszerfalon kontrollámpák halványan világitottak és mikor kinyitottam az ajtót akkor állt le a motor. Az autom azóta is jol müködik. Ha esetleg megoldottad a tiedet és ha akarod ,áruldel nekem is ,ha netalán még csinálna ilyet tudjam mihez nyuljak.

Ati2010,február,7 14:05

1000-s Yaris 2002-es évjárat, első lambda szonda hibakód, csere után is ugyanaz a kód. Valószínűleg nem rossz, mi lehet a hiba? Légyszi segítsetek!

Béres István2010,február,8 18:28

Opel Zafíra 1.8 benzines hideg indítási probléma 4-5 szőr rá kell indítanunk mire beindul,de ez a jelenség csak hideg motornál jelentkezik melegen már nem és semmi hiba kódot nem tárolt el. Ha tudtok erre adjatok valami jó magyarázatot.Előre is kösz.

Golyó2010,február,9 21:39

Kedves Balu! Én lennék a leg boldogabb ha segíthetnék,de még mindig fenn áll a probléma,jelenleg az akusaru levételével operálok,hogy ne kelljen állandóan bikázni az amúgy hibátlan vasat! Van egy tippem,csak nem találom a helyét a relének!!!! Szerintem a műszefal van, elgyengülhetett a rugója és nem mindíg old le,mert ha hibátlan az autó akkor kb.10 másodpercel a motorleállítás után elhalgat egy zümmögés ami az adagolóból jön.Ennek a funkciónak a reléjét kéne megtalálnunk,kb.a kormányoszlop környékére tippelek mivel onnan jön a kattanás ha a bal b oszlopban lévő belvil kapcsolót nyomkodom!Fel a fejjel megoldjuk! Béres Istvánnak: a vákumcsövek mind épek?Esetleg a motorhőmérséklet érzékelő okozhat gondot mivel akkor nem elég dús a keverék amit csak a sok indítási kísérlettel érsz el.Ezek csak tippek.

László M.2010,február,9 22:09

Sziasztok, nagyon jó a fórum és bár nem teljesen a lambdával kapcsolatos kérdésem van, azért remélem, ha tudtok, segítséget nyújtotok a problémám megoldásához. Van egy 93-as 1,4i mk3 vw golfom aminek nem találom a diagnosztikai csatlakozóját. Az autót most vettem, ereje 0, nagy fordulaton jól pörög, de nyomaték semmi. Fogyasztása viszont 10 l hosszuba. Lambda müködik, de másodpercenként változik 0,1- 0,85 között alapjáraton is oszcillál. A levegőszürő alatt csupa benzin. Ha egyenes uton kb 50-es temponál felkapcsolok 5-ös fokozatba, nem tud az autó kigyorsulni, csak ha a gázpedált nyomogatom, pecegtetem. Legyetek szivesek árúljátok el mi lehet a baja, és hol van a diagnosztikai csatija, ahol az autodata megadja, a hamutartó és a melegitöszabályzók között ott nincsen, és a müszerfalon sehol, teljesen szétszedtem. Köszi előre is

Balu2010,február,12 23:54

Szevasz Golyo.
Én azt hiszem megoldottam a poblémámat,remélem tudok seggiteni neked is.Előszö is azt szeretném megkérdezni,hogy van e hátsó ablaktörlőd?Ha igen akkor sinen vagyunk,mert akkor szinte biztos vagyok benne,hogy nem müködik a hátsó ablak mosód(így van?),ha igy van ,akkor a balloldali C oszlop fölső boritását ha leveszed találsz ott két csatlakozót ,ezeket ha széthuzod az eggyikben meglesznek oxidálódva a pinek ,ennek oka az,hogy az ablakmosó cső megsérült vagy eltört és az ablakmosófolyadék befolyik a csatlakozókba is.Ezáltal olyan problémát tud okozni,hogy a belsővilágitásrol áramot küld vissza a kontaktutánira,és ezáltal lemerül az aku ,meg persze halványan világitanak a műszerfalon a visszajelzők.
Remélem tudtam segíteni. Ha esetleg valami nem tiszta nyugodtan írj,megpróbálom részletesebben leírni,vagy esetleg küldök képeket.

Joco2010,február,13 10:40

Szevasz Lászlo M. A Golf 3 Nál A Diagnosztikai Csatlakozo A Szivargyujto Felett Közvetlen Egy Müanyag Fedél Alatt Van Ojjan Mint Az Obd Csatlakozo.

László M.2010,február,13 15:08

Köszi Joco a segítséget, a haverom golfjában is ott van meg az az autodata szerint is, de az én automban nincsen, kiszedtem az összes “vakdugót”, meg atomokra bontottam a müszerfalat is, de semmi eredmény.

MS János2010,február,15 14:45

Tisztelt Uraim!
Öreg elektromérnök vagyok. Tavaly nyáron vettünk egy uj SEAT Cordoba gk-t. Máig kb. 20 ezer km-t futott gondtalanul. Nemrég kigyulladt a motort szimbolizáló jelzőlámpa. A szervizben mondták ez a lambda szondától jött. Mégpedig a kettő közül a katalizátor utánitól. A diagnosztikai lapon sokféle adat van (sajknos nem tudom mellékelni), de tán a lényegest leirhatom:
“1 felismert hiba: 16520, P0136, 000……1.HS-2.szonda, Elektromos hiba az áramkörben, Szorványos”.
A szervizes azt mondta, a szonda jó, az üzemanyagok vizesek (tehát rosszak a 95-ös benzinek különféle kutaknál), aztán sokat járunk a városban, meg kellene hajtani a motort egy hosszabb ution 3000 f/perc fordulattal, hogy kiégessem a szondát.
Kérdem, valójában hogyan használjam az ujtipusu autómat (sujtva ilyen korszerű érzékelőkkel?!) miután a jelenség a korábbi két SEAT Cordoba automnál nem fordult elő.

Joco2010,február,15 16:32

Szevasz Lászlo M Még a Pedálok Felett Nézd Meg A Diagnosztikai Csatlakozot Vagy a Biztositéktábla Mögött.

László M.2010,február,17 21:20

Köszi Jocó, megvan a 16 lyukas csati!

KOKAS JÓCÓ2010,február,20 18:40

JÓ AZ OLDAL CSAK AZ ABAJ HOGY AZ IGAZÁN HOZZÁ ÉRTŐ SZAKIK FÜLÜKET SEM MOZDITJÁK A
SEGITSÉG KÉRŐKRE HÁT EZABAJ ÉN MÁR ELSEM MONDOM ASAJÁT TAPASZTALATAIMAT MEG PROBLÉMÁIMAT

István2010,február,21 15:53

Egy kis segitséget szeretnék kérni.opel astra96 1.6 16v100le az autó hiba kiolvasásakor lamdaszonda szakadást irt a gép,de továbra sincs vagy ingadozó az alapjárat,gyertya cserélve,lamdaszonda szintén,mosás után bög a motor és folyik valami a kipufogobol,alapjárati motort elenörizték azt mondták jó már annyi mindent kicseréltettek volna a kocsin,hogy egy ujjat lehetne venni belöle.kérm segitsenek merre keressem a hibát.köszönöm

Molnár István2010,február,23 18:45

Szia Joco!
M. István vagyok, olvastam a 2010.01.24.-én 18.19-kor írt hozzászólásod, és azért írok, mert pontosan ugyan ilyen Opelunk van és pontosan ugyan ezekkel a problémákkal küszködünk, de a megoldásra még nem jöttünk (több szerelő sem) rá.Adnék meg egy telefonszámot, kérlek csörgess már meg, visszahívlak, hogy kóperálnánk erről a problémáról.Tel.szám:06-20/9611-895.Várom hívásod, előre is köszönöm.

Golyó2010,február,23 21:19

Szevasz Balu! Ma végre volt időm és siker koronázta a tanácsodat!!!!!!!! Megtaláltam az oxidos csatit,de olyan állapotban,hogy nem volt érdemes pucolgatni! Drasztikus megoldást alkalmazva minden vezetéket forrasztással és zsugorcsővel kötöttem ösze,ezután megszünt a hiba!!!!! Persze mostmár az ablakmosó is működik egy lágyabb csőszakasz beiktatásával! Nemtudom ,hogyan jötél rá a hiba okára de meghajolok nagyságod és zsenialitásod előtt!Köszönettel! Golyó

gyurma2010,február,28 13:02

sziasztok˘!megtudnátok irni h mivel kell kitisztitani az egr szelepet,meg h hogyan és van e értelme?astra g röl lenne szo?elöre is köszi

Balu2010,március,3 23:40

Kedves gyurma
Ha esetleg elárulod milyen évböl és milyen motorral van felszerelve az astra g -d,lehet többet tudunk segiteni.

saca2010,március,7 11:58

sziasztok!hol lehet a baj,renault megane 1.4-es16v 2000évj. autóm reggel indul,2-3 perc mulva elkezd rángatózni gázadásra nem reagál.2 perc mulva felpörög a motor utána megy simán,mig le nincs állitva kb.5-óra hosszára,és kezdődik előlről. gyertya uj,vezérműszij ok,benzinszűrő ,benzin szivattyu ok. a lambda szonda csatlakozóját rángatózás közben széthuzom majd vissza akkor nem rángat. köszi a segitséget!

saca2010,március,7 12:13

nem fogyaszt sokat az autó,szerelő nézte műszerrel nem tudta hol a hiba.

gyurma2010,március,9 20:49

szevasz balu!1.4 es 2001 évjáraturol lenne szó!nehezen indul de csak melegen!néha be rángat ilyenek a tünetek

András2010,március,9 21:15

Sziasztok!

Küzdünk egy 2000-es évjáratú Lanos 1.6-al ami terhelésre rángat és szinte használhatatlanná válik, kis gázadással pedig kimegy a világból.
50ekm-el került hozzánk 1 éve azóta 110ekm van benne.
Rendesen szervizeljük, de az utolsó 10ekm szenvedés.
Kompri, MAP, gyertya, trafó, kábel, Lambdaszonda, üa nyomás ok.
Szemre minden gyönyörű és mégis rángat.
Ha valakinek van használható ötlete megköszönném. :-)

Kovács Józsi2010,március,10 20:18

Sziasztok!Mi a tapasztalatotok?Zafira 1,9 CDTI 2007-es üzamanyag szelep beállt.Ez az adagolóval van egybeépitve.Állitólag ezt a Bosch alkatrészt csak adagolóval együtt lehet rendelni.

laci2010,március,11 20:00

Sziasztok!

Seat Cordoba 1.4 Stella Benzines hibajelenségét szeretném megosztani veletek és szívessen fogadnám a hasonló tapasztalatokat vagy ötleteket.
Indításnál semmi probléma, viszont utána a motor nagyon lomha alig lehet vele elindulni,mondhatni csak felpörgetve mozdul meg….Viszont, ha a motor bemelegszik a probléma elmúlik.
Érdekesség, hogy hidegen egy nagyon halk kopogó hang hallatszódik a motorból.
Hallottam már információt,hogy egy hasonló esetnél injektortisztítás után az autó bivaly erős lett. Szerintetek?
Az autó teljessen megkímélt állapotban van nincs agyonhajtva 58.000km van benne

Várom a válaszotokat.
Üdv mindenkinek

IDom2010,március,11 22:46

Sziasztok!

A segítségeteket szeretném kérni, mivel az alábbi hibakóddal már 3 szerelő 5 féle hibát állapított meg: “P0325 Knock sensor no signal”. (Vectra B X18XE – 1996)
Szóval nem akarnám mindet felsorolni, de talán az általam is leginkább elképzelhető, az EGR-szelep probléma.
Kérdésem: A fenti hibakód milyen hibát valószínűsít?
Ha egérszelep, cserélni vagy tisztítani lehet (kell) esetleg hogyan (rövid leírás)?

Előre is nagyon köszönöm.

b.lászló2010,március,13 10:20

Citroen Xsara 2003-as szoftverfrissítés mennyibe kerül???

Balu2010,március,14 11:11

Szia IDom
Az általad emlitett hibakod azt akarja sugolni,hogy a kopogásérzékelő jel hiányzik.Nem hiszem ,hogy az EGR szeleppel kellene kezdened.

Balu2010,március,14 11:53

Hello gyurma
Valóban tud az EGR ilyet produkálni; igen,meg kéne probáld kitakaritani.van egy olyan spray,hogy carbon&gasket,szerintem ezzel nagyon jol meglehet tisztitani,de egyébbel is megoldható.Jo munkát.

gyurma2010,március,18 21:28

köszi ,sikerült kitisztitani és jo is:)

gyurma2010,március,18 21:32

gondolkodok átalakitásban etanol vagy gáz.mit tudtok rola megéri,nem okoz problémát,menyibe kerül kb?2001 es astra g röl van szo

IDom2010,március,19 16:13

Szia Balu
“…említett hibakód azt akarja sugallni, hogy a kopogásérzékelő jel hiányzik…”
Köszi, de akkor adódik a másik kérdés, hogyan lehet a kopogásérzékelőt letesztelni?
Esetleg mit, ill. milyen hibakereső sorrendet javasolsz? Vagy innentől már csak a cserében kell gondolkodnom?

Szeidel Zsolt2010,április,10 21:09

Tiszteletem mindenkinek.
Én ugyan nem használok diagnosztikai szoftvert, hanem fizetek érte, de most már egyre többe van. Tanácsot szeretnék kérni egy konkrét problémával kapcsolatban.
Adott egy nissan almera Q15G motorkóddal (N16 1,5, 2001) Az autó torpan, nem hajlandó rendesen menni, ingadozik az alapjárat, le-leáll, és ami a legrosszabb 15-20L-t fogyaszt. Nem szakaszos a probléma, tartósan fenn áll, és egyik pillanatról a másikra jött elő, csak a mértéke romlott.
Diagnosztika előtt olaj, olajszűrő, légszűrő, gyertyák cserélve lettek, kimostam az üzemanyagtankot és a rendszert is és kapott egy tisztító adalékot a benzínhez. Vákumcsövek, csőcsatlakozások, gyújtótrafók, kábel csatlakozások, testkábel ellenőrizve lett.
Megmértem a benzinnyomást terhelve és alapjáraton is, mindegyik esetben megfelelő volt.
Ezen műveletek után mivel a hibajelenség megmaradt elvittem diagnosztikára. Legnagyobb meglepetésemre, nincs hibaüzenet. Szaki is átnézett minden csatlakozást, csöveket, biztosítékokat, mindent. egyesével lehúzkodta a különböző érzékelőket, olyankor mindegyiknél betárolta a hibát. törölt mindent, majd végül a fojtószelep-ház elkoszolódásával magyarázta a dolgot. hazamentem, másnap átmostam, összeraktam, mentem vele, ugyan az lett a baja, de egyszer felvillant a check, de el is aludt. Visszamentem, hogy megint kössön rá, mert ez volt. semmi hiba, tünetek ugyan azok. Mentünk vele egy két kört rádugott laptoppal, hátha lesz valami, de semmi. Most tartok itt, azt mondta vigyem át párezerért kipucolja a légmennyiség mérőt, aztán hátha. Na ezt nem akarom, de ahhoz drágák az alkatrészek, hogy mindent csak úgy cserélgessek, vagy javíttatgassak. Valakinek van ötlete, mert ugyan második autó a családban, de lassan szükség lenne rá.
Válaszokat előre is köszönöm.

Baki2010,április,17 14:24

Üdvözletem Mindenkinek!
Nekem egy Opel Zafira z18xe motorkódú járgánnyal van gondom. Hidegen indításkor rángat, kihagy 1-2 henger, majd kb. 1 perc melegedés után az alapjárat helyreáll, semmi gond. Gyorsításkor kb. 3000 fordulatig semmi gond, majd megtorpan a motor és nem pörög tovább csak padlógázra. Diagnosztikán nem megfelelő égést ír, majd nullázás után semmi hibát nem jelez, gyertyák, hőgomba kicserélve. Szerelő megnézte nem talált semmi különöset, alkatrész cserélgetést javasolt, illetve a kézenfekvő gyújtótrafó hibát kizárta próbakör megtétele után. Valakinek volt már hasonló problémája vagy tényleg csak az idő és pénzigényes alkatrészek cserélgetése marad megoldásként?
Előre is köszi a válaszokat.

kECEG2010,április,23 19:36

ÜDV FIUK!
Opel Vectra 1,6 16V 1996
Szinte minden féle üzemi állapotban az autó ha egyenletes sebességtartó gázzal megy akkor rángat. Vannak pillanatai amikor gyenge, erőtlen de néha nagyon is erős, a levegő-benzin keverés néha dús, néha alacsony. Valami vezérlő patron sem jó, meg még a kopogós érzékelő is jelez. Erőteljes gázadásnál csörög a motor. A MAP szenzor is hibát jelez.

petya2010,május,2 20:34

Üdv mindenkinek!
Van egy Seat Cordoba 1.4 dizel 2005-ös.Hidegen nehezen indul.ha elindulok vele 1-2 km után gyorsításnál elkezd rángatni.Meleg motornál az alapjárat ingadozik.Olyan mint ha egy henger nem menne.Remeg az egész autó.Ha sokáig megyek vele megszünik a rángatás,de teljesen elgyengül.Lehúztam a légtömegmérő csatlakozóját és semmi változás nincs.Lehet hogy az a baj?Ha tud valaki segítsen!

SASA2010,május,3 21:47

Sziasztok. Aki tudja használja információ. Ford Mondeo. Meleg motornál ingadozó fordulatszám és motor leállás. Hidegen hibátlan. Nem működött a lambda szenzor. Csere 15eft után gyártottra .Ez bírta 50km-íg. A gyári 60eft de azzal legalább jó az autó. Persze ez csak egy a számtalan hiba okból. Skoda fábia 1.4 benzines Hibajelenség elindulás után hibajelző lámpa villog aztán égve marad. Az autó erőtlen rángat a hibakódolvasó azt mondta égés kimaradás , a hármashengerben. Terheletlenül órákig lehetett járatni minden fordulat számon,így hibátlan volt. A befecskendező szelep nem működött .

Gabi2010,május,6 21:29

sziasztok,
Tud valaki tanácsot adni abban, hogy a tegnapi nap egy Seat Cordoba 1.2-nél ami 2003-as kiolvastak egy hibakódot, mert már 3x világitott jó ideje az a kis motor jel vagy mi (nő vagyok nézzétek el nekem hogy nem tudom pontosan megnevezni a kijelzett ábrát) és a P0420 hibakódot irta ki ami katalizátor-átalakitási hatásfok nem megfelelőséget jelent (alacsony). A kérdésem, hogy mivel a márkafüggetlen szervizben ezt nem tudták javitani, mert az 1.2-nél máshol van a katalizátor mint az 1.4-nél igy muszáj lesz márkaszervizbe mennem és katalizátort cseréltetnem? a gatyám ráfizetem:( vagy esetleg lehet hogy ez téves következtetés és nem kell kicseréltetni??
Köszönöm a segitségeteket, üdv.: Gabi

Botos Attila2010,május,8 11:38

sziasztok!
nekem van egy b vectra 1
1.8 16v autómata váltós, na már most elkezdett indgadozni az alajjárat,ha megállok akárhol leáll a kocsi
tudtok segíteni?
köszi

sasa2010,május,9 08:27

szia gabi! A P4020 azt jelenti katalizátor hatékonyság a küszöbérték alatt van. Valoszinüleg csak soros oldali diagnosztikával ellenörizték. Szerintem célszerü lenne ellenörizni a lamdaszondákat párhuzamos vizsgállattal is . Ezenkivül én az üzemanyag nyomását is megmérném. És a katalizátor hőmérsékletét. Szerintem létezik olcsobban katalizátor mint a gyári, ugyanazokkal a paraméterekkel . Én már szereltembe ilyet ,három ével ez előtt azota is hibátlanul müködik. üdv sasa.

sasa2010,május,9 08:34

kedves atilla! Sajnos rengeteg dologtol ingadozhat az alapjárati fordulatszám. Nemkezdeném el felsorolni öket . Ezen a probléman egy komplet motordiagnosztikával lehet segiteni.

Botos Attila2010,május,9 09:50

oké
köszönöm,rátetetem a gépre
szia

sasa2010,május,9 10:08

Helo attila. Én arra gondoltam hogy megkéne mérni a kompressziot .ellenőrizni a gyujto rendszer elemeit,megmérni a szivocsö nyomását.ellenőrizni a motorhömérséklet érzékelöt.ellenörizni az üzemanyag rendszert és nyomását, amotor vezérlését. Egyébként a géped mitmondot neked? üdv sasa.

Gabi2010,május,9 20:20

Kedves sasa,
Köszönöm a választ. Esetleg te vállalnál olyan vizsgálatokat az autómon amiket felsoroltál?? Valahogy a szakszervizhez nincs bizodalmam.
üdv.: Gabi

sasa2010,május,10 04:10

Kedves Gabi. Megoldhato . A telefon számom 0620 422 6010 , beszéljükmeg. üdv: Sasa

Péter2010,május,14 20:51

Sziasztok!

András!A Daewoo Lanosnál megoldódott a probléma?Az enyém most kezdett hasonló tüneteket produkálni.Mindent megcsináltam amit te, még az EGR szelepet is kiiktattam.
Semmi javulás.

sasa2010,május,17 21:09

Sziasztok!

A mai kalandomat osztanám meg veletek. Van nékem egy 1995-évjáratu F Astrám a motorkodja c14se. Szoval ez a joindulatu auto ma regel alig akart beindulni,aztán csak beindult de a 4hengerből kb2vagy3ment.Az alapjárat 300rpm től 2500rpm-ig ingadozot,gáz adásra alig akart reagálni.Menet kőzben anyira rángatott mintha tablettában kapta volna a tüzelő anyagot. Teljes gáznál hibátlanul dolgozott. Hazafelé is ugyanezt produkálta. Mikor hazaértem nekiláttam a hibakeresésnek ,elsőnek a hibakodokat villogtattam ki,tulajdonképpen az volt amit vártam semmi. Elektronikus hiba az ecu szerint nincs és én hiszekneki.De hiba az van. A gyujtást az elején kizártam , a befecskendezéssel együt,mivel teljes gázzal jolment a kocsi.Ezek után le ellenőriztem az alapjárati léptetőmotort,a fojtoszelep helyzet érzékelőt,és a motor hőmérséklet érzékelőt.Ezek az alkatrészek jok voltak.Ezután jőttek a vákumos szelepek és csővek. Itt találltam meg a hibát . A kaniszter gáz szelőztető szelep, el szenyeződése okozta a problémát, ezt tisztitottam ,televoltt apro szén szemcsékkel. Jőhet a proba út az auto sokkal dinamikusab lett megszüntek a hibák.
Egyébként multhét pénteken ugy állitottam le hogy semibaja nem volt. Ez is természetes!

Béci2010,május,17 23:01

Sziasztok!
Akadt egy kis problémám, amire ezen a sikeres fórumon keresztül szeretnék megoldást találni hátha valaki találkozott ilyen hibával. Az autó Opel Astra F 1.8i (c18nz). Olyan hibát jelzett először, hogy Lambda szonda- keverék túl szegény, nincs feszültségváltozás illetve sebesség érzékelő. Nos az autó fogyasztása is magas és a hibajelző lámpa nem azonnal, de 1-5 percen belül világít, amint elindulok vele (van amikor indítás után pár másodperccel alapjáraton is). Viszont amikor kigyullad a lámpa, akkor leesik a fordulatszám kb 400-500-ra, esetenként leáll. Újraindul pöccre, kellemetlen koncentráció mellett megpróbálom 1000-nél tartani a fordulatot, ami városi dugóban borzasztó (kinőttem már ebből, hogy nyomkodjam a gázpedált piros lámpánál, gizdulva hátha hallják a sportdobomat a fülsüketítő zene mellett). Az autó kicsit lusta olyan szívódízeles volt ,de ment.
Ezután a tünet után Lambda szonda csere, mert ha nincs feszültsgváltozás, akkor valószínűleg rossz is a szonda. Csere után újabb tünet. Lámpa nem világít vagy ritkán villan fel és marad leállításig. Az autó szonda csere után rángat (hidegen, valószínűleg dúsításhiány, mint a régi autóknál szivató nélküli induláskor) prüszköl, kihagy mintha slusszos lenne a gyertya (de nem az, inkább kevés az üzemanyag) . Alapjáraton és óvatos gázadással magasabb fordulaton megy az autó, de néha betorpan és rángat. Ahogy az autó melegszik elmaradozik a rángatás, de nem teljesen, mert érzékeny marad a gázadásra. A fordulatszám is leesik ha világít a hibajelző lámpa, addig viszont tökéletes a járása, zaj és csörgésmentes. Hibaolvasásnál már csak a sebességérzékelőt és a lambda szonda – szegény keveréket jelzi. A kérdésem hol keressem a sebességérzékelőt, vagy mi lehet még a baj, amit nem néztem esetleg.
Gyújtásmodul, trafó, kábelek, gyertya, lambdaszonda cserélve. Az üzemanyagszivattyú tápja rövire van zárva a biztosítéktáblán. Tehát gyújtás ráadásakor indul a szivattyú. Ez is befolyásolhat valamit? Kérem ossza meg valaki velem mi volt a baj amikor hasonlót produkált a kocsija. Köszönöm előre is és bocs a hosszú szövegelésért. Üdv: Béci

sasa2010,május,18 04:04

Szia Béci.

A lamdaszonda valoszinüleg jo volt . Bár én 100ezer kilométerenként javaslom a cseréjét mert lassul és az amplitudoja is csőkken. Neked is javasolnám a szivo rendszer át vizsgállás
át.Például szivocső tőmités vákum csővek,stb.
A haladás jelado én ugytudom a kilométer orában lakik.

Béci2010,május,18 10:00

Szia Sasa!
Köszi a tippet. A szonda cseréjével változás állt be, ezért nem hiszem, hogy tökéletes volt, de így legalább biztosan jó. A szívórendszerrel lehet hiba, mert még nem néztem át és elég sok kilóméter van benne ahoz, hogy ki legyen revülve pár cső. Most vettem két hete az autót ezzel a hibával. A haladást a bal első kerékben lévő ABS szenzor figyeli, azt tudom, de annak szerintem semmi köze az egészhez. Az a jeladó a km órához ad jelet (szerintem) a sebesség méréséhez illetve az ABS elektronikához. A szívórendszer lehet rossz már csak azért is, mert az előző szonda jelhibája miatt állandóan túldúsított, így nem rángatott, csak lusta volt és kormolta a gyertyákat. Viszont elvitt az autó bárhová eddig hibajelzéssel is a pénztárca rovására. Köszönöm a tippet és meglátjuk mire jutok vele. Üdv: Béci

sasa2010,május,18 14:03

Szia béci.

Nem vitatkozni szeretnék de a te autod kapcsolási rajza szerint a motor vezérlő elektronika a müszerfaltol kapja a jelet.

üdv:sasa.

Béci2010,május,18 14:36

Szia Sasa!
Semmi gond ezzel! Én a G astrával mikor opel szervízben voltam, akkor ott mondták ezt az infót. Persze ez egy másik konstrukció, természetesen teljesen más felépítésű. Én elhiszem neked, hogy ott van a jeladó, mert nem volt még ilyen típusú autóm. Ez is csak alkalmi vétel volt amiért megvettem. A km óra is egy kicsit csal 50-nél 60-at mutat, pedig a gyárilag előírt méretű gumik vannak rajta. A g astra viszont onnan kapja a jelet a km órához (mármint az ABS szenzortól). Elnézést ha tudatlanul írogatok, még nem néztem a kapcsolási rajzot. Már megvan, csak idő kellene átfutni. Nyilván találok benne hasznos infót ami segíthet különböző dolgokat felderíteni. Lesz még észrevételem biztosan, csak még nem került sorra. Mint pl miért van direktben a benzinszivattyú? Valószínűleg relé probléma miatt. Egyébként nem világít tegnap óta a hibajelző lámpa (nincs kiégve), viszont nagyobb gázadásnál jól húz az autó, nem dadog. Lehet, hogy nagyobb fordulaton jobb a szívás hatásfoka és megkapja amit kell mindegyik henger. Éppen ezért valószínűleg holnap leszedem a szívósort meg az injektort egy kis kontrollra. Meglátjuk meglesz-e a bűnös. Szerintem tömítetlenség lesz a hiba (egyre bizonyosabb). Köszönöm az újabb infót. Üdv: Béci

sasa2010,május,18 17:46

Szia Béci!

Azt javasolnám probáldmeg kideriteni a hibát vagy hibákat. Van egy kokrét alkatrész amit érdemes alaposan megvizsgálni,ez a kaniszterszelep én már egypárat cseréltem.
A tüzfalon találod meg ,három vákumcső megy rá egyvékony ez az állando vákum ha jár a motor. A két vastagab cső ből az egyik a szivocsőre van kőtve a másik az aktivszenes tartályra van kőtve. Az aktivszenes tartályfelől eltud kokszolodni ezért kikell takaritani
Ellenőrizd le amembrán épségét vákummérővel.
Hidd el megéri megnézni !
Ez a neve KYS.
Az üzem anyag szivattyu reléje, a motor ecu tol kapja a testet ,ha van rpm jel.

Üdv:sasa

István2010,május,18 17:47

Sziasztok! A napokban jelzett a check-lámpám (Nubira III.), a szerelő kiolvasta a computer adatokat, szerinte a lambdaszonda jelzett hibát háromszor egymás után (1 napon belül). Kikapcsolta, azt mondta, mehetek vele, de legközelebb már cserélni fogja.

(Amúgy a teljesítményben, vezethetőségben semmi változást nem észlelek egyelőre. Az első jelzés előtt egy árvizes szakaszon mentem át, lehetséges, hogy beázott valahol – ez lehet esetleg az ok?)

Na, szóval másnap megint kigyulladt a lámpa. Hosszabb útra készülök a napokban, és előtte már vszeg nem tud fogadni a szerelő. A kérdésem, hogy mehetek így vele? Nem fogja az elektronika teljesen letiltani az autót/motorját úgy, hogy megállok valahol a puszta közepén?

sasa2010,május,19 19:42

Szia István!

Milyen évjáratu a nubira, mi a motor kodja.

sasa2010,május,19 19:45

Szia István!

Milyen évjáratu a nubira, és mi a motorkodja?

üdv:sasa

István2010,május,20 14:46

A motorkód F16D3001819K, 2003-mas (az újabb fajta). Viszont tegnap elaludt a check-lámpa… :) Remélem, ez csak jót jelent!

sasa2010,május,20 17:13

Akkor kettő darab lamdaszonda van az autodban. Az első a jelado a második a figyelőszonda a kettő kőzőtt van a katalizátor. A mikor átmentél a nagy vizen a szondák már valoszinüleg üzemi hőmérsékletüek lehettek. Ez 600-800 celziusfok, valoszinuleg nem őrültek a hidegviznek a katalizátor szintúgy. A lényeg az hogy remélhetőleg csak kontakt hiba állt fent.

István2010,május,21 12:50

Köszi az infót, a lámpa sem világít azóta, szóval mostmár nyugodtabb vagyok. :)

Attila2010,május,23 18:24

Sziasztok Attila vagyok! Kérdésem lenne hozzátok. 1993-1,4-es Peugeot 306-os labdaszondaérték 0,02 és 0,09 között ingadozik. Vajon mitől lehet? Gázadásra lassan reagál és rángat. Fogyasztása 9 liter, ami nagyon sok. Injektort- labdaszondát- fojtószelep érzékelőt- üzemanyag szivattyút, szóval már mindent kicseréltem. Az ecu hibát nem jelez! Ha tudtok segítsetek! Előre is köszönöm! :(

sasa2010,május,24 13:16

Szia Attila.

A lamdaszonda jele alapján az ecu szegény keverék jeletkap. Ezért az ecu nőveli a befecskendezési időt dúsit ezért sok a fogyasztás. A konkrét hibát az autodon senkisem fogja tudni megoldani,látatlanban. Énis csak azt tudom veled meg osztani amit én csinálnék ezzel az autoval. Az első lépés a diagnosztikában,a szemre vételezés. Ez után külőnbőző mérésekkel a motor mechanikai állapotát ellenőrizném. Ezek a kompresszio,szivocső nyomás,üzemanyag nyomás,gyujtás és időpont,CO mérés. Ha minden rendben van párhuzamosan végig ellenőrizném a motor vezérlését. De az utat neked kell végig járnod.
Ez az auto egyébként kétféle ,elektronikával készült,Marelli vagy Bosch.

sasa2010,május,24 13:19

Sziasztok!

Szivesen olvasnék eset leirásokat.

Attila2010,május,24 15:04

Köszönöm Sasa a tanácsot! Akkor a házi barkácsolás helyett egy jó autószerelőt keresek, aki mindenféle mérést el tud végezni! :) Szóval lehet a vezérlés miatt is, mert körülbelül azóta csinálja ezt a hibát, amióta vezérműszíjat cseréltem.

sasa2010,május,24 20:44

Szevasz Attila!

Kezdhetted volna ezzel is. Én magam is cseréltem már vezérmü szijat ilyen motoron.
Használtál pozicionállo szerszámokat? Rőgzitenikel a főtengelyt és a vezérmütengelyt ez után lehet a szijat csrélni. A vezérlésnél én nem a mechanikus részre gondoltam, hanem az elektronikusra. Egyébként én autoszerelő mester vagyok.

feri2010,május,28 09:55

sziasztok valaki tudna nekem segíteni seat alhambra autom szorakozik velem 19 pd tdi ha 5 vagy 6 seb mikor a motor eléri a 2500 fordulatot vagy inkább itánna ugy csinál mintha nem dolgozna a turbo és a probléma csak akkor szünik ha leveszem a gyujtást és ujra inditom a lóerö le esik felére hibát nem jelez a müszerfalon én a légtömeg méröre gyanakodok amiota vezérlést cseréltek rajta azota csinálja hogyha megyek vele csak 2500-ig szabad pörgetnem (a turbo pedig dolgozik akkoris ha a lovak elmennek csak nem annyira fütyül gondolom azért mert nincs olyankor akkora nyomás ami meghajtya segitségeteket előre köszi

Miska2010,május,29 21:49

Sziasztok! Nagyon örültem hogy rátaláltam erre a blog-ra , hátha valaki tudna segíteni nekem.
A nagy gondomat egy Skoda Fabia 1,2 64Le , motorkód AZQ ,2004/10 gyártású okozza . Már 3 szerelőnél is jártam és eggyik sem jött rá az autó hibájára . Hiba : az autó ereje elfogy , időnként csak 4000-es fordulatnál akar menni , akkor is olyan 90% . Kicseréltünk 2 gyujtótrafót , úgy nézett ki hogy rendbe jött , de megint előjött a hiba , igaz nem olyan erős motor gyengeséggel , de induláskor 1-es sebességben csak nagy fordulattal hajlandó elindulni és ha nem akkor visszahőköl. Diagnosztikára tettük és a hibakód szerint túl szegény volt az üzemanyag keveréke . Találtam egy bontott lambda szondát beletettük . Motorikusan úgy nézett ki hogy a probléma megoldodott a motor kitűnően ment , de 50 km. után kigyuladt a sárga motor lámpa , és elöjött a hiba megint. Cserélve volt : Hőfok jeladó , olajgomba . MI OKOZHATJA A GONDOT ???? Felmerült hogy:- benzinszivattyú ?- katalizátor ?
vagy a lambda szonda , de a diagnosztika szerint a motor mükődése közben a lambda szonda is mükődőtt . Esetleg tudnátok ajánlani valakit aki ért is hozzá és nem akarja az összes alkatrészt kicseréltetni az autón ? Hétfőn megpróbálok még egy lambda szondát , az 5 kábeles kell bele . Eből is van több fajta ? tudna nekem valaki egy pontos termékazonosítót írni nekem , hogy a neki valót próbáljam meg ? Előre is köszi. Üdv mindenkit .

sasa2010,május,29 23:03

Szia Miska!

Az autod motorkodja szerint az első lamda szonda egy szélessávu szonda,a második szonda pedig egy ugro karakterisztikáju szonda. Nem irtad meg menyi kilométer van az autodban , tőrtént esetleg valami amihez kőthető a hiba megjelenése?
Benzinnyomást mértekmár rajta? Mikorvolt benzinszürő cserélve ? (ebben van a bezinnyomás szabályzo) ! Az elektronika folyamatosan ellenőrzi a főtengely szőggyorsulását ha valamelyik henger nem mükődik rendesen ,ki kapcsolja a befecskendező szelepet , és meg szünteti a gyujto szikrát. Elképzelhető a fojtoszelepház hibája is . A müszer amivel ki olvastátok a hibát ,renszer teszter volt? Csak azért kérdezem mert egy beavatkozok diagnosztikával ,előbre lennél.
üdv.

Miska2010,május,30 09:37

Szia ! Köszi szépen a gyors választ . Az aztóban “elvileg” 166.000km. volt , ami reálisnak tűnik az évjárathoz képest . Volt egy kisebb sérülése elöl , de a nyúlványokik nem sérült , de a szervó sem müködik csak 12-20%-an , lehet hogy a sérülésből kifolyólag . eddig csak a vezérlést ellenörizték le hogy a helyén van . Frissen vettem az autót nem tudom mi volt cserélve rajta . A levegőszűrőt megnéztem és azt frissen cserélték . Nem tudom a tesztert , de két helyen csak skodás és az eggyik helyen pedig Vw . Audi , és Skodás szervíz volt , és még egy helyen Skoda bontó ahol a Lambda szondát kicserélték . Ha a hibakódot törölték utánna jól ment az autó , de megjelent a hibakód a számitógépen , és kb. 30-50 km. után kigyuladt a sárga lámpa ,és ezután egyre roszabbul mükődik . És ez az ami nagyon megzavar mindenkit , mert hibakódok törlése után egy darabig megy az autó. Üdv.

sasa2010,május,30 21:59

Szia. Miska.

Milyenhibakodokat tárol a vezérlő elektronika?
Üdv.

Miska2010,május,30 22:49

Szia Sasa !

Nem találom a kinyomtatott papírt , de ahogy emlékszem ” üzemanyag keverék túl szegény “. Mást nem . Ma már alig tudtam meginditani , és nagy nehézségek után egy darabig csak 2 henger működött , nagy nehezen gázadásra beindult a harmadik henger is . Holnap megpróbálom a visszacsapó szelepet megtisztittani , és utánna az üzemanyag rendszert leelenörizni .
Üdv.

sasa2010,május,31 03:55

Szia Miska!

Ez a hiba lehet,falslevegőtől,alacsony tüzelőanyag nyomástol,(szürő.pumpa,nyomásszabályzo).Megkell mérni az üzemanyag nyomását és a szálitott menyiséget,ha nincs meg a nyomás ellenőrizni a pumpa tápfeszültségét és a testelését.
A befecskendező szelepeket és tápfeszültséget . A folytoszelep ház,tisztitása ezeknél az autoknál alap dolog,az egr szelepel együt 30000 ezrenként. A ház tisztitása után az akumlátort kősdle , és a vezérlő elektronikát vedd ki az autobol,kb 15percre. Visza szerelés után 40km menikell vele hogy helyre áljon a mükődés. Nemkell hozzá müszer. üdv.

Miska2010,május,31 17:20

Szia Sasa !
Kitisztitottam a folytó szelepet és az egr szelepet . Sokat javult az autó dinamikája , nem fullad induláskor , de hosszuban ha egy folyamatos 80-nál hirtelen gyorsítanék akkor “megcsomosodik az üzemanyag ” azaz kissé rángat . A motorhiba kód törlése ellenére 40 km. után megint elöjött , szerintem ugyanaz , mert törlés elötti üzenet is az volt hogy P0171 keverékállítás : túl szegény , illetve hogy P0130 szonda 1: elektromos áramkör hiba , és még az hogy P0501 járműsebességjel adó : valószínütlen jel .
Tehát mint írtam hibakódok törlése után 40 km. és kigyulladt a sárga lámpaa megint , de csak holnap tudom ellenőriztetni . Még vettem egy üzemanyagszűrőt aazt kicserélem . Lehet hogy mégis a lambda szonda a hibás ??? És a másik bontott is hibás volt ??? Csak nem 2-3000 Ft.-os alkatrészekről beszélünk . De ha biztosan megoldodna a problémám a szonda cseréjével akkor belemennék . De ha nem ? Eggyik szerelő sem mondja azt hog próbából betesz egy alkatrészt és ha nem az a hibás kiveszi és folytatja a keresést a másik alkatrésszel . Üdv.

sasa2010,június,4 11:35

Szia Miska.

Ehez nemtudok hozzá szolni.
Kiváncsian várom az eredményt!
szia.

ColT2010,június,8 15:29

Hello!

Hasonló gondok… Escort 1.4 CFI, 1991. Nem volt alapjárat. Benzinpumpa csere. Akkor lett :)

Azóta ha hideg van, nehezen indul az autó. Melegben beindul, de le is áll, kivéve, ha rárúgok a gázra, akkor elindul.
Menet közben nagyobb gázadásra (gázpedál-állástól függően) egy bizonyos fordulaton elkezd rángatni, mintha elvenné a benzint / gyújtást az ECU. Gázt visszaengedve-lenyomva gyorsul tovább…
Melegen bármilyen külső hőmérsékletnél pöcc-röff indul a motor, de akkor is rángat ha nagyobb gázt nyomok.

MAP szenzor lehúzásra pedig faszán megy, gyorsul padlógázzal is…

Fel volt cserélve az ECT és az ACT szenzor dugója a motoron. Visszacsere, utána kicsit jobb lett a dolog.
Az összes szerviz szerint jó a lambadszonda- és most esik le, hogy ezek úgy nézték, hogy lehúzták a szondát, és megnézik, rosszabbul jár-e a motor.
De! Mi van, ha csak a szonda fűtése rossz? Az ugye magyarázná a hidegindítási gondokat, és azt is, hogy nagyjából mintha működne a szonda, de valójában nem… A kábel ráadásul sérült, de állítólag csak a szigetelés (na ez kezd most gyanús lenni)…

Másik. Fékrásegító nyomásra szusszan (egyet), és gyenge a fék. Elvileg a vákuumrendszer jó, át lett nézve 25x. Ez jelentheti a rásegítőben a membrán szakdását?

Valakinek ezzel kapcsolatban esetleg akad ötlete?

Gallai Dénes2010,június,24 23:06

Azt kérdezném , hogy a mapszenzor által küldött adatban a légköri nyomásom 1480 hidropascal ez az érték nem magas , ha lehúzom a map szenzort akkor 179 , nem 0-át kellen mutatnia. Maga az autó egy citroen xara 1.4i

P. Sándor2010,június,28 14:54

Hello!
A következő problémával fordulnék hozzátok segítségért. Van 1 opel astra 1.4 16V autóm. Mikor meghuzatom kicsit(140km/h) és utána visszaveszek a sebességből elkezd rángatni gázadáskor és nincs alapjárat.Ha valaki tudja mi lehet a baja kérem írjon.Előre is köszönet.

Réti János2010,június,28 15:22

Üdvözlöm Mester.
Kérdésem,kérdéseim?
Volvo S40-es,1.6.-os benzines.1997-es évjárat.
A gyújtó trafók nem kapnak áramot:(
Hiába adom rá a gyújtást,a trafókhoz nem megy el az áram!
A gyújtáskapcsolóig be jön az áram,de hiába állítom a kulcsot gyújtás helyzetbe,a trafókhoz nem megy el.
És ez a jelenség 1-ik percről a másikra jelentkezett.
Mi okozhatja a hibát?
Van-e neki külön biztosítéka?
Köszönöm a gyors válaszát.
Esetleg kaphatnák-e egy telefonszámot?
Üdvözlettel:Réti János feltaláló

Réti János2010,június,28 16:21

Mások tapasztalatait is szívesen veszem,így kérem,hogy akinek volt ilyen jellegű problémája,az ossza meg velem is.
Köszönöm.
Réti János.

sasa2010,június,28 20:54

Sziasztok!

Az Volvoval kapcsolatban. A gyújto tekercsek a főrelétől kapják a feszültséget, ezt kellene le ellenőrizni. Vanneki két biztositékja.

üdv:sasa.

sasa2010,június,28 21:06

Sziasztok!

Az 1.4 16v astra . Szerintem ezt csak ugylehet megoldani , ha van sok ,idöd ,türelmed ,keved és kapcsolasi rajzod meg egy jo multimétered.
És végig elenőrződ a motorvezérlést. Gyanus lehet a fojtoszelep szenzor de ez csak egy gondolat,végig kell ellenőrizni mindent.

üdv: sasa.

Csimpi2010,június,28 22:23

Sziasztok

Lenne egy olyan problémám, hogy van egy G astrám 1.6 16V. 2001-es
Hengerfej felújítás után össze lett téve és nem reagál a gázadásra, alapjárat ingadozik néha meg az indexek világítanak folyamatosan.
Tudna, nekem valaki segíteni mi lehet az oka?

Sz Gabor2010,július,4 22:23

Sziasztiok
Nagyon jo a forum,sok erdekeset lehet megtudni
Nekem is van egy problemam es egy ugyan ilyet olvastam Sarkadi Ferenctol 2009 marcius 19.uzeneteben,csak nem talaltam ra valaszt:( Beirt hibakód P0471-kipufogógáz nyomásnyomásérzékelő valószinűtlen jel,nekem ez egy audi A4-nel jelentkezik.Turbo mar volt leszedve,kitisztitva.
Elore is koszonom segitsegeteket
Gabor

Balu2010,július,8 21:43

Sziasztok
Megtudnátok e sugni nekem ,hogy a Honda acord 2006-osnak(benzines), van e biztonsági kapcsolója(ami ütközéskor kikapcsolja az üzemanyag ellátást)és ha van akkor hol találom meg?
Előre is köszönöm .

Dobai István2010,július,13 19:28

sziasztok.Nekem opel astra-h 1,4 em van,és a motor gyenge rángat.Elvittem szerelőhöz és azt mondta,hogy mindkét lamdaszonda roszz és cserélni kell!Azt viszont nem tudta megmondani miért rossz.csak azérk kérdem mert nem akarom azt,hogy kicserélik és mégsem az a baj és utána kezdhetem előről.Nekem az is fúrcsa,hogy mindkettő tönkrement.ha tudtok valamit segítsetek!köszönöm.

Pap Miháy2010,július,14 09:54

Szia Sasa!
Jún. 4-én volt az utolsó üzenetváltásunk , csak az emúlt időben sokat tartozkodtam kűföldön. Tehát kicserélték az első lambda szondát amit a sz.gép hibásnak jelzett , lenulázták azaz törlték a hibakódokat. 40-50 km.után álló heyzeti induásnál fullad és rángat. Ha minden igaz akkor nincs benne a katalizátor és ez okozza a bajt . Nem kellene a számítógép jelezze a hibát vagy a hiányt ???

sasa2010,július,15 20:38

Szia Miháy!

Szerintem a katalizátor hiánya nem okoz ilyen hibajelenséget. Az a baj hogy a katalizátor és lambda szondák kőrnyékén gondolkoztok kizárolag. A müszernek jeleznie kellene a katalizátor hiányát. Nagyon távol élsz a fővárostol?

Lackó2010,július,21 20:41

Sziasztok!
Egy hónapja vettem egy 2004-es évjáratú,1.2-es skoda fabia kombi típusú csodaautót.
A gondom csak annyi,hogy 10L-t simán megeszi klíma nélkül is városban,ami sok,mert más tulajok 7-8L-es fogyasztásról számolnak be/100km.
Termosztáthibát írt ki az elektromos kütyü,mivel hogy állítólag nyitva marad,így nem tökéletes a hűtékfolyadék hőm.,keringés,stb.Viszont az üzemi hőmérsékletjelző mutatója tök jó helyen áll(85 fokos).Mégis létezik hogy hibás lenne?
Vagy teljesen más okozza a túlzott étvágyát szegénynek?
Köszi a tippeket előre is.
Üdv:Lackó

Lackó2010,július,21 20:47

Bocs,kifelejtettem hogy nem sok km van benne(84000),és szépen,egyenletesen jár a motor,nincs túlhajszolva. Gondolom ez fontos lehet.
Mégegyszer kösz,ha valaki ad valami jó,használható kiindulási tippet,főleg ha még pénztárcakímélő megoldás is létezik:)))

Sanya2010,július,22 17:16

Üdv. mindenkinek!
Remélem tudtok segíteni van 2000-s 8 szelepes Calibrám egy ideje hidegen elég sokáig
pörög mire beröffen a motor ha megyek vele vagy 20km és leállítom utána 15-20 perc
múlva indítom beröffen majd lefullad ezt csinálja egy darabig aztán ha egy darabig pörge-
tem magasabb fordulaton akkor stabil lesz az alapjárat.A napokban a nagy melegben
jó 60km után visszaváltásnál lefulladt és mikor indítottam hiába nyomtam a gázt nem pörgött fel kb 15perc állás után indult csak el mentem vele 20km utána ugyanez.Másnap itthon hidegen a motor a szokásos módon kicsit hosszabb önindítózás után beindul és van alapjárat!
Eddig soha nem hagyott cserben de legutóbb az a két lefulladás durva volt az egyik egy körforgalom közepén!!
Amikor régebben zöldkártyán voltam azt mondták eléggé nyomja a CO-t!
Lehet,hogy túl dús a keverék és attól leszabályoz a lambda szonda?
Itthon villogtatással csak a “nincs fordulatszám” hiba jön ki amiről azt halottam,hogy álló motornál normális!
Más hibát nem jelez!
Na kíváncsi lennék,hogy mit tudtok mondani?
Előre is köszi ha valaki tud hozzászólni!
Sanya

Andrea2010,július,23 22:31

Sziasztok!
Van egy 5 éves G-s Astránk!A napokban menet közben a műszerfalon megjelent egy autó ikon a közepében egy szerelőkulccsal!Volt mikor megjelent,volt mikor eltűnt!Napokkal később viszont az ikon megjelenése után az autó alacsony fordulaton lomha lett,nem gyorsult,hiába nyomtuk szinte padlóig a gázpedált az autó,éppen csak gurult,majd volt olyan,hogy álló helyzetben a gázpedált nyomkodva a sebességmérőn a mutató megsem mozdult!Már volt diagnosztikán,ott kiolvasták a hibakódot,hogy gázpedál+klíma!Na msot kicseréltük a gázpedált az autó ugyanígy viselkedik!Már ezer helyre elvittük senki nem tudja megmondani mi a baja,mert ez a fajta probléma nem jellemző a g-s astrára!Most riogatnak,hogy komplett fedélzeti számítógépet kell cserélnünk,ami olyan 400ezer forint!Nagyon jó lenne,ha valaki tudna nekem segíteni,mert már nagyon kivagyunk,hogy a szervizek sem tudják megállapítani,hogy mi lehet a baja!

Sasa2010,július,24 21:32

Sziasztok!

Kedves Lászlo! A hibakod olvaso nem tudja megmondani hogy jo vagy rossz a termosztát.
Csak az éppen aktuális periféria adatokat látja . A Skodában kózépen kell állnia a mutatonak üzemmelegen. A motor hőmérséklet érzékelő mükődését kellene ellenőrizni.

orosz lászló2010,július,25 13:43

Kedves Sasa!
Valójában a műszer,nem saját,hanem egy ismerősömnek van birtokában.Mondhatjuk,én gyenge vagyok autószervizelésben abszolút:)))
Igazad van,mert a hőmérséklet mérő jó helyen is áll a skodában,ezért is fura nekem,hogy az ismerősöm hogy állapított meg termosztáthibát.
Mivel tényleg sok oka lehet a túlfogyastásnak,de az autó “látszólag”karbantartva volt az előző tulajnál,így csak találgatni lehet,még műszer segítségével is.
Legutóbb egy másik “szaki”légtömegmérő hibájára utal,esetleg lambdaszonda ingadozás lehet-e oka,amit ki is mutatott az olvasó? Tanácstalan vagyok,de ha elviszem 10 különböző helyre,valószínű hogy más-más választ kapok melyekkel nem biztos hogy előre jutok a problémám megoldásában.Talán csak jól be kellene állítani mindent(gyújtás,gyertyacsere,folytószelep,MAP szenzor tisztítások,stb…)
Amúgy kösz a figyelmed,és tanácsod ha van még jó,szívesen fogadom.
Üdv: László

Sasa2010,július,25 20:36

Szia Lászlo!

A te autodban nincs légtőmegmérő .Ami van benne , beszivott levegő hőmérő és szivocső nyomásjeladó,fordulatszám jelado,vezérmütengely poziciojelado, fojtószelepház-vezérlőegység és szőgjelado,gázpedál jeladó,kuplungpedál jeladó,féklámpa kapcsoloés fékpedál kapcsolo,kopogásérzékelő,hütőfolyadék-hőmérséklet jeladó,lamdaszonda,katalizátor utani monitor szonda ezek a legfontosabbak.
Tisztitani lehet , de beallitani nem, mindent a vezérlő elektronika szabályoz.
Ellenőrizni kell a motor hömérséklet érzékelőt!

László2010,július,26 13:49

Szia Sasa!
Ott tartok,hogy elvittem szerelőhöz,cseréljen gyertyákat,mert elvileg már esedékes így 85000km felé tartva.Az általad javasolt motor hőm. érzékelőt is említettem,a folytószelep tísztítássál eggyütt(ez utóbbi más ötlet),de szerinte ezeket a dolgokat jeleznie kell az elektronikának,ha nem stimmelne valami.Én hiszek neked,biztosan nem véletlenül írhatsz ilyen tanácsot,főleg ha még csak nem is nyerhetsz rajta,csak egy plátói köszönetet,így nincs értelme hogy fölöslgesen hibás ötletet adj.
Köszönöm a tippet,és hátha találok egy szakembert,aki meg is nézi nekem kételkedés nélkül.
Üdv:László

László2010,július,26 14:27

Szia Sasa!
Ha jól kombinálom,értelmezem a dolgokat,akkor a motor hőmérs.érzékelő meghibásodása utalhat arra,hogy mégiscsak alacsony lehet a hűtőfolydék,vagy a motor üzemi hőmérséklete,ami igazolhatja a többletfogyasztást,esetleg a termosztát hibás működését?
Elvégre az alacsony motorhő esetében sok a fogyasztás,magas motorhőnél pedig más,még veszélyesebb problémák adódhatnak.Szóval nem érné el a megfelelő hőmérsékletet a motor valami(pl.termosztáthiba miatt)? Vagy egész másra gondolnál?

Sasa2010,július,28 17:12

Szia Lászlo!

Én autoszerelő mester vagyok. A motor hőmérséklet érzékelőt nem ellenőrzi semisem visza. Ha ő egy bizonyos hőmérséklethez kapcsolodo jelet ad ezt a vezérlő elektronika elfogadja ha csak nem nagyon szélső séges az érték például +250 vagy minusz170 celsius .De ha például ugy romlik el hogy +30 fok, akkor ezzel az értékkel dolgozik a rendszer ez hibakodot nem generál,mert elfogadja a rendszer. Tehát ha a motor hőmérsékletét le ellenőrzőm hőmérséklet méréssel,és ez 90fok.a rendszerteszter pedig alacsony hőmérsékletet olvaski a vezérlő elektronikábol,erőssen gyanakodhatunk a hőmérséklet érzékelő hibájára.Ami magasabb fogyasztást fog eredményezni. Én szivesen irok neked de igazábol ezt az oldalt autoszerelőknek találta ki a Zoli. Azzal a célal hogy eset le irásokbol és megoldásaibol tanuljunk egymástol. Táv gyogyitáshoz csak a varázslok értenek.Igy van ez ezzel a szakmával is.

László2010,július,28 19:29

Szia Sasa!
Sejtettem hogy az lehetsz,azért is kérdeztem egy igazi “gurut”,és bocs hogy belekotnyeleskedtem a “nagyok” topic-jába,de végül is jó helyen kaptam érthető,megfelelő információt.Amúgy tájékozódásom szerint(ha nem is vagyok szerelő),lambdaszonda lehet még ludas vagy esetleg katalizátor dob probléma.Köszi még egyszer és bocs hogy még Uri Gellernek is néztelek azzal a feltevéssel,miszerint képes vagy táv gyógyításra:)))
Adhatnál néha tanácsot valahogy egy magamfajta zöldfülűnek esetleg egy másik topicban vagy címen,de ha mégsem,nem gond,megértem.
Üdv:László

Sasa2010,július,29 10:44

Szia Lászlo!

Az én tudásom parányi ebben a bonyolult és őszetett szakmában . Első sorban azért adok tanácsot hogy mások nekővesenek el visza fordithatatlan hibákat az autojukon. És talán a jobb utra irányithatom őket pusztán a gép szeretetéből kiindulva. Ha kérdésedvan szivesen válaszolok ha tudom a választ. Viszatérve a motorvezérlésre ezek őszetett rendszerek ,minden paraméternek jonak kelleni az optimális mükődéshez. Tehát globálisan kell vizsgálni.

Balu2010,augusztus,1 12:49

Szia Andrea !
Ha egy kicsit többet tudnánk az autódrol ,mondjuk egy motorkódot ;akkor talán többet tudnánk segiteni,vagy egy hibakódot amit egy diagnosztikaikészülékkel kiolvastak valahol.

Peter2010,augusztus,5 14:04

Sziasztok!

Opel Vectra 2004, Z20net motor, a légtömegmérő jel vezetékének melyiknek kellene lennie, mivel a háromból egyiken sincs mérhető +5V alapjáraton. Úgy tűnik itt van valami gond a fogyasztás növekedés miatt 15L/100km.
Köszönöm a segítséget.

Sasa2010,augusztus,6 07:08

Szia Péter!

A légtőmegmérő 3-as pin tápfeszültség ,2-es pin test, 1-es pin jel vezeték ,0-5 voltig változo, motor tőltőtségi fokátol függ. Sok sikert.

Zemlény István2010,augusztus,6 16:14

Van egy C4 -sem segítséget szeretnék kérni.Autómon hetek óta észlelem , hogy elindulok az autómmal még el nem éri az üzemi hőmérsékletet addig , ll. 40km-ig hiba mentesem és minden hiba üzenet nélkül megy az autóm.Majd egyenletes gázzal haladáskor minden nemű sebesség tartományban gázadáskor nem pörög fel az autó és vissza esik alap járatra és össze vissza jár a motor,majd le állítás után kb. 5-10perc után újra indítom és bizonyos ideig ismét megy az autóm.Majd ezek a hibák előjönnek ismét többször ismétlődik.

Andrea2010,augusztus,7 23:20

Szia Balu!
Van kódunk,amit kiolvastak,de azt most így fejből nem tudom pontosan,de nagy nagy szomorúságunkra 80%-ban nagynehezen megtalálták a baját a kicsikének!Úgy néz ki,hogy a motorvezérlő elektronika adta be az unalmast a kicsiben!Valójában az is kiderült,hogy nem is olyan ritka betegség ez a G-s Astráknál!Felhívtunk egy bontót bemondtuk a kódot,egyből mondták,hogy motorvezérlő elektronika!Aznap mi voltunk a 18. telefonáló,aki ilyen hibakódra keres alkatrészt!Olyan szinten betegsége ez a G-s astráknak,hogy sorbanállási lista van az elektronikáért!Nem győzik külföldről behozni őket!Most egy újat próbálnak intézni külföldön,mert nem merünk egy használtat bevállalni,mivel 50 ezer az ára,és mi arra agarancia,hogy egy fél év mulva kb.nem megy tönkre!Ajánlották,hogy újra tudják írni a softvert 50 ezerért,de csak 6 hónapig bírja,azután újra meghal a rendszer!Röviden ennyi!Esetleg,ha valaki tud mostmár konkrétan motorvezérlő elektronikával kapcsolatban segíteni,azt szívesen veszem!Üdv,Andrea

Andrea2010,augusztus,7 23:25

Még annyit,hogy azért intézik külföldön az elektronikát,mert onnan negyedárban be tudják hozni az itthonihoz képest!Na ez is vicc!Itthon az utólsó szöget is aranyárban szeretnék mérni!

Geri2010,augusztus,8 09:09

Üdv!
98-as x14xe 1.4 16v ecotec g astram van.180000km-el. ugyan nincs átalakítóm, de Próba képpen e85-öt tankoltam bele 22litert, így lett tele. Egy hét eltelte után autópályán kivillant a check lámpa, majd elaludt. Egyszer már volt ilyen. Azóta rendszeresen világít a check, ha a motor bemelegszik, hidegen soha, sőt! Szépen indul, megy mint az állat, nem rángat,nem dadog, stabil az alapjárat is csak zavar, hogy világít a lámpa. Hagytam, hogy a feles e85 elfogyjon és utána csak 95öt tankoltam bele. Ha kivillan a lámpa és utána rögtön leterhelem a motort, meghúzatom majdnem szabályzásig, akkor egyből elalszik a lámpa, jó darabig ki sem villan ismét. Kíváncsian várom a véleményét!

Laci2010,augusztus,8 10:16

Hali!
Nekem az a problémám a lambdával,hogy gyenge a jel-0,02-0,04Volt.az auto fulladozik,rángat.mikor a tunetek kezdodtek elvittem szervízbe,ott azt mutatta ki a gép hogy nincsen jel a lambdátol.vettem ujjat-bosal,de csak a leírt értékeket produkálja.az érdekes az,hogy hideg motornál jok voltak a jelek-0,1-1,0volt.hol a hiba?

Geri2010,augusztus,9 13:29

A kiolvasás eredménye azt mutatta, hogy lambda vezeték szakadás ill. szegény keverék. Rámértek a szondára, az állt, mint a szög. Most jön a gyári szonda 40 ezer forintért, remélem, hogy megoldódik az ügy.

Balu2010,augusztus,9 21:51

Szia Andrea
Bocsi ,az is lehet,hogy velem van a gond,de számomra még mindég nem derült ki,hogy milyen motorral van felszerelve a G asztrád ? Benzines vagy dizzel,hengerürtartalom ( cm3 ), gyártási év, vagy legalább egy motorkód sokat segítene a motorvezérlőegység beazonositásában.

Andrea2010,augusztus,18 13:19

Szia!
Benzines az autónk.
Z16XE A KÓD!

Kendrik Tamás2010,augusztus,18 18:15

Üdv Mindenkinek,

Van egy Yarisom, amin kivillant a motorhibát jelző kis sárga lámpa, elvittem kiolvastatni, nagy nehezen sikerült nekik kiolvasni, hogy a hátsó lambda szonda fűtésköre jelez hibát, tanácsolták, hogy mivel esedékes a gyertya csere, először cseréljem ki őket és utána meglátjuk, hogy újra jelentkezik-e a hiba. Kicseréltem a gyertyákat, majd pár nap után ismét kivillant a lámpa. Ismét elvittem (ezúttal egy másik helyre kiolvastatni), itt már könnyen sikerült nekik kiolvasni, hogy a hátsó lambda szonda hozza a hibát. Mivel egy új szonda 48 ezer forint, ezért úgy döntöttem, mielőtt kicserélem, megnézem, hogy ezzel mi lehet a probléma, kiszedtem és azonnal láttam, hogy a négy vezetékből az egyik (a fekete) szakadt volt, csokival stabilan sikerült összekötnöm és visszaraktam a szondát. Most kíváncsi vagyok, hogy ez okozta-e a hibát, na most a hibajelzés még nem tűnt el, talán mert kevés kilómétert (10-20) mentem az autóval vagy ki kell üttetni a hibajelzést?

Tamás

Joco2010,augusztus,18 18:27

Szia Tamás! A hibakodot töröltesd ki és valoszinü rendbejön minden.

Kendrik Tamás2010,augusztus,18 19:19

Köszi Joco! Bízom benne, hogy rendben lesz, egyébként a menetteljesítménye javult neki.

Sasa2010,augusztus,22 22:52

Sziasztok!

A kővetkező apro tőrténetből lehet tanulni. A minap egy régi ismerősőm kereresett meg azzal a problémával hogy nem indul be az autoja és ő benzin szvattyu hibájára gyanakszik.
Kérte a meg erősitést tőlem. Amikor találkoztunk elmondta hogy az autoja már alig mükődőt ,ezért gyertyakábeleket és szelep fedél tőmitést cserélt. Az auto egy B Omega X30XE motorkoddal. A benzinpumpa jovolt és a relék is.Viszont inditozásra nemvolt szikra és a benzinszivattyu sem indult el. Ő tőbbszőr is átnézte az álltala megbontott alkatrészeket de semmi hibát nem talállt benne.Ugy dőntőtt nézzem át én. Azért felhivott egy specialistát(ezeket külőn szeretem) aki rőgtőn mondta a hibakod olvasást és az lesz a a hibás amit kiolvasunk. Ebben részben igazavan, a müszeres kiolvasás azt mondta főtengely helyzet érzékelő 15000 ezerforintért. De nagy szerencse hogy nem halgattam rá,és elővettem az egyik multiméteremet meg egy kapcsolási rajzot. És rá kellet dőbbenem hogy az én kedves ismerősőm két hibát vé tett az egyik az volt hogy hozzá nyult a kocsijához a másik ez a nagyobb fecserélte fojtoszelep csatlakozot a főtengely csatlakozoval. A visza csere után az auto rőgtőn indult.

Tóth Sándor2010,augusztus,25 10:36

Üdv Mindenkinek!
Egy olyan problémám lenne hogy 2003 Seat Cordoba motordiagnosztika lámpája állandó jelleggel kigyullad. Volt benne egr szelep csere mert a szervizbe azt irta ki a gép hogy az a hibás. Aztán bontott lett beletéve majd észrevehetően dinamikusabban ment a motor csökkentett üzemanyag fogyasztással azonban 800-1000 km után újra kigyullad a lámpa de néha kevesebb km-nél is. Az üzemanyaghoz lett adagolva Spuri adalékanyag a rendszer tisztitása érdekében. Ha újból ki lesz kódoltatva megjelenik e újra ez a jelenség? Lehetséges e az hogy az autószerelő megtudja nézni mert szervízekben csak alkatrészt cserélnek nem javitanak mivel ha nem gyullad ki a lámpa utánna pedig igen ezért lehetséges hogy nem az egr szeleppel lehet a gond. Választ előre is köszönöm.

Balázs Zoltán2010,augusztus,25 20:01

Kedves Bárdi Zoltán !
Speciális kéréssel jelentkezem. Van egy 2002 -es gyártásu VOLVO S60 BiFuel gépkocsim ami benzinre és CNG gázra is mukodik. Most kb. 280 ezer km van rajta. Egy ideje kiszámíthatatlanul átkapcsol gáz uzemmódról benzinesre ( amin probléma nélkul uzemel ).Mivel Szlovákiában a márkaszervizekben még nem is hallotak az ilyen autórol, marad a barkácsolás egy szerelo barátommal egyetemben. Van egy VADIS programom, minek segítségével teljes mértékben megismertem a gépkocsi CNG-s rendszerét. Az autódiagnosztika az alábbi hibákat jelezte : P0300, P1176, P0037, ami ha igaz magas feszultséget jelent a hátsó szondán. Tudatosítjuk az On álltal felsorolt más lehetséges hibákat ( túl magas nyomás az uzemanyag ellátásában..) stb, de biztonság kedvéért ( és a VADIS is javasolja 160 ezer km után a lambda szonda cseréjét) jovo héten kicseréljuk a szondát.
Kérdésem : lehetséges hogy az auto benzinnel hibamentesen mukodik és csak a CNG uzemmodnál van probléma a hibás szonda végett ? Megjegyezném, hogy a kontrol égo mindkét uzemmódban világít.
Kérem a tanácsát, melyik meghajtásnál ( benzin, CNG ) keressuk a hibát?
Udvozlettel Zoltán

Sanya2010,szeptember,12 07:47

Üdv!

Na az egyik probléma megoldódott a leállás a gyújtás kábelek miatt volt!
De erre is nekem kellet rájönnöm mert a sok okostojás szaki semmi értelmeset nem tudott mondani!
Úgy jöttem rá a hibára,hogy egy sötét nyári este felnyitottam a motorház tetőt és
a kábelek gyönyörű neon kéken világítottak bár szép volt azért kicseréltem az összes
kábelt!
Ez az igazi diagnosztika mi elég szomorú,hogy a nagy szakik még ennyit se tudnak!
Azóta a kedvenc Calim nem áll le!
Sajnos a másik probléma továbbra is meg van vagyis a lassú indulás!
De előbb utóbb erre is rájövök!
A szerelők csak arra jók,hogy a pénzünket rabolják!!
Sanya

Sasa2010,szeptember,15 12:43

Sziasztok!

Kedves Sanya!
A diagnosztika egy fogalom, minden diagnosztika igazi, ha eredményes.
A tiédet per-pillanat szemrevételezésnek hivják.
Viszont az összes tisztességes, korrekt, rengeteg időt, energiát és pénzt nem sajnáló szerelő nevében kérlek ,ne általánosíts. Én például nem rabolom a pénzed, de valószinűleg el sem vállalnám az autód javítását! Mindenkinek szép napot!!!

Gumikacsa2010,szeptember,17 07:39

Sziasztok!
Nissan Pick-up 1999. 2,5TDI-m van és olyan problémám van vele, hogy 2800-as fordulatig húz, a turbó is és onnan megtorpan, mintha nem kapna üzemanyagot.
Tettem bele már diesel tisztítót az üzemanyagba, volt hogy utána szaladt, de most megint nem megy csak max 3000-ig. Üzemanyagszűrő cserélve lett.
Ötlet?
Köszönöm!

gyuri2010,szeptember,19 21:01

Sziasztok
Megtudja-e mondani nekem valaki,hogy mi történik akkor ha egy 9.5-ös saab müszerfala eléri a 999999 km, kezdi számlálni előröl vagy ki kell cserélni a müszerfalat?

lászló2010,szeptember,21 18:01

Üdv mindenkinek!
Arra lennék kíváncsi,egy autódiagnosztikai kérdést érintő problémával kapcsolatban,miszerint megoszlanak a vélemények abban,hogy ki lehet-e deríteni(a szélhámos kereskedők által eladott)azt,hogy valójában,ténylegesen mennyi km. van belehajtva szegény párába,aminek nagyságrendjéről,sok használtautót venni óhajtó vásárló retteg,de általában jogtalanul átverik,visszategergetésekkel,mert szerintem jogában állna tudni ezt a vevőnek,ha már egyszer nem kis pénzekkel játszadozunk.
Miközben kisvállalkozókat 1-2 romlott sajt eladásáért akár százezrekre büntetnek a fogyasztóvédelmisek,addig a széthajtott autókat büntetlenül eladhatják magas áron,kevés km.futásra hivatkozva?
Egyszerűsítve a kérdést,megállapítható-e diagnosztikával hogy mennyitt futott egy ató?
Köszönöm a válaszokat.
Üdvözlettel:László
Ui:Elnézést,az esetleges,becsületes kereskedőktől(ha létezik ilyen):-)

László2010,szeptember,21 18:07

Üdv mindenkinek!
Arra lennék kíváncsi,egy autódiagnosztikai kérdést érintő problémával kapcsolatban,miszerint megoszlanak a vélemények abban,hogy ki lehet-e deríteni(a szélhámos kereskedők által eladott)azt,hogy valójában,ténylegesen mennyi km. van belehajtva szegény párába,aminek nagyságrendjéről,sok használtautót venni óhajtó vásárló retteg,de általában jogtalanul átverik,visszategergetésekkel,mert szerintem jogában állna tudni ezt a vevőnek,ha már egyszer nem kis pénzekkel játszadozunk.
Miközben kisvállalkozókat 1-2 romlott sajt eladásáért akár százezrekre büntetnek a fogyasztóvédelmisek,addig a széthajtott autókat büntetlenül eladhatják magas áron,kevés km.futásra hivatkozva?
Egyszerűsítve a kérdést,megállapítható-e diagnosztikával hogy mennyitt futott egy autó?
Köszönöm a válaszokat.
Üdvözlettel:László
Ui:Elnézést,az esetleges,becsületes kereskedőktől(ha létezik ilyen):-)
Nem az igazságtétel,hanem csak a kíváncsisáb miatt kérdezem.

László2010,szeptember,23 18:31

Üdvözlöm a mester Urakat!

Nem tudja senki hogy megállapítható-e,műszerrel,hogy mennyit futhatott egy használtautó?
Úgy gondolom most elég egyszerűen tettem fel kérdésem.
Köszönöm a válaszokat.

Üdvözlettel:László

gyuri2010,szeptember,23 21:50

Nem minden esetben lehet ezt pontosan megállapitani, tipustol és müszertől is függ.

Gumikacsa2010,szeptember,24 08:59

Fentebb volt egy kérdésem, nem tudja senki mitől lehet ez a diagnózis? Mi okozhatja???

Sasa2010,szeptember,25 20:29

Kedves Gumikacsa!
Például: gázpedálérzékelő hiba.

Totlaci2010,szeptember,26 12:38

Most lesz négy éves az Opel Zafira 1,8 ECOTEC benzines kocsim. Új korától volt egy apró hibája, amivel egészen mostanáig nem nagyon törődtem, mert nem volt nagyon zavaró. Hideg motornál történő indításkor ingadozó alapjárat, és ha elindultam vele gyenge volt és rángatott. Ez kb két három perc melegedés után teljesen megszűnt. A szervizben olajcsere kapcsán többször említettem, állítólag a computer nem tárolt erre vonatkozó hibakódot, ott kellene hagyni néhány napra. Na ezt nem akartam, így minden maradt a régiben. Csakhogy két napja a beindításkor a motor annyira fulladozik, hogy háromszor négyszer le is áll, félek egyszer nem tudom elindítani sem. Van valamilyen ötletetek???????? Köszönet!!!!!

Dorsonszky Sándor2010,szeptember,27 14:40

DORSI
Üdv mindenkinek!
Van egy 2007-es,1,4-es,16 szelepes,Chevrolet Lacettim.Motorszám:F14D3506368K.Tegnap felgyuladt a sárga kis motort jelző lámpa.Ma reggel elmentem szervízbe,ahol rákapcsolták a diagnosztkai műszert.A hibakód:P 0132.Lambdaszonda túlfeszültségi hiba.Szerlő kitörőlte a hibaüzenetet és azt mondta,hogy ha jelentkezik a hiba,menjek vissza hozzá.Pár kilóméter és a harmadik inditás után a hiba ismét jelentkezet.Vissza a szerelőhöz.Most széthúzta az első szonda csatlakozóját ,befújta kontakt spryvel és ismét törölte a hibakódot.Kimentünk próbaútra a szerelővel,úgy,hogy a műszer is be volt dugva.Eggyszer mutatot egy kevés túlfeszültséget egy rövid ideig,de a sárga lámpa nem gyuladt ki.Most figyelem tovább is kíváncsian,hogy mi fog történni.Ja,a kocsi 20-30-ról való felgyorsításkór megtorpant egy pllanatra(mindha nem kapna elég üzemanyagot,v.leakarna fulladni),ekkor gyulladt ki a sárga motor jel a műszerfalon.
Kérlek benneteket,ha tudtok,segítsetek mi lehet a baj?
Köszönettel:DORSI.

Pege2010,szeptember,28 17:04

Sziasztok, az a problémám, hogy van egy 1998-as peugeot306 tip autóm, ami következőket csinálja, indítás után elalszik minden kontroll lámpa és bizonyos fordulaton rángat, dadog. Megtett kilométer 266ezer van benne. Mi lehet a kínja van valami tipp???? Köszi üdv Pege

gyuri2010,szeptember,29 22:42

Sziasztok
Egy vectra c ,y20dth motorral ellátva olyan hibakodokat ad ki,hogy :P 0120,P0220 gázpedál 1-2 érzékelő korrelácio.Gázpedál kicserélve újra, de a hiba továbra is megmaradt,kábelköteg átnézve és leellenörizve,ott is minden ok,Ecu kicserélve(adagoloval eggyüt),de sajnos a hiba továbra is fentáll.Pontosabban az egész ugy jelentkezik,hogy menetközben a motor kissé erőtlennek tünik és néha kicsiket szakit ,főleg gyorsitáskor,de ilyenkor még nem dobja be a hibákat,csak ha erőtelyesen gyorsitok vagy egyből lepadlózom,egy pilanatra megvillan a motor check és ekkor dobja be a hibákat is.
Találkozott e valaki ilyen esettel,vagy hasonlóval és tud e rá megoldást?Ha igen nagyon megköszönném ,ha megosztaná velem.
Előre is köszönöm.

N.Norbert2010,október,6 22:05

Sziasztok!
Valaki tudna nekem segíteni? Golf 3 1.4 -es autóm van és amikor beültem a kocsiba láttam hogy szikrázott a szivargyújtó majd mikor elindítottam az autót láttam hogy 12:00 -ről indult az óra illetve a belső világítás semmiféle módon nem világit hiába kapcsolom a kapcsolót, ha kihúzom a kulcsot akkor eltűnik az idő és km állás is de ha viszont visszadugom és elfordítom gyújtásra a kulcsot akkor 12:00 -ről indul az idő illetve a km állás visszajön! biztosítéktáblázatot átnéztem és azok rendben vannak!
Előre is köszönöm a segítséget!

Jesus2010,október,7 13:06

Sziasztok!
Már millió meg egy helyen szétnéztem,de sajna semmi érdemlegeset nem találtam. Amit keresek: 90-es c20xe Calibra-hoz gyári levegőszűrő házat,csövet a légtömegmérőig!!! 90-93-ig ugyanazt építették be Adam Opel-ék,s ha jól csal az emlékezetem,a Vectra A c20xe motorosé is passzol!
Ja,és még egy apróság: a BC-m,normál esetben alapjárati 1,1 L/H-s adatot ír,de mostanság ez az adat (ugyanazon a 950-1000/perces alapjárati fordulaton) most 1,3-1,6 között ingadozik. Talán a sűrítési arány rossz? Vagy mi a szösz? És valaki valami megoldást tud-e erre?
Előre is köszi az infót!

Sasa2010,október,8 10:00

Szia Jesus!

Probáld meg a 06 309460756 számon érdeklődni,vagy a Csergő kft-nél.
Szia.

Jesus2010,október,11 04:11

Szia Sasa!
Köszönöm,megpróbálom mindenképp!!!

Bruno602010,október,22 12:00

Sziasztok !
Segítséget kérek az alábbi problémára.
Van egy 2004-s Megane II 1,4 16V autom.
Hidegen bármikor könnyen indul,de ha bemegyek pl. egy boltba kb. 15 percre,
az inditásra rögtön indul ,de utána rögtön le is fullad.
Ha turáztatom ,vagy nagy gázt használok ( kezdő vezető modon ) akkor
utána semmi gond,már jár a motor.Szervizek nem tudnak mit csinálni vele.
Nincs hibakód sem.
Előre is köszönet a jó tanácsokért !!!!

DJ Norby2010,október,25 11:24

Sziasztok!

Nekem 1993as Astra F-em van,1,6 benzin (C16NZ motorkóddal).
A baj a következő:
Ahogy melegszik a víz,illetve eléri az üzemi hőfokot,hirtelen gázadásnál berángat a motor,sőt ha üresbe rakom a kocsit,akkor még le is áll.Ráindítok,beindul és megy ahogy kell szépen,csak a motorvezérlő lámpa kigyullad…..Kiolvastattam a hibakódot: Lambdaszonda feszültségben nincs változás.Tanácsot esetleg valaki?Emailben várom!

Előre is köszönöm!

DJ Norby2010,október,25 11:25

Emalicímem: djnorby@windowslive.com

László2010,október,25 19:02

Sziasztok!
Van egy olyan problémám,hogy az 1.2-es Skoda fabia(64Le)autómnál a kipufogógáz visszavezetéssel kapcsolatban nem tudom mit kellene kijavítani.A fogyasztás is magasabb a kelleténél,és elég büdös a többletgáz ami kiáramlik.Mindehez egy hűséges chek lámpa társul,ami ezzel kapcsolatban világít folyamatosan.Mi lehet a megoldás?Talán csak az EGR(szelep tisztítás),vagy valami komolyabb oka lehet?
Előre is köszönöm a tippeket.
Üdvözlettel : László

Sanya2010,október,28 11:53

Hali! Nekem egy 1998-as tdi passatom van , és olyat csinál hogy 110vagy 140km-es sebeségnél letilt . Érdekeség hogy nem mindíg és ha leállítom utánna rendesen megy megint.Nemtudom találkoztatok-e ilyen hibával ha valaki tud segíteni megköszönöm

László2010,október,31 18:42

Sziasztok!
Fejet hajtok az előtt a szakember előtt,aki megválaszolja nekem,hogy az 1.2-es skoda fabia (3 hengeres),2004-es évjáratú csodabogár kipufogógáz szaga mitől bűzlik,amikor “szemmel”(műszerrel)láthatólag nem észlelni problémát,és az olajfogyasztása sem számottevő az autónak.Kipufogó berendezés,külsőleg hibátlan,lamdaszondaértékek jók,hangok normálisak,gázkifúvás helyén van,csak túlzott mértékű és nagyon büdös.Olyan túlégett szaggal lehetne jellemezni.
üdvözlettel:László

Megane Feco2010,október,31 19:40

Sziasztok!
Egy probléma megoldására keresném a választ. Renault Megane 1.4-16V paripán a hideg idő beálltával menet közben magasabb az alapjárat a kelleténél. Mihelyt áll az autó kb. 10 másodpercen belül beáll a normálisra. Computeren volt az autó, hibát nem jelzet, folytószelepház kitisztítva szerelő által és a hiba ugyanaz. Hőérzékelő gomba kicserélve, de a hiba változatlan. Ötletet kérnék a megoldásra! Előre is köszönöm a választ!

Gill2010,november,6 22:47

Nekem vectrám van és hasonló a szitu,de még hozzájön egy olyan tünet is hogy későn kapcsol gázelvételre. Ezért bele bujtam mi is a baja. Egy mnimális fars levegőt szívott és ez bőven elég volt hozzá. Lehet a Meganodnak is csak ez a baja,persze lehet hogy nem.Azt tudom ajánlani hogy az a részt ahol a levegő áramlik a légtömeg mérő és a szívósor között. fujj rá hidegindítót vagy féktisztító sprayt és ha egy picit is magasabb lesz az alapjárat akkor a tiéd is farslevegőt szív amit a légtömeg mérő nem mer ugyan,de befolyásolja a a motor járását. És az hogy ez pont a hideg idő beköszöntésével egyidőben keletkezett csak véletlen.Persze ez csak egy ötlet.

Peti2010,november,8 11:50

Sziasztok!

Van egy Peugeot 306 1.6 98 LE 2001-es autóm.
Problémám a következő hideg időben mikor beindítom egy darabig simán megy majd kigyullad a diagnosztika lámpa a motor dadogni kezd ha leállítóm és újraindítom valamikor megoldja a gondot. Rövid idő után minden rendben az ECU égéskimaradást ír rövid melegedés után minden rendben fogyasztás 6,3 l ami nem rossz szerintem .
Vezérlés elméletileg elvan rakva egy foggal előre ( vezérmű tengely)
A kocsi jó megy nem dadog jól fogyaszt van bent erő ,de ha “gyári” vezérlésre teszem eltűnik az erő csak fordulaton megy.
Ezt az égéskimaradást sem mindig produkálja hidegebb időben vettem észre.
Trafó,gyertya,vízhőfok jeladó cserélve.

Még senki nem tudott érdemileg segíteni sajnos. Bennetek bízom.

Előre is köszönöm.

Csabi2010,november,10 05:59

Hali!

Lehet, hogy már volt ilyen probléma…
Van, hogy vezetem a Passatot, egyszer csak elkezd rángatni.
kb 2600fordulat környékén. Legtöbbször akkor utána egyre alacsonyabb fordulaton is rángat.
Azóta csinálja ezt, amióta ilyen rendszertisztító olajat raktunk bele.
Lehet, hogy az elektronikával van a gond?
Választ köszi!

Sasa2010,november,10 19:35

Sziasztok!

Én két érdekes esetet szeretnék veletek megosztani ami nemrégen történt velem. Az első egy B Corsa C12NZ motorkóddal . A hibajelenség : Az autó hibátlanul indul bemelegszik üzemi hőmérsékletere az alapjárat aránylag egyenletes,nem áll le. Menet közben megálláskor, kioldót kuplungnál a motor leáll és utána nehezen indul.Ez a hiba állandó. A gazdája előtte a fél autót kicserélte. Két alkatrész hibáját diagnosztizáltam ,motorhőmérséklet érzékelő, lambda szonda. Az alkatrészek cseréje után, az autó megjavult. A másik történet fő szereplője egy Peugeot 206 autó.A hibajelenség: Az autó valamikor beindul,valamikor nem ,össze vissza . Az ecu tele hibakóddokkal.

Sasa2010,november,10 21:09

Szóval indíttok sokszor egymásután egyszer csak nem indul . Eltelik valamennyi idő az autó újból indul. A hibakódok meg jönnek . Az akkumlátor volt a hibás!!! Mindenkinek fel hívóm a figyelmét a modern elektronikus vezérléssel ellátott autóknál , az akkumlátor nemcsak indítási feladatot lát el. Mindig ellenőrizni kell müszeresen.

OPZ2010,november,10 23:16

az akku bizony tud szivatni ! látszólag jó de nem jó . így biza én is jártam már többször.

jó ez az oldal ! most bukkantam rá. üdv. zsolt :)

gyuri2010,november,10 23:45

Kedves Csabi
Ha ez egy 4-es passat és diesel,akkor nagy a valószinüsége annak, hogy megölted az adagolot, az üzemanyag rendszer tisztitóval,mert ha jol értettem azt tettél bele .Megesik néha,hogy jót akarunk és rosszat teszünk.

OPZ2010,november,11 21:26

opel signum V6 diesel (isuzu) ganyét tankoltak a shell kuton bele azóta 2600 fordulattól nem megy néha el el kapja . hibakód SEMMI ! ganyé ki lett takarítva de a dolog maradt…. az nap egy diesel tdi octavia is így járt de ott takaritás után oké lett a dolog. jól sejtem hogy a nagynyomású szivattyú hasalt meg ? (rángatáskor a rendszer nyomás drasztikusan csökken de hibakód nincs ! érdekes…)

Peti2010,november,12 21:34

Sziasztok!

Az én problémámra nem tudtok valamit?? Kicsit feljebb leírtam.

Köszi

Norbi2010,november,17 21:10

Sziasztok.

Segítségre lenne szükségem. Nekem egy 1.6-os 2000. decemberi seat cordoba sportline-om van. (motorkód: ALM) Az alapjáratom nagyon ingadozik ill vagy van vagy nincs. Indítás elött fura berregő hangot ad. Elvittem szerelőhöz, ő azt mondta,hogy az alapjárati motorommal lehet a baj. Elvitte az autómat, hogy kiolvassák a hibakódot, de miután rádugták a csatlakozót,azt mondták,h a gép nem kommunikál az autómmal. Ha valaki tudna segíteni,hogy mi lehet a gond, nagyon megköszönném. Illetve ha valaki esetleg tudna nekem küldeni egy kapcsolási rajzot,hogy ne kelljen szétbontani a kábelkorbácsot, nagyon örülnék. Köszönöm szépen!!! E-mail címem: norb21@freemail.hu

Sz zoli2010,november,20 20:22

Sziasztok!

Én is segítséget vagy csak tanácsot szeretnék kérni.
Problémám a következő: van egy GOLF 4 1.6 16v. Kb. 80 km/h-nál a motor elgyengül. Leállít majd újraindítás után megint jó. Hibának szegény keveréket írt ki. Szondacserét javasoltak, ami megtörtént, de még mindig elgyengül a motor.
Előre is köszönöm a segítségeteket.

SZABÓ RÓBERT2010,november,21 22:16

Sziasztok!Segítségre lenne szükségem. Nekem egy 99-es,1.6-os Daewoo Lanos-om van.Az egyik reggel csak három henger ment.Leállítottam és már nem indult újra,szikra nincsen az egyik hengernél sem.Mitől lehet talán az ECU-t kéne újrairni?Előre is köszönöm a segítségeteket.

Sasa2010,november,23 00:14

Kedves Róbert!

Ellenőrizd le a fordulatszám jeladót.

András2010,november,23 08:44

Sziasztok!
Segítsééééééég! 2001-es, Z16XE motorkódú Opel Zafirám van. Kb. két hónapja el kezdett rángatni az autó, és azóta világít a motort ábrázoló narancssárga visszajelző lámpa. Vettem bele bontott AGR szelepet (mert két és fél évvel ezelőtt ez volt a baja), probléma maradt, vettem bele új gyertyákat, semmi, szereztem hozzá kéz alól új gyújtótrafó sort. Megjavult az autó, bár üresben, állóhelyben még mindig éreztem apró remegést a kormányon. Kb. 10 napig nem volt semmi gond, jel sem világított, de most megint ugyanazok a jelenségek, jel világít, rángat, egyenetlen. Ha hidegen indítom, akkor pár percig jól megy, majd gondol egyet, hirtelen átvált rángatósba. Ilyenkor félreállok, leállítom a motort, pár perc után újraindítom, és az esetek nagy részében megint jól megy egy ideig.
Az őrület határán kérdezem: MI A BAJA????
Hátha tud valaki segíteni. Köszönettel András

László2010,november,24 20:02

Sziasztok!
Végre úgy néz ki meg van a problémám oka az 1.2-es 3hengeres fabiámmal a magas benzinfogyasztás és a felettéb bűzös kipufogógázzal kapcsolatban.Hát hiába várom a jó ötleteket?Én oldjam meg?Pedig nemhogy “mester”,de még autószerelő sem vagyok,csak mezei átlagember.Az 1.-es szonda nem is hozzávaló,hanem valami 4-es golfé lehet,mert szegény keveréket is jelez a hibakódolvasó.Már csak abban nem vagyok biztos hogy emiatt magasabb -e a benzinfogyasztásom,vagy más oka is lehet esetleg? Ötlet?Valaki szakembertől?Köszi ha van.Van még egy 1.-es henger miatti kipufogógáz visszavezetési hiba is a tárolóban.Ez pedig a gáz szagát nyomja magas szintre?Köszi a hozzászólásokat előre is.
Üdvözlettel: László

László2010,november,24 20:10

Sziasztok!
Végre úgy néz ki meg van a problémám oka az 1.2-es 3hengeres fabiámmal a magas benzinfogyasztás és a felettéb bűzös kipufogógázzal kapcsolatban.Hát hiába várom a jó ötleteket?Én oldjam meg?Pedig nemhogy “mester”,de még autószerelő sem vagyok,csak mezei átlagember.Az 1.-es szonda nem is hozzávaló,hanem valami 4-es golfé lehet,mert szegény keveréket is jelez a hibakódolvasó.Már csak abban nem vagyok biztos hogy emiatt magasabb -e a benzinfogyasztásom,vagy más oka is lehet esetleg? Ötlet?Valaki szakembertől?Köszi ha van.Van még egy 1.-es henger miatti kipufogógáz visszavezetési hiba is a tárolóban.Ez pedig a gáz szagát nyomja magas szintre?Köszi az ötleteket(eltérő,vagy megegyező)előre is.
Üdvözlettel: László

Petya2010,november,24 20:27

Sziasztok! Van egy daewoo lanos-om 1.6sx,és az a gondja hogy 2 gázadás után betárolja a kopogásérzékelőt.Ki lett mérve a kábel a motorvezérlőig minden ok.Kicseréltem az érzékelőt úgyan az.Kigyújtja a hibajelző lámpát! Ja vezérlés le-ellenőrizve.Mi lehet vele??? Van valakinek valami ötlete??? Talán motorvezérlő,én arra tippelek.Segítségeteket előre is köszi! Petya

Sasa2010,november,25 23:06

Kedves László!

A Skoda fabia alapvetően kétféle 1.2 -es háromhengeres motorral készült. A tied melyik?
A két motornál nem azonos a lambda szabályozás.
Ha tanácsot szeretnél először a motor kódot ,vagy teljesítmény adatot add meg.
Én huszonhárom éve tanulom a szakmám, van mesterlevelem és mégsem tudok mindent , de
elmondom neked ,még az autó gépészmérnökök sem tudnak mindent,én egy jó párral kapcsolatban vagyok. Csak szép lehetsz de okos nem. Persze okoskodni lehet!

András2010,november,26 10:48

Kedves Sasa!
Látom, te nagyon képben vagy mindennel. Adj légyszíves valami tanácsot, hogyan tovább! András felehasználónévvel fentebb feltett kérdésemre lenne jó egy-két meglátásod. Segítségedet előre is köszönöm. András

László2010,november,26 17:55

Kedves Sasa!
Örülök hogy végre figyelembe vettél,előre is köszönöm a segítőkészséged.Ismerősömnek van hibakód olvasója,néha rádugja a skodámra ha megkérem,és már zavar az a szüntelen chek lámpám,de inkább a magas fogyasztás,és a túl büdös kipufogógáz.
Szóval 1.2-es 3 hengeres fabia,AZQ motorkóddal,legnagyobb leadott teljesítmény 47kW,és 64 LE motor.Az 1-es szonda nem igazán sajátja a kocsinak,ettől fogyaszthat ugye sokat?
Valamint az 1.hengernél kipufogógáz visszavezetési hiba mit jelent pontosan,milyen hátránya van az autóra?Nem-e mehet így a katalizátor károsodására a probléma,ami megint nem kis pénz,szóval érdemes-e mielőbb helyrehozni ezeket,és nem megvárni egy esetlrges nagyobb értékű károsodást? Előre is köszönöm a segítséget.
Üdvözlettel:László

Sasa2010,november,28 08:36

Kedves László!

Rosszul értelmezed , nem az egyes hengernél , hanem az egyes henger sornál van AGR hiba.
Tudod ha V-motor lenne két hengersor lenne.
A labda szonda: az első szonda egy széles sávú (LSU – lambda sonde universal) a lambda értéket nem egy ugrásszerűen növekvő feszültség görbe adja meg,hanem egy áramerősség -görbe szinte lineáris. Ez a szonda illesztett a vezérlő elektronikához egy egységet alkot vele.
A mérése bonyolult . nem feszültséget kell mérni hanem áramot, a szonda áramfogyasztását a motor vezérlő egység lambda-szabályzóétékké számitja át.

László2010,november,28 15:22

Kedves Sasa!
Igazad van,tudom,elírtam,persze hogy henger sornál,értem.Viszont az a hiba mennyire lehet negatív hatással az autóra,esetleg a katalizátorra?Mit kell kijavítani?
A szonda pedig hogy lehet megfelelő ha nem is Fabia-ba,hanem ha minden igaz Golf-ba való?Amiatt ha csak többet fogyaszt,az a jobbik eset.Nem?
Üdv:Láazló

László2010,november,29 18:32

Sziasztok!
Van e valakinek valamilyen tapasztalata a cataclean nevű “csodaszerrel” (katalizátortisztítóval) kapcsolatban?
A szelepeket is kitisztítja esetleg?Vagy semmit nem ér?
Köszönöm a válaszokat.
Üdvözlettel:László

Sasa2010,november,29 19:05

László!
Tisztítsd ki a fojtószelep házat.
De ne csak ki törölgesd , vedd le és féktisztítóval alulról és felülről fém tisztára.
üdv.

László2010,november,30 17:18

Szia Sasa!
Köszi a tippet,majd ha lesz egy kis időm nekiállok és meglátom hátha képes leszek rá a “nagy szaktudásommal”:-)
Üdv:László

József2010,november,30 19:29

Sziasztok! Segítséget kérek. Opel Astra G 1.4 benzinesben valami gyujtás bekapcsoláskor
zümmömögött. Kiderült, hogy a beáramló levegő útját nyitó, ill. záró zsalunak az állító motor
ja eltörte a zsalu tengelyét és szabadon körforgós lett. Ha a klima kezelőegységen megváltoztatom a kapcsolója állását, a forgásirány megváltozik, de állandóan forog tovább.
Nem tudom behatárolni, hogy mi vezérelné a motor kikapcsolását, amikor a zsalu kinyit, vagy bezár.
Köszönettel:József

gyuri2010,november,30 21:51

Szia József
Valóban könnyen eltörik az a bizonyos tengely és olyankor csak szabadon forog az állitómotor mert nem érzi eggyik végállást sem .Ami pedig őt vezérli az a klimaberendezés kezelőkészülékében található kapcsoló,amit ki be kapcsolgatva megforditod a motor forgás irányát ,de van benne még egy végállás kapcsoló is ami akkor kapcsol le amikor a keringő levegő csappantyuja valameik végállásban megáll és ezáltal az állitómotor áramfelvétele megnő .

agv2010,november,30 23:06

Sziasztok.
Van egy 2000-es 1,6 ccm-es x16xel motorkódú F Astrám. A problémám az, hogy rángat az autó menet közben. Ma le lett zárva az EGR szelep, de azután is csinálja. Ha apró gázzal megyek akkor nincs baj, de ahogy gyorsítani kell akkor mint a hülyegyerek elkezd rángatni. Hibakód nincs. Kipufogó durrog kb minden második 4-es ütemenként. Találkozott már valaki ilyen gonndal és ha igen akkor hogyan orvosolható.

gyuri2010,november,30 23:50

Kedves agv, én a gyujtótekercsel kezdeném,ő tud ilyen problémát produkálni

agv2010,december,1 10:43

Kedves gyuri, köszönöm a tippet megnézzük. Majd írok, hogy megoldódott-e a probléma.

András2010,december,1 12:26

Sziasztok!
Kérek mindenkit, nekem is segítsen valaki a november 23-án leírt problémámra valami okos ötlettel!!! KÖSZÖNÖM

Petya2010,december,1 21:32

Sziasztok! Senkinek nics semmi ötlete a lanos-os próblémámra??? Ha van valami ötletetek legyetek kedvesek és írjátok meg!!! Előre is köszi Petya

Ryder2010,december,2 19:35

Kedves Balu. A chevrolet lacettivel kapcsolatos hozzászólásodat köszönöm szépen nálam is talált. további jó egészséget kívánok. üdv.

Tilos2010,december,3 01:41

Sziasztok!
Pár nappal ezelőtt sikerült vásárolnom egy peugeot 306 1,4 (1993/12) autót. Kis motor hibával ami a következő:
Hidegen picit nehezen indul, ha “megpöccintem” a gázpedált szinte azonnal életre kel. Majd míg kb 70fokot nem jelez a műszer addig rángat menet közben, illetve később is de ahogy melegszik úgy tűnik el a rángatás,vagy talán lüktetésnek is mondhatnám. Terhelés nélkül melegen jól veszi a fordulatot, viszont én gyengének érzem, komótosan gyorsul, és terhelés alatt nem forog 3500fölé (fordmérő szerint) de 4500nál fülre sem forog többet szerintem.120nál nagyon nem megy többet,de azt is kényelmesen üti meg. A fogyasztását elfogadhatónak érzem, bár pontosan nem mértem még meg, eddig a mutató alapján 7liter környékére saccolom. Eddig amire gondolok az trafó, illetve gyújtás hiba, elosztó, kábel stb. De hátha valakinek van más ötlete esetleg kész megoldása.
Üdv. Bence

Tilos2010,december,3 04:55

ja még valami. Tegnap vettem észre, hogy az alapjárat is sétál 6~1200 között de csak hidegen ez is.

Tuskobacsi2010,december,3 20:45

Réti János2010,június,28 15:22 …..kérdésre:
Ford escortnál jártam meg,szét volt csúszva a motor kötegének a csatlakozója . Ez a fordnál, elöl van a bal sárvédö, és a szélvédö sarkában.
Ugyanakkor,a biztitáblából nem jött ki egy gyujtásáram,ami az ablaktörlöre ment.
Ellenörizni kell az áram utját a gyujtáskapcsolotol,a vezérlöegység csatlakozojáig, nálam nem kapott a vezérlö áramot.

Kodamaci2010,december,7 15:25

Üdv
Astra G 1999 év 1,4 benzin, problémám amit eddig 4 szerelő sem tudta gyári szoftverrel sem megtalálni,
probléma oka: hidegen minden ok, mikor bemelegszik az autó menet csak menet közben, és megállok a jelző lámpánál akkor 1800-2000 fordulatszám van, ha leállítom és ujra inditom akkor megint ok minden, pár km után ismét magas.
Alkatrészt cseréltek eddig amire a 4 szerelő hivatkozott h hibás: labdaszonda, léptető motor, egr szelep,farslevegő kizárva
remélem valaki tud segíteni
köszi

Szabókám2010,december,8 14:38

Hello Kodamaci
Húzd le az egr szelep csatlakozóját. Utána így indítsad be az autót. Járasd, mert várni kell vele , a computer tesztelni fogja, sőt a sárga lámpát is bekapcsolhatja.
Ha egr szelepnek egy hangyányi baja is volt, akkor így kiderül. Az egr-ről tudni kell, nemcsak ki be nyit, hanem a végállásokat is és a köztes állapotot is érzékeli (nyitott, zárt, enyhén nyitott) állapot.
Egyébként simán lehet vele járni lekötött egr állapotban is.
Sokszor ez okozza az alapjárat problémákat. (ingadozás, lefulladás, magas fordulatszám)
Sőt van olyan hogy egr hiba miatt nem tud elindulni a motor(zárlatos). Ezeket én már mind tapasztaltam.
Minden beavatkozás előtt kösd le az akkumulátort. Ez fontos!
Sok szerencsét!

Marton Zsolt2010,december,12 14:18

Sziasztok!
Egy 1994. év végi 1.8 16V (c18xel motorkód) ECO tech motoroos astrám van.
Olyan problémám merült fel, első indításnál mikor még az autómata szívató nem áll vissza addig minden normálisan működik. Visszaáll alapjáratra és mint, ha gyujtáskimaradása lenne. (bedurrog) majd egy idő után mikor átmelegedik elhagyja és szépen jár. Ez a jelenség még kissé hideg állapotban terhelten is észlelhető de csak 1200- max1800-as fordulatszám tartományban. Folyamatos haladásnál ha nem változik a fordulat mondjuk 1500-as szépen megy, nem rángat. Ezt követően ha nyomom neki elkezd rángatni majd 2000-es fordulatnál megint szépen megy. Mikor már a motor teljesen üzem meleg minden ilyen jelenség elmarad. Amúgy szépen indul. Gyujtógyergyára gyanakodtam de nem az volt. Cseréltem gyujtókábelt de még mindig ugyan az a helyzet. Elképzelhető, hogy trafó? Vagy lambdaszonda, esetleg légtömeg mérő? Jah…és a motor hibakód visszajelző nem világít. Kérlek titeket segítsetek nekem, ha találkoztatok hasonlóval.

Tóth gábor2010,december,13 23:47

Sziasztok!!egy kérdésem nekem is! szakadó hóesésben vezettem 13 órát,maximum 60km/h sebességgel,két szünettel,ami kétszer 10 perc volt! a kocsim egy 2004es évjáratú volkswagen passat 1.9PDTDI! a cél előtt megálltam de a kocsit nem állítottam le!visszaülök és ezt írja:abgas werkstatt!! az autó könyvébe utánaolvastam és azt írja hogy a lambda szondával lehet a probléma! na most másnap autóztam vele,kicsit megkergettem és kb 10 km után elaludt a kontroll lámpa és nem írja többet! ez az eset óta 100km-t autóztam és minden rendben van! ehhez hozzátudna szólni valaki?mit tegyek? vagy tegyek valamit?

Peti2010,december,14 14:57

Helló! Tilos

Nekem is 306 osom van először vízhőfok jeladóval kezdeném utána benzinnyomás méréssel.
1,4 től sokat ne várj regisztrálj a az autómárkád fórumán ott jobban tudnak segíteni.

Üdv

kovács zsolt2010,december,17 20:37

Sziasztok! Van egy olyan gondom 1991-es opel vectra 2.0 8V C20NE motorkod hogy HIDEG állapotban ha megnyomom a gázpedált nem harap hanem majdnem lefullad,dadog az alapjárat jó (1100) ha már bemelegszik a motor akkor rendesen harap elmúlik a hibajelenség! Cseréltem computert, légtömegmérőt, gyertyákat hőgombát gyujtótrafót lambda szondát, gyujtókábeleket! a benzinnyomást megmértem, gázadáskor is 2.5 bar szállitási mennyiséget is mértem az is jó! falslevegőt sem sziv sehol!

Petya2010,december,18 09:50

Sziasztok! Csak egy kis segítséget szerettem volna kérni,a lanos-os próblémámra. De úgy látom a sok okos szakemberek közül,egynek sem volt annyi ideje hogy pár sorban leírvolna néhány dolgot,ami számitásba jöhet! Azóta megoldodótt a próbléma,de mivel ilyen kedvesek voltatok nem osztom meg veletek.Úgye mindig tanulhat az ember,és ez rátok is vonatkozik nem??Köszönöm a “nagy segítségeteket” szevasztok!

Golyó2010,december,18 22:33

Sziasztok!
Van egy fiat doblo 1,3 as multi jet-em,2004 es. Az a gondom az autóval,hogy 3200 as fordulatnál megtorpan és onnantól erőtlen lessz! A hiba jelző lámpa,van,hogy elalszik ,de ha eléri a fordulatot megint jön a jelenség!!!!! Ha valakinek van ilyen tapasztalata kérem,hogy ossza meg a tapasztalatát! Előre is köszönöm! Már kaptam innen nagy segítséget Balutól ami kihúzott a bajból!!! Remélem most is sikerrel járok!

LÁszló2010,december,25 13:29

Sziasztok!
Van egy Volkwagen Golfom 1994.-es évjáratú.1.4-es benzines,CL kiadás.132E km van benne.
Körübelül 1 hónapja lett valami hibája,amit nem tudok megfejteni. A hiba a következő:
Mikor beinditom a motort akkor indul elsöre aztán páár másodperc mulva mintha rángatózna a motor meg olyan furcsa hangokat ad a kipufogó.Aztán elindulok vele körübelül az első 10km ig semmi baja sincs aztán elkezd erösen rángatni és leáll az auto.
Aztán próbálom inditani,beindul csak abban a pillanatban mikor beindul le is áll. Körübelül a 20. inditás után magához tér és onnanstól szinte semmi baja nem rángat mintha kicserélték volna.
De ezt minden nap eljátsza velem,attol félek egyszer már nem fog beindulni és tolhatom…
Erre a problémára szeretnék segítséget kérni!

Chlepkó István2010,december,27 11:55

Lábas 2010. december. 27.

Sziasztok!

Van egy Ford Fiesta Gia 1,25 1998-as évjáratú gépkocsim következő a hibám nincs gyújtás egyik hengerben. Ha ebben tudna valaki segíteni, előre is köszönöm. A hiba rövid leírása, még október elején menet közben egy idő után elkezdet rángatni alacsonyabb fokozatban. I-es II-es fokozatban. Majd meg állt és nem indult. kb. 15 perc múlva be indult, haza mentem vele gond nélkül. Hétfőn elvittem egy autóvillamossági szerelőhöz, ja reggel nehezen indult. A szerelőig 8 km tettem meg gond nélkül. Ott le állítottam, majd a szerelő kérésére be indítottam kb. ment addig míg a motorháztetőt felnyitottuk és kezdtem ecsetelni a hibajelenséget a motor le állt és azóta nem hajlandó indulni. A szerelő tanácsára elvittem egy Ford szervizbe ahol kicserélték gyújtótrafó, gyertyát főtengely érzékelőket, kicserélték a vezérlőszíjat, mivel már kopott volt és átugrott egy két fokot ez volt a magyarázat. Majd meg kértek, hogy szerezek be egy ECU-t, vagy javíttassam meg mert kiment benne kettő db. mosfettet, ki javíttattam de evvel sem indult. Meg untam és elhoztam a kocsit, majd vettem egy használt ECU-t amit betéve az imut. ki iktatva indítottam és semmi, beleszól még valami a gyújtásba?

Gyula (Koko)2011,január,1 19:32

Üdvözlet Mindenkinek!

Segítséget szeretnék kérni. Van egy 2006-os, 1,4-es, 16 szelepes, benzines Chevrolet Lacetti autóm.
Motorszám:F14D3395598K Mostanra az autóban 60.000 km van. Városban kis távolságokat, és viszonylag ritkán megyek, hetente 2-3 alkalommal, kb. 5-10 km-eket.
A 4 év alatt minden hivatalos szervizt megcsináltattam, lekopogom, semmi gondom nem volt ez idő alatt az autóval.
Először kb. egy fél éve, egyszer csak váratlanul felgyulladt a sárga kis motort jelző lámpa a műszerfalon.
Akkor még garanciális volt az autó, rögtön elvittem a szervizbe ahol rátették a műszert, és azt mondta a szerelő, hogy mivel kis távolságokat járok az autóval, azt is a városban, és akkor sem pörgetem meg az autót, valószínűleg bekormozódott a kipufogószelep (?) Ne ott tankoljak ahol eddig, és néha pörgessem meg a motort 3-asban. Ok, más kúthoz mentem, és vettem a motorba szeleptisztitó(?) adalékot. Egy-két hónapig semmi hibajel. Garancia lejárta előtt, augusztusban újra jelzett a lámpa, de mire a szervizbe értem a lámpa már nem égett. Azt mondták, így nem tudják a hibát behatárolni. (Sajnos itt csaptak be szerintem másodszor, mert azóta tudom, hogy tárolva van a felmerült hiba).
Mostanában ötletszerűen hol ég, hol nem ég a lámpa. Elvittem az autót egy villamossági szerelőhöz, (a szervizben a fentiek után már nem bízok) aki rátette a műszerét, és két hibakódot talált, P0 300, és PO 0404. Ezek után kiütötte a tárolt adatokat, és azt mondta figyeljük, de valószínűleg gyújtás trafo(?) csere kb. 50.000-ért. Bár nem vagyok milliomos, de úgy gondolom, ha cserélni kell legyen.
Megkérdeztem, hogy mi a garancia, hogy ezzel megoldódik a gond. Nos azt mondták, hogy garancia csak a hivatalos szervízben van. Ezek után teljesen tanácstalan vagyok.
Még azt tapasztalom, hogy ha égett a lámpa, és megyek kb. 20 kilométert, majd leállítom a motort, és újra indítok, aznap már nem gyullad ki újra a lámpa.
Elnézést, ha kicsit hosszúra sikeredtem. Kérem, ha tud valaki segítsen, mi a megoldás?

Sasa2011,január,3 01:38

Szia Gyula!
Sajnos nem te vagy az egyetlen , nekem két olyan ismeretségem van ahol ugyan ez az autó ezzel a motor kóddal ,ezt csinálja. Az egyikben kicseréltük az egr szelepet és ott meg szűnt a hiba jel. A másik ember így használja a kocsit ez az ő dolga.
A p 0300 jelentése véletlen gyújtás kihagyás észlelt. A p0404 egr control áramkör tartomány teljesítmény.
De mivel nem oly rég sikerült meg tapasztalnom ,egy S80 Volvon a P0300 as hiba kódot amit a lambda szonda okozott. Ezért szerintem ne cserélj trafót. Sajnos nagyon nehéz az ilyen hibát behatárolni ,mi az ok és mi az okozat.

Gyula (Koko)2011,január,3 18:16

Szia Sasa!

Köszönöm a gyors reagálásodat. Ha bármit megtudsz még ebben az ügyben, kérlek értesítsél.

kékkő péter2011,január,7 19:42

Sziasztok! nekem olyan problémám van hogy az autó teljesitménye=0! Szivócső nyomas nagy de a turbót bemeretem az jó! szivócső nyomás hibát ir ki, mi lehet a baj?

Somogyi tamás2011,január,8 13:42

Sziasztok! Audi a3 2000pdtdi 2003.11.havi Hidegen alpjáraton a fordulatszám ingadozik. Gép szerint 820-840-860 ingadozik.Ha az egr szelep nyitvavan 97% akkor tökéletesen jár a motor.
Két gázadás után az egr 40% körül mozog és elkezdődik a z alapjárati minimális ingadozás.
Ugyan erre a problémára egy másik rendszer negyedik henger prolémáját jelzi,(porlaztó,vagy vezeték???)a srác aki itt nézte.Ő azt látta hogy a negyedik henger több gázolajat kap.
A problémát az is bonyolítja hogy négy napja van nálam az autó.Akinek van jó ötlete légyszives segítsetek. Köszönöm Üdv Somogyi Tamás 06702729895 tulajdonos

bmotor602011,január,11 02:10

Sziasztok!

Chlepkó István,a borulás kapcsoló nem pusztult be ?????????

bmotor602011,január,11 02:13

Somogyi Tamás

Tandem pumpa csatlakozásánál farlevegő??-vákumok ellenőrzése.

Kormos Gergely2011,január,11 16:13

Sziasztok !

Az autó amivel már régóta próbálkozuk 1.8 16v Z18XE -s Opel Zafira. Hidegen az autó pöccre indul majd, három henger megy és mihelyst felmelegszik a motor járása kisimul (megy mind a 4 henger) viszont terhelés alatt gyenge az autó. A motordiagnosztika gyújtáskimaradást, illetve szegény keveréket ír! A gyújtáskimaradásnál minden diagnosztika alkalmával más hengert nevez meg. Először kicseréltük a gyújtótrafót, a hőgombát és a légtömegmérőt. A probléma ugyanúgy fennáll. Majd ezt követően levettük a hengerfejet, gondolván a szelepvezetőkbe megszorulnak a szelepei (tipushiba). A hengerfej levétele után azt tapasztaltuk, hogy három szelep is átereszt (2 kipufogó, 1 szívó ) Elküldtük a hengerfejet felújíttatni (szelepfészkek, szelepek bemarása, szelepvezetők cseréje, szelepszárszimering csere). Gondoltuk, hogy ha a hengerfej visszakerül az autó tökéletes lesz és a gazdája és mi is, boldogok leszünk. Sajnos nem így történt. Az autó ugyanazt produkálja még mindig. Még nem keseredtünk el és küzdöttünk tovább. A befecskendezőkre rámenő csatlakozó sor két csatlakozója el volt repedve, mi kicseréltük mind a 4-et biztos, ami biztos. Továbbra sincs változás. A befecskendezőket bemértük mindegyik tökéletesen fecskendez.(üzemanyag nyomás 3,9 bar) Mit gondolhat ilyenkor az ember, hát akkor biztos a motorvezérlő elektronika ment tönkre, csere után kiderült, hogy annak ugyancsak nincsen semmi baja. Még mindig tele voltunk ötletekkel. Az új lambda szonda, csere után jött a folytószelep állás jeladó, amit csak kompletten lehet cserélni házzal együtt, ez is megtörtént az autó még mindig nem muzsikál megfelelően hidegen. Most már teljesen elfogytak az ötletek és segítséget szeretnénk kérni. Ha van valami ötletetek kérjük írjátok meg. Előre is köszönjük.
e-mail: kormos.gergely@gmail.com, tel: 70/945-3144.

gyuri2011,január,11 23:02

Szia Gergely

Hogy áll a gép km-rel, katalizátort nézted e már? Hát a kábelköteget ellenörizted e?
Egyszer én megszívtam egy hasonló problémával és kb 1 napi szórakozás után találtam meg a problémát ,ami a gyújtótrafó csatlakozójában (kábelköteg oldalon)a rossz érintkezésnek volt köszönhető.
Annyi munka után ,amit bele öltél; szerintem ennyi még bele fér.
Jó munkát és sok sikert. Gyuri

Csirmaz Ferenc2011,január,13 09:49

Sziasztok van egy Wolksvagen passat 2003-as évjáratú. 1.6 benzines-em.
Időnként 16804 híbakódot hoz ki.
Katalizátor hatékonyság küszöbérték alatt.
Ez mit takar magába?
Köszi.

Huti2011,január,13 13:31

Sziasztok!
Nyáron teljesen felújítottam egy Daihatsu terepjárót. Miután kész lett mentem vele pár száz km-t és a negatív tapasztalatom az, hogy nagy az étvágya (min. 13l) 1.6 benzin hengerenkénti befecskendezés 1 vezetékes szonda, tehát alap. Téli időszakban még nagyobb fogyasztás (igaz rövid távokon használom), de abszolút takarékon nyomom a gázt. Úgy gondolom, hogy bár terepjáróról van szó,ez azért több a kelleténél. Át is néztem a dolgokat és találtam egy hibát, amit valószínűleg összerakáskor követtem el, mégpedig azt, hogy a két vákuumcsövet nem húztam rá a gyújtásra (az előgyújtás értékét változtatják a depresszió függvényében).
A kérdésem az lenne, hogy ettől várhatok-e érdemleges fogyasztás csökkenést, vagy keresgéljem tovább a hibát (ha egyáltalán van) :D Tudom a legegyszerűbb az lenne, ha mennék vele pár száz km-ert és mérném, de most sajnos nincs feleslegesen elfüstölni való benzinem, viszont annál kíváncsibb vagyok a szakmai hátterére a dolognak.
A másik kérdésem az lenne, hogy egy mezei műszerrel lehet-e normális lambda feszültséget mérni?

Kormos Gergely2011,január,14 16:34

Kedves Zoltán!

Köszönöm az e-mailban kapott válaszodat. A gyertyákat valóban nem írtam, de azokat kicseréltük már újra. A trafóhoz odaér a jel és tökéletesen gyújtja a gyertyákat is. A befecskendezőket ultrahangos eljárással tisztítottuk és a szállított üzemanyag és a sugár is tökéletes. A vákum csövek is rendben vannak. Az üzemanyag szűrőt nem cseréltük ki és véleményem szerint, ennek a problémának melegen is jelentkeznie kéne ugyanekkora mértékben. További ötletekért nagyon hálás lennék.
Üdvözlettel: Kormos Gergely

Kormos Gergely2011,január,14 16:37

Kedves Gyuri!

Az autóban óra szerint 210.000 km van. A katalizátor rendben van. A csatlakozó sort is megnéztük ott sem találtunk problémát. A tippeket továbbra is várom és köszönöm az eddigieket is.

Üdvözlettel: Kormos Gergely

Lacika2011,január,14 17:11

Egy jó tanács MINDENKINEK!
Ha az autotoknak az a baja,hogy menetközben rángat ,majd leáll akkor csak 1 új gyujtótrafó kell bele ennyi! nem nagy cucc!
a WV-golf 3masba 12E ft volt!
SZiasztok!

Sasa2011,január,15 21:55

Kedves Laci!

Én már találkoztam olyan autóval ami rángatott és nem trafóhibás volt.
Ha alkatrész kereskedő lenék támogatnám az ötleted.
Inkább maradok a diagnosztikánál .
Sziasztok!

gábor2011,január,18 17:22

sziasztok! szia sasa olvastam a hozászolásaid és a következő hibával kapcsolatba kéne orvosság! opel agila 2001 év z10xe motor 110000km. chech lámpa ég a hibakód a következő volt katalizátor hatásfoka túl alacsony.A szerelő azt kérdezte ugye gyakori a rövid táv és város én mondtam igen az volt a javaslata hogy pálya és kikormolni! Ha nem is pályán de meghajtottam akkusarut levettem lámpa nem világított de 120km után ismét világit azt is mondta a szerelő hogy a műszer szerint időszakos a probléma tehát valószínű hogy a katalizátor rendben!! Semmi észrevehető különbség a menetteljesítményben!!! kíváncsi lennék a véleményedre? Esetleg te megtudnád nézni?köszönöm a mielőbbi választ.

Sasa2011,január,18 22:58

Szia Gábor!

Több mint valószínű hogy tönkre ment a katalizátorod .
A te autód két lambda szondával van szerelve azért hogy az elektronika tudja ellenőrizni a katalizátor működést.
Az első szonda a szabályzó a másodika figyelő szonda.
A katalizátor működőképességét annak oxigéntároló-képessége jellemzi.
Az elektronika ebből tudja ki számítani a katalizátor állapotát.
Tehát ha a szabályozó szonda jele azonos a monitor szondáéval az aszt jelenti hogy nem történik meg a katalizálás. El öregedet a katalizátor.
Eltárolja a hibát és be kapcsolja a mil lámpát.
A két lambda szonda jelet egy kétcsatornás scop méterrel lehet ellenőrizni .
Vagy a katalizátor bemeneti és kimeneti részén hőmérséklet méréssel.
És vagy co mérővel.

gábor2011,január,19 15:10

Ezt nem értem a szerelő azt mondta hogy időszakos a hiba nem állandó és hozzá tette hogy több mint valószínű a katalizátor jó csak kormos a rendszer a sok várostól és a rövid távoktól ezért kell meghajtani hogy kikormolodjon!! oszcilloszkóppal nem nézett semmit! lehet nincs is neki mennyibe fáj egy ilyen vizsgálat ahol átnézik ezeket mert lehet hogy a labdaszonda rossz nem? Létezik valami adalék ami kitisztítja a rendszert és amit ajánlani is ajánlanál? köszönöm a választ bocsi ha túl egyszerű vagyok de én nekem nagyon értek hozzá!!! köszi

Sasa2011,január,19 23:55

Kedves Gábor !

A működés a következő a katalizátor előtt és a katalizátor után van egy egy lambda szonda.
Az első az 1-es a második a 2-es . Az 1-esnek az a feladata, hogy a keverék képzésről tájékoztassa a vezérlő elektronikát . Ezek általában feszültség jelek, a 2-es szondának az a feladata ellenőrizze meg történik a katalizálás. A lambda szonda más néven oxigénszenzor a kipufogó gázban vissza maradt oxigén menyiségét méri,vagyis ennek hatására változik a feszültsége. A mikor a 2-es szonda ugyan azokat a jeleket küldi mint az 1-es szonda ,az olyan mintha egy üres cső lenne köztük . A katalizátor alkalomszerűen felügyelt rendszerek közé tartozik. Ezért időszakos a hiba. Sajnos ezen szerintem adalék nem segít . Merre laksz?

Gábor2011,január,20 05:43

Szia Sasa! Budapest 21.ker Csepelen lakom! már kezdek izzadni attól amit mondtál ahogy tudom a katalizátor árakat az nagyon húzós mármint az eredetire gondolok mert úgy olvastam hogy az utángyártott meg az univerzális nem hozza azt az értéket amit kell!!Sasa esetleg lenne mód és lehetőség rá hogy valamikor megnézd az autót?köszönöm az eddigieket is!

Sasa2011,január,20 13:11

Szevasz Gábor!

Ez az imél címem :sanya70@citromail.hu.

gábor2011,január,20 17:47

sasa írtam mailt!

Törpe2011,január,20 18:29

sziasztok!! Lenne egy problémám egy Opel Corsa B ről lenne szó motorkód x12xe na a probléma a következő hidegen nagyon rángat majdnem leáll ha bemelekszik akkor megint katasztrófa az egész ha pl 4 esbe megyek vele 80-al és rálépek gázra bevillan a check lámpa és elfogy az erö. Már rá lett dugva számitógépre az azt dobta ki hogy: o2 szenzor kör feszültség aklacsony!! ezt mi okozhatja??? Ha tudtok légyszives segítsetek!! előre is köszi!!

Nagy János2011,január,23 12:40

Sziasztok!
Örülök hogy rá találtam erre a blogra,én Laikus vagyok de amit csak tudok magam javítok
az autómon.Nekem egy Mercedes C 280 sor hatos benzines autóm van,1993-as évj. 312
ezer KM.Olyan gond van a mercivel hogy az alapjárat egyenetlen hideg és meleg motornál egyaránt,menet közben fuldoklik,minél több gázt adok annál jobban fullad,visszaengedve a gázt egy bizonyos fordulaton tartva megy egy darabig majd megint fullad.Voltam vele hiba-
kódolvasáson és azt mondták hogy Lambdaszonda hibakódot írt ki a műszer.Le ellenőriz-
tem az üzemanyag rendszert aszűrőt ki cseréltem a nyomás 4 bar gázadásnál 4,5bar.
Gyújtás kábelek.Trafók Ok.Új gyertyasor.Vákum csövek ki cserélve.Légtömegmérő Ok.
Mielőtt meg venném a lambdaszondát szeretnék még tanácsot kérni tőletek hogy mit nézzek meg ill vizsgáljak át az autón!
Tanácsaitokat előre is köszönöm!
Üdvözlettel: Nagy János

bmotor602011,január,23 22:48

Nagy János
Egy motorkódot,és évjáratot irhatnál!!!

ITT JEGYZEM MEG,HOGY MINDENKI AKI TANÁCSOT KÉR,LEGALÁBB AZ AUTÓ ADATAIT ADJA MEG!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sokszor azért nincs válasz vagy segitség!!!!!!!!!!!!!!!!

bmotor602011,január,23 22:58

Nagy János

Bocs,az évjáratot látom……..

Tomor Tibor2011,január,24 15:21

Teljesen új vagyok itt és egy hibával kapcsolatban szeretném a szakavatottak és tapasztalt kollégák tanácsát kérni:

Az autó:Daewoo Lanos 1.5 8V (2000)

Pár napja igencsak megugrott az alapjáratom ezáltal a fogyasztásom is.Néha-néha felvillan (kigyullad) a Check Engine lámpa, ha alapjáraton jár a motor. A hibakódokat kivillogtattam:
33 és 35 hibakódok. Ezek tudtommal magas MAP szonda feszültségre és alapjárati motor hibára utalnak. Alapjárati motort cseréltem, hiba ugyanaz, (betanítás hiába). MAP szenzort cseréltem. hiba változatlanul megmaradt. Csatlakozókat, csöveket, vákuumcsöveket végigellenőriztem, hibát, repedést nem találtam. Alapjárati motort leszerelve, dugattyúját teljesen kitekerve visszatettem vezérlés nélkül, megemelkedett alapjárat így is megmaradt.

Az alapjárati motor és a MAP szenzor csak kölcsön volt. Most visszakerült bele mindkét eredeti, az alapjárati alapos tisztítás után.
A pillangószelep környékét is alaposan kitisztítottam.

Nem tudom már mire gondoljak; az alapjárati motor elvileg teljesen kitekert állapotban zárja a levegő útját (vezérlés lehúzva) , a pillangószelep zárt, honnan szív még levegőt? EGR felől? Ilyenkor nem kellene lefulladnia a motornak? De ez csak pörög rendületlenül.
Ha lehúzom a MAP szenzor vákuumcsövét menet közben, akkor lelassul az alapjárat, elkezd, hullámzani, majd lassan beáll egy adott, de jóval lassabb fordulatszámra.

Teljesen hideg motor esetén nagyon rövid ideig (1-2 perc) még normális a fordulatszám, de aztán egyre jobban felgyorsul.
Mit nézzek még meg? Lambda szonda beleszólhat, vagy a fordulatszám jeladó?

Lamda szondát közben cseréltem, a helyzet változatlan!

Egy ötlet alapján a fékszervó vákuum csövét is lekötöttem és a szívócső felőli részt ledugóztam. Így is megpróbáltam betanítani az alapjáratot. Semmi változás sajnos. Alapjárat továbbra is nagyon magas.

A szervízkönyv alapján MAP szenzor feszültségeket mértem, azok ilyen körülmények között (magas alapjárat) normálisak.
Hőgombát mértem, hidegen-melegen az is jónak tűnik.

Valami ötlet valakinek, hogy mi okozhatja? ???? Most már fogalmam sincs merre induljak el.

Mivel nem vagyok egy autók lelkéhez igazán értő szaki, így elképzelni sem tudom igazán mi okozza a hibát.

A segítséget előre is köszönöm.

tomort@gmail.com
Tomor Tibor

Nagy János2011,január,24 16:17

bmotor 60!
1993.10.22 évjáratú!
Mercedes-Benz W202 C klasse 2800 soros hathengeres benzines!
Remélem ez már megfelelő adat!

Nagy János

Sasa2011,január,24 17:05

Kedves Nagy János!

Szerintem 104.941 na ez már megfelelő adat!

Sasa2011,január,24 17:14

Kedves Tomor Tibor!
Fojtószelep helyzet érzékelő.:alapjárati helyzet érzékelés.
Szívó sortömítés:tömítetlenség.

Sasa2011,január,24 17:45

Kedves Törpe!

Az alacsony labda feszültség szegény keveréket jelent.
Ami lehet üzemanyag ellátó rendszerhiba. pl:nyomás ,mennyiség, injektor.
Szívó oldali tömítetlenség vagy szenzor hiba.

Nagy János2011,január,24 17:48

Kedves Sasa!

Köszönöm a segítséged!
Eddig nem kérték tőlem ezt a számot így nem is
tudtam hogy miről van pontosan szó,de ahogy le
írtad egyből beugrott a forgalmiból!

Üdvözlettel:Nagy János

Törpe2011,január,24 17:55

Kedves Sasa!!
Nagyon szépen köszönöm előre is hogy megmondtad mert eddig azok akiknél volt a kocsi senki nem tudott rá választ adni köszönöm mégegyszer is most majd megnézük felsoroltak alapján és reménykedünk hogy meglesz a hiba!! Köszönöm!!!

Nagy János2011,január,24 18:00

bmotor 60!

Motorkód:10494110000296
Leírtam az egészet,Biztos ami biztos.

Üdvözlettel:Nagy János

Nagy János2011,január,25 17:18

Sziasztok!
Azért írok megint mert volt egy kicsi sikerélményem a Mercedes C 280-al,
ami sajnos nem tartott sokáig.Gondoltam egyet és töltöttem a tankba
egy kis injektor tisztítót,5 perc elteltével az autó alapjárata már alig
dadogott be,10 perc múlva teljesen kisimúlt a motor járása.Ezen felbuzdulva
kivittem egy próbaútra,Úgy ment mint a golyó!Kb 90 km-t mentem vele Minden
OK!Mai nap elmentem el újságolni az egyik havernak hogy jó az autó, kb 12km-t
mentem vele amikor újra megtorpant az autó és ugyanazt folytatja amit eddig!
Ha esetleg volt már valakinek ilyen problémája vagy tudja hogy miért csinálja
ezt az autó kérem írja meg nekem!Előre is köszönöm a válaszokat!

Üdvözlettel:Nagy János

Peti2011,január,27 15:14

Helló Kormos Gergely.

Nekem ugyan ez volt a gondom Peugeot 306 1.6 tal. Égéskimaradásom volt hidegen beindítottam az autót kb fél perc után elkezdet dadogni majd kigyulladt a mil lámpa.
Többször ki lett olvasva égéskimaradást írt.Senki nem tudott az okra mondani semmit
Cseréltem:trafó,gyertya , MAP.vízhőfokjeladó ….
Majd mivel eléggé mozgott bent a blokk kicseréltem az alsó motortartó bakot (billenésgátló)
És azóta megszűnt a problémám !!!

Csaba2011,január,27 23:08

Tisztelt Kolléga Urak!

2006-os évjáratú Fiat Dobló 1,3 MultiJet furgonom van. Újan vettem, négy év alatt mentem vele 123.000 Km-t. A gond az, hogy melegen a motor nagyon nehezen indul be, hidegen könnyen indul. Megjegyzem, melegen egy leheletnyi hidegindítóval pöccre indul. Amikor közlekedek vele, és a motor eléri a 3000-es fordulatszámot, akkor nagyon csúnyán csörög mindaddig, amíg újra fel nem pörgetem legalább 3000-es fordulatig. Tárolt hibakód nincs, a porlasztók be lettek mérve, hibátlanok. Megnéztük diagnosztikai műszerrel, mely kimutatta, hogy a nyomás csak lassan épül fel. Ha a nyomásszabályozó szelep lenne a hiba okozója, azt hogyan tudnám kideríteni? Ugyanis ha lehúzom a szelepről a csatlakozót, akkor a motor leáll és motorhibát is jelez, (melyet később el felejt) tehát a szelep elvileg működik. Ez a csatlakozó lehúzásos módszer igaz a nyomásérzékelőre is, csak ebben az esetben nem áll le a motor, csak megtorpan. A ProTec sajnos nem segített. Tanácstalan vagyok. Voltam egy Fiat szervízben is az autóval, ott nagynyomású szivattyút akartak cserélni közel 300.000 Ft-ért, én nem hittem nekik és elhoztam az autót. Alapjáraton a nyomás 287 Bar és a nyomás meg is van minden fordulaton a terhelés függvényében. Nagyon hálás lennék, ha valaki tudna valami érdemleges tanáccsal szolgálni, mert én már kifogytam az ötletekből….

Üdvözlettel: Csaba

Csaba2011,január,28 17:59

Szervusz Golyó!
Meglett a Doblód hibája? Ugyanis az enyémmel is hasonló gondok vannak. Várom visszajelzésed.
Üdv: Csaba

Sasa2011,január,28 22:12

Kedves Csaba!
Utána néztem a Fiat adatoknak. A minimális nyomás indítózás kor 300 BÁR emlékeim szerint a nagy nyomású szivattyúk ezt másfél fordulat alatt felépítik. Én azt gondolom ha ezt a nyomást járó motornál sem éri el ,nem valószínű a nyomás szabályzó hiba.
Ettől függetlenül én a szűrőt ki cserélném,és a kis nyomású szivattyút ellenőrizném annak 3bár a nyomása.

Csaba2011,január,29 07:36

Kedves Sasa!
Köszönöm a segítséget!!!

Tomor Tibor2011,január,29 22:28

Kedves Sasa!

Köszönöm a tippeket!

Egy kölcsön fojtószelep helyzet érzékelő beszerelésével nem változott semmit a helyzet; a Lanos alapjárata továbbra is rendkívül magas.

Újra ellenőriztem az alapjárati motort, Map szenzort, csöveket. Leszereltem a fojtószelepre menő, légszűrőről jövő vastag csövet; elzárva a teljes levegő útját az alapjárat továbbra sem változik semmit.
Akkor kizárásos alapon csak a fals levegő szívás jöhet szóba: szívó sortömítés:tömítetlenség marad?!

A szívó sortömítés cseréje szervizben kb. mekkora összeg és idő? Vagy kivitelezhető esetleg otthon, házilag is?

Köszönettel:
Tibor

Sasa2011,január,29 22:53

Kedves Tibor!

Szerintem ezt te magad megtudod oldani ,otthon.
A sor tömítést fék tisztítóval tudod ellenőrizni.

üdv:Sasa

Tomor Tibor2011,január,31 16:38

Kedves Sasa!

Köszönöm a gyors választ!
Csak egy kérdésem lenne még. Jól gondolom, hogy a féktisztítóval fújjam be járó motornál a sortömítést, ahol gyanítom a fals levegő beszívást? És nézzem eltűnik-e a féktisztító folyadék, beszívja-e ott, ahol gondolom? Vagy mi ennek a pontos eljárása? Ha tudnál erről bővebben egy kis információt adni. Bocs a laikus kérdésekért.

Köszönettel:
Tibor

Sasa2011,január,31 23:19

Kedves Tibor!

A fals levegő helyén fel pörög a motor, ezzel a módszerrel be tudod határolni.
A féktisztító gyorsan párolog.

üdv:Sasa

Tomor Tibor2011,február,1 00:28

Kedves Sasa!

Bocsi lehet, hogy én vagyok a nehéz felfogású, de még mindig nem értem!

Járó (magas fordulatszámú) motor mellet ráfújom a féktisztító folyadékot, a sortömítéshez és akkor beáll addig a fordulatszám, amíg el nem párolog? Ott ha fals levegőt szív nem szívja be a féktisztítót is? Vagy pontosan hogy érted?

Köszi:
Tibor

Sasa2011,február,1 21:03

Kedves Tibor!

Mennyire magas a motor fordulatszáma?
Mérted már?
Ha közvetlenül a fojtószelep háznál le fojtód nem változik a fordulatszám?
Tibor Budapesti vagy?

Tomor Tibor2011,február,1 23:32

Kedves Sasa!

Nem nem mértem, de nagyon magasnak tűnik, 2000-2500 kb.
Egy kölcsön fojtószelep helyzet érzékelő beszerelésével nem változott semmit a helyzet; a Lanos alapjárata továbbra is rendkívül magas maradt.

Mint fentebb írtam: leszereltem a közvetlenül a fojtószelepre menő, légszűrőről jövő vastag csövet; teljesen elzárva/lefojtva a teljes levegő útját az alapjárat továbbra sem változik semmit.
Az EGR szelepet is kiiktattam már egy zárt fém alátéttel ideiglenesen, de ezzel sem változott a fordulatszám.

Sajnos nem budapesti vagyok, hanem szombathelyi.

Kérlek írd meg az eljárás lényegét a féktisztítóval. Mit és hogyan tegyek.

Köszi az eddigi, megértő segítségedet!

Üdv:
Tibor

Sasa2011,február,2 07:58

Kedves Tibor!

Ellenőrizd le az aktívszenes tartálynál a csöveket és a szelepet.
údv :sasa

antal attila2011,február,4 17:15

sziasztok egykis segitcség kellene nekem az autom menet közben leál töbszöris de beindul pedig nemszaggat az auto simán megy milehet kb az oka havalaki tudna segiteni megköszönném és elöreis aattila76@gmail.com

Horváth Tibor2011,február,5 08:57

Sziasztok!

Kérlek segítsetek! Chevrolett Lacetink van . Az üzemzavart jelző lápánk el kezdett világítani. Kicseréltük az olajszűrőt és az olajat is és ezek után már nem világított a lámpa. Ez így volt kb 2 hétig. És most megint világít :-( (. Mi lehet a baj. Még csak 3 éves és nincs agyon strapálva sem. Szóval nem értem. Mit próbáljak még ki? Segítsetek!

Lajos2011,február,5 21:41

Szevasztok.

Én is tanácsot szeretnék kérni töletek.A gondom az hogy beszereltettem a kocsimba egy e-85 átalakitót ami teljesen manuális vagyis egy potméterrel tudom szabályozni az üzemanyag mennyiséget és ezzel az átalakitóval eggyüt bekerült egy lambda monitor is a kocsiba és az történik hogy beinditom a kocsit és a lambda feszültség 0.75v hidegen és jár a motor ugy 1 percig és vissza megy 0.48v-ra de ha adok egy hirtelen gázt akkor felmegy 12v-ra a jelvezetéken a feszültség és teljesen kiakad a monitor azt jelzi hogy dús a keverék
eltelik 3 másodperc és visszamegy 0.48v-ra de ha elkezdem a potméterrel dusitani a keveréket a motor már majdnem megfullad a benzintöl a labda feszültség mégis csak 0.48v a monitor is jonak mutatja a keveréket.De ha bármikor nyomok egy nagyobb gázt felszalad 12v-ra a feszültség a jelvezetéken és ez nem tudom hogy normális-e.Eddig sosem vizsgáltattam meg a lambda szondát mert a kocsin nem lehetett észre venni semmi különöset hogy rosszul menne vagy többet fogyasztana.Csak most hogy be lett épitve ez a lambda monitor egy kicsit gyanus hogy vlami itt nem müködik rendesen.A kocsi egy Toyota corolla 1.3 xli 1995 sedan.Szeretném a tanácsotokat kérni hogy hol keressem a hibát talán a szonda nem jó?De mint ahogy irtam a kocsin nem venni észre semmi különöst olyan mintha jol müködne minden.eE-85-el is tökéletesen müködik.Csak ez az össze vissza ugráló lambda feszültség a furcsa, meg hogy bedusitásnál sem megy feljebb a lambda feszültség.Válaszotokat elöre is köszönöm
Üdv:Lajos

Tomor Tibor2011,február,6 11:09

Kedves Sasa!

Úgy néz ki, hogy beigazolódott a gyanúd a szívósor tömítéssel kapcsolatban!

Járó (magas fordulatszámú) motor mellet ráfújtam a féktisztító folyadékot a sortömítéshez és amíg a féktisztító el nem párolgott addig beállt a régi, normál fordulatszám. Ott az EGR szelepnél a két középső szívócsonknál valószínű kiégett a tömítés és ott szív be fals levegőt azért magas az alapjáratom.

Most már csak az a kérdés, hogy házilag a sortömítés csere kivitelezhető-e, vagy szerviz kell neki? A hűtővíz átmegy a Lanos szívócsonkon is (megy hozzá egy vastagabb gumicső), le kell engedni?

Nagyon köszönöm az eddigi táv-diagnosztikai segítséget, sokat segítettél.

Üdv:
Tibor

cziczgabor2011,február,8 20:24

Szevasztok!
2002 seat cordobám P0420-as hibakódot dob be alapjáraton az első szonda jel feszültsége 1.52V ,a hátsóé 0.7V százados változásokkal. 2000-es fordulaton próbáltam stabilan tartani az első szonda 1.52 a hátsó 0.7 -0.2 között másodpercenként ugrál. Igyekeztem elolvasni az előzményeket abban azt írjátok hogy katalizátor a hibás.
kérdés a zöldkártya mérésekor a ch és a co is töredéke a megengedettnek
( alapjárat:co 0.096 lambda 1,004
ch 55,0
fordulaton:co0,089 lambda1.003
ch 57,0 )
akkor miért írja hogy gyenge a hatásfoka illetve tud-e a második szonda ilyen módon meghibásodni?
Előre is köszönöm a válaszokat!
üdv mindenkinek: cziczgabor

Sasa2011,február,9 10:39

Szia.

Mi a motor kódja a cordobád nak?

Gábor2011,február,9 16:41

szia Sasa! én vagyok az agilás aki nálad volt p0420 hibakodal ! Amióta kitörölted a hibakódot szerencsére azóta minden ok igaz raktam bele kék spuri adalékot remélem így is marad mert nem szeretném a katalizátor cserét!

cziczgabor2011,február,9 17:22

szia sasa AUD a motorkód 2002es 1.4 MPI motor

Bálint László2011,február,11 09:35

Sziasztok!Opel astra f 16nz motorkód a következő hibát produkálja.Már másodszor fordul ez elő ,az akkut kiveszem az autóból valamiért,visszarakom 44-es lambdaszonda alacsony feszültség.Lambdaszonda csere autó jó.Valamelyik nap akkut cseréltem mit ad isten 44-es hibakód.Most már mindig kilövi a szondát ha akksit cserélek?Valaki tud ehhez valamit fűzni?Köszönöm.

gyuri2011,február,12 21:58

Sziasztok,tudna e valaki választ adni arra a kérdésemre,hogy egy 2005-ös Movano müsze
rfalat át lehet e programozni mérföldröl ,km-re? Ha van itt valaki és tudja kérem irjon. kösz

Norbi2011,február,13 19:02

Sziasztok!Segitséget szeretnék kérni: Seat Cordoba 2001 1.6 8v ALM motorkód.Probléma:hideginditásnál a fordulat 1800 rálépek a gázra beáll 1100-ra,de ez nem mindig jelentkezik.Terhelésen a teljesitmény nem meggyőző,de ha többször újra inditom a meleg motort akkor tökéletes.Beállok 100km/h-ra egy idő után érzem,hogy elveszik belőle az erő hibába nyomom neki a gazt (lomha).Keritettem egy donor autót átpakoltam mindent tehát jeladókat,ecut,kábelköteget,tápszivattyút,a helyzet ugyanaz.Tápnyomás 3-bar szerintem jó.Hengerfejet levettem tökéletes kompresszió 14,5.Hibakód nincs párhuzamos diag sem hoz semmit.99000km van benne.Segitségeteket előre is köszönöm.

bmotor602011,február,17 23:09

NORBI

Szia!
Abba a kehelybe amibe,belerakod a szivattyút,mindig van üzemanyag?,feltöltődik teljesen?
mert akkor is van 3bar nyomás,ha levegős a benzin,csak szállitott mennyiség nincs.

Norbi2011,február,18 13:10

Szia bmotor60.Már a 3-ik szivattyú van benne komplett házzal együtt.Ha kiveszem mindig van benne kb2dl benzin.Miért nem töltődne fel?Az észrevettem,hogy ha elég rázkódós úton megyek és kiérek a simára utánna nagyon megbolondul.(mintha hengerezne).

Peti2011,február,21 21:00

Sziasztok !

WV Golfon szeretnék fojtó szelepet cserélni az lenne a kérdésem,hogy simán cserélhető ( akksi saru le kicserél saru vissza és indít)vagy be kell tanítani esetleg fel ismertetni a ECU val??
1,6 os benzines 101LE-s

Köszönöm

Üdv

Sasa2011,február,22 22:13

Kedves Gábor!

Az egyes szondán értelmetlen feszültséget mérni ,mert széles sávú lambda szonda.
A katalizátor utáni szonda hagyományos ugró feszültségű lambda szonda,üzem meleg motoron mérve,növekvő fordulat számon 0.6és1.volt között ,csökkenő fordulatszámnál 0.1és0.4.volt közötti értéket kell mérned.
Ha a második szondának ugrál a feszültsége az az el öregedett katalizátorra utal.
A lapjáraton meleg motornál a második szonda jel feszültsége max:+ – 0.1voltot változhat.

Sasa2011,február,22 22:27

Kedves Peti!

Műszerrel és műszer nélkül is kicserélhető a fojtószelep ház.
Szervizben azért csinálják műszerrel ,mert nem adhatják úgy oda a tulajdonosnak menjen 20 vagy 30 kilométert és utána jó lesz az autója.de addig számtalanszor le állhat és rángathat az autó. Ezért fel tanítják . Én azt javaslom vedd le az akkusarut vedd ki az ecu-t , 10-15percre amíg kicseréled a fojtószelep házat, ez alatt elfelejti a feltanult adatokat.
Szereld vissza az ecu-t ,és menjél egy pár kilométert.

Peti2011,február,23 20:18

Kedves Sasa!

Köszönöm így fogok tenni.

Üdv

cziczgabor2011,február,26 17:23

Üdv Sasa! Köszönöm a segítséget.

Sasa2011,március,4 23:25

Sziasztok!

Van egy történetem egy öreg vasról . Hátha más is találkozott már ilyen hibával.
A vas adatai :vectra c16nz és 1993-év járat.
A befecskendező szelep tönkrement ezt kicseréltem a másik tíz kilométert bírt ki,az is tönkrement,és azután a harmadik ki cserélt szelep is tönkrement.
A fedélzeti feszültség rendben , a tüzelő anyag szűrő cserélve, a tüzelő anyag cserélve.
A befecskendező szelep belseje megolvad , és elzárja a tüzelő anyag útját.
Vannak még ötleteim de kíváncsi vagyok mások véleményére is.
Üdv mindenkinek.

József2011,március,13 16:59

Kedves gyuri !
Köszönöm 10 nov.30.-i válaszod. Csappantyú beszerezve. Bisztos ami bisztos, beépítés előtt megpróbáltam lefogni az állítómotor tengelyét, de sajnos nem kapcsolja ki a végálláskapcsoló. Kérdésem, hogy mit tudsz, beszerezhető e külön a kezelőegységbe a panel? Ha igen hol, és milyen cikkszámon? Vagy komplett kezelőegységet kell beszerezni?
Kösz. József.

gyuri2011,május,9 22:32

Hello skacok!!!!!!
Erről az oldalrol,mindenki kihalt?????????????

Sasa2011,május,15 19:48

Szia .

Majdnem!!!

Sasa2011,június,4 19:30

Sziasztok!

Egy számomra érdekes történetet mesélek pársorban.
Az egyik karosszériás ismerős ,elvállalt egy Astra H-t.
Ő egyébként mindent vállal , és mindent tud.
Szóval a lényeg az autó műszer falán világit a karbantartás piktogramja,a manuális módszerre nem reagál de gépel sem volt hajlandó ki aludni.
A tulaj bement egy márkaszervizbe , ahol közölték vele ,hogy nem megy az egyik henger a négyből ezért világit a vissza jelző .
A javítás min 150000HF szükséges.
A hengerek mentek, valaki jól elnyomkodott mindent , ráment egy fél nap de jó lett.
Nem 150-ért.

Zoli2011,június,4 19:36

Szia Sasa,

És azt lehet tudni, mit nyomkodtak el ?
CAN konfigurációt állították el műszerrel, vagy mit ? :-)

üdv,
Zoli

gyuri2011,június,4 23:12

Sziasztok
Erre az Astra H-s történetre én is kiváncsi volnék,ha tudnál kicsit bővebben mesélni róla.Köszi.

Sasa2011,június,5 15:51

Sziasztok!

Astra H újra töltve.
Amit most leírok, az a saját gondolatmenetem.
A szervizlámpa nem csak abban az esetben világit, ha olajat kell cserélni,tehát bármilyen hiba, ami előfordulhat, és az elektronikus rendszer ellenőrzése alatt áll,aktiválhatja a szervizlámpát.
Vagyis menjünk szervízbe, és műszeresen ellenőriztessük az autót, javítás után törlik a hibát a rendszerből.
Hiába találjuk meg a hibát és javítjuk ki ,ha nem töröljük a rendszerböl, a kis lámpa világítani fog.
Ami gyanús volt :a manuális törlésnél nem hozta fel a kijelzőn a következő olajcseréig megtehető kilométerek számát.
Amit én csináltam : az összes elektronikát meg szólítottam és töröltem hibakódokat, függetlenül attól, hogy a műszer azt jelezte nincs hiba.
Ezután újra kódoltam a karbantartási időt .
Egy pár éve olvastam egy cikket :FIAT volt a főszereplő, lemosták és szárazra törölgették ,
a hölgy a motorteret törölte és így többször megnyomta a gépháztető nyitógombot.
Az autóriasztó rendszere megbolondult (gyári), a cikk végén kiderült, ezzel a gombbal kódolják a riasztót.

Sasa2011,június,5 15:56

Sziasztok!

Astra H újra töltve.
Amit most leírok, az a saját gondolatmenetem.
A szervizlámpa nem csak abban az esetben világit, ha olajat kell cserélni,tehát bármilyen hiba, ami előfordulhat, és az elektronikus rendszer ellenőrzése alatt áll,aktiválhatja a szervizlámpát.
Vagyis menjünk szervízbe, és műszeresen ellenőriztessük az autót, javítás után törlik a hibát a rendszerből.
Hiába találjuk meg a hibát és javítjuk ki ,ha nem töröljük a rendszerböl, a kis lámpa világítani fog.
Ami gyanús volt :a manuális törlésnél nem hozta fel a kijelzőn a következő olajcseréig megtehető kilométerek számát.
Amit én csináltam : az összes elektronikát meg szólítottam és töröltem hibakódokat, függetlenül attól, hogy a műszer azt jelezte nincs hiba.
Ezután újra kódoltam a karbantartási időt .
Egy pár éve olvastam egy cikket :FIAT volt a főszereplő, lemosták és szárazra törölgették ,
a hölgy a motorteret törölte és így többször megnyomta a gépháztető nyitva gombot.
Az autóriasztó rendszere megbolondult (gyári), a cikk végén kiderült, ezzel a gombbal kódolják a riasztót.

gyuri2011,június,19 11:53

Szevasztok
Valóban van ilyen ,főleg ha nem gyári készülékkel próbálsz hibátolvasni.Nem egy esetben kerestek meg engem is hogy világit a szerviz lámpa és hiba nincs eltárolva, de mikor gyári készüléket tettünk rá akkor kiderült ,hogy mégis van hiba a hibatárolóban.Törlés és probléma megoldva.Tehát ilyen esetekben érdemes telyeskörü hibakód törlést végezni,még ha a müszer nem is talál eltárolt hibát.

T.J.2011,július,21 19:33

Szia Sasa !
Írtam emailt…
T.J.

gyuri2011,augusztus,18 23:19

Sziasztok,tud e valaki választ adni egy olyan kérdésre,hogy egy astra g-n ,amin egy Y17DT motor van, mitöl blokkol le folyamatosan az adagolón a mennyiségszabályozószelep???????????
Ha valaki tudja a választ és a megoldást ,kérem osssza meg velem is.

Bodó László2011,augusztus,31 09:20

Sziasztok!
Van egy 2001-es évjáratú Toyota Corollám. A sárga motorellenőrző lámpa világított. A szerelőnél a computer lambda hibát jelzett. Egy tankolás után a lámpa elaludt.Ki lett cserélve a szonda, a hiba lamda szonda fűtés hiba maradt. Segítsetek.

Norbi2011,október,8 21:19

Sziasztok!Egy kérdésem lenne:széthúzott lamdaszondánál miért nem helyettesit az ecu 0.45volttal csak 0.04-el.Élőadatban is ezt hozza.

Papp Tibor2011,október,19 15:09

Sziasztok!
Opel Corsa C Z10xe lambda-szonda hibát írt ki – 0141 (Lambdaszonda-fűtö áramkör (Bank 1. szonda 2) funkció-rendellenesség) . Kicserélve a második szondát, 0151-et adott. (Lambdaszonda (Bank 2, szonda 1) feszültség kicsi ) Kicserélve az első szondát 0135 (Lambdaszonda-fűtő áramkör (Bank 1. szonda 1) funkció-rendellenesség ) Kész vagyok, mit lehet tenni?

Majoros Gábor2011,október,19 18:41

Sziasztok!
Egy éve nem jövök rá,hogy a 2.5 v6-os b omegám 15 fok felett indul alatta pedig 2-3 inditás után.
De ha 0 fok alá esik a hőmérséklet akkor 10-et is kell inditanom mire beindul!
Egy szerelő sem jött még rá a hibára !
Kérlek aki tud segítsen !
Köszi.

Zoli2011,október,19 18:47

Majoros Gábor:

Amikor nem indul hidegen, mindenképp lekell ellenőrizni, hogy kap e üzemanyagot, ill. mennyi a nyomása, majd szikra van e. Hidegindítót ha nyomatsz bele amikor nem akar indulni, akkor arra el-el kapja e egy pillanatra ?

Zoli2011,október,20 20:16

Papp Tibor:

Nem értem miért Bank 2-t írt ki másodszorra. A bank 2 az a 2-es hengersort szokta jelenteni. Ami az én tudomásom szerint csak V motor esetén van. Ez eléggé furcsa….

A te autódban van egy szonda a katalizátor előtt és után. Ha jól értelmezem akkor most jelenleg az 1-es lambda szondád fűtő áramkörével van gondod.

-Lekell ellenőrizni, hideg motornál fűtő áramkört. (fűtőáramkör áramfelvételt mérhettek, nem kell hozzá különösebb megbontás). Fontos, hogy full hideg motornál ellenőrizzétek, mert meleg motornál több mint valószínű a lambda fűtést nem fogja bekapcsolni. Ha nincs lambda fűtés akkor vagy a szondád a hibás, vagy vezetékeket nézzétek át. Ha ezek is mind rendben vannak, akkor motorvezérlő…. :-(

-Vadi új, gyári (nem utángyártott) alkatrészekkel is találkozok sajnos, hogy hibásak….

Peti2011,október,21 14:43

Sziasztok!

Segítségeteket szeretném kérni van egy 1.8-as opel astra g típusú kocsim, a hiba jelenség az, ha a lambdaszondát a csatlakozón összedugom akkor a motor megtorpan rángat és fulladozik, a fogyasztása magas chek lámpa nem világít, ha széthúzom akkor nem rángat nem torpan fogyasztása jó lámpa világít ezzel nincs is baj, diagnosztikára rátettük, és élő adatot megnéztük akkor látszik, hogy lambdaszonda alapjáraton nem lehet mérni (görbén egy vízszintes vonalat húz) de gázadásra működik rendesen. Megrendeltem a gyári szondát nagyon remélem csak ez a baja az autónak, valakinek volt már hasonló tapasztalata?

Zoli2011,október,23 16:09

Peti:

A lambda szondát csak üzemmeleg motornál vizsgáljátok.
Lambda szondát ha kicserélitek, remélhetőleg megoldódik a probléma.

üdv,
Zoli

Balu2011,október,30 19:02

Sziasztok!
Egy touareggel kapcsolatban szeretnék ötleteket kérni ,ennek az autónak az a problémája ,hogy amikor ő éppen úgy gondolja lemeriti az akkut,van úgy hogy egyik naprol a másikra,de van olyan is hogy egy-két hétig semmi gond.Ha van esetleg valakinek efajta tapasztalata,szivesen várom ötleteiteket,mert nagyon olyan érzésem van ,hogy nem lessz egyszerü dolgom mig rátalálok a probléma okára.
Előre is köszönöm mindenkinek segítőkészségét.

Zoli2011,október,31 08:26

Balu:

Uhhh lehet, hogy tényleg nem egyszerű a megtalálni a megoldást…
Én elsősorban ha van benne utólag beszerelt rádió, azt kikapnám, vagy bármi utólag beszerelt nem gyári egység, azokat mind. És így használtatnám az autót.
Én már jártam hasonlóképpen úgy, igaz citroennél, hogy nem gyári rádió volt benne, és a BSI autó leállítás után 1 perccel megakarta szüntetni a rádió tápellátását (de sosem jött össze neki, és folyamatosan próbálkozott)

Ha ez sem szűri ki a hibát, hogy merre keresd, akkor ha jól tudom a Central Convinience vezérlő csatiját ha lehúzod, úgy is működőképes lesz autó, és használjátok így hogy megszűnik e, ezáltal kicsit jobban behatárolható lesz, merre keresd a hibát…

sasa2011,október,31 21:35

Sziasztok!
Küzdők egy 307 1.4 16szelepes peugeot-tal.
2005-ös,KFU m kóddal.
A jelenség a következő: hibátlanul indul ,terheletlenül hirtelen gázadásra egyenletlené válik mintha kimaradna a gyújtás ,vagy a befecskendezés ez 4-5 másod percig tart.
Ha lassabban adom a gázt nincs probléma szépen felveszi a fordulatot.
Mikor elszeretnék indulni vele teljesen erőtlenné vállík le is áll.
Ha bemelegszik a motor picit érezhető a probléma,egykét durrogás a kipufogo rendszerben,de megy rendesen.
Hibakód nincs bármennyire forszírozóm hidegen .
A motor hőmérséklet érzékelő hibátlan ,a szenzorokat és az akktuátorokat szkóppal
ellenőriztem.
Lehetséges hogy ez trafó hiba?

Zoli2011,november,1 10:42

Szia Sasa,

“Csak” gyújtás kimaradás van néha néha, vagy totál nem megy 4-5 másodpercig egy-egy henger ?
Érdekes, hogy miért csak hirtelen gázadásra csinálja….
Lehet amúgy a trafó is, nem tartom kizártnak. Engem már jópárszor megszívatott a trafó…De nyilván nem merem 100 %-ra mondani.

De valahogy olyan légtömegmérő érzésem van… Légtömegmérő jelét kitudod mérni ?
Bár légtömegmérő hiba esetében durrogás meg nem nagyon lenne szerintem…
Esetleg még érdemes lenne megnézni, hogy vezérműszíj eléggé feszes ?
Egyik pillanatról a másikra kezdte el csinálni ezt ? vagy folyamatosan egyre rosszabb és rosszabb lett ?

sasa2011,november,1 15:52

Kedves Zoli!

Az egész motor le szedálódik, ebben a rendszerben nincs légtömeg mérő.
A futott kilométer 46000.
Ma is teszteltem mert nem hagy nyugodni, a fojtószelep motornál csak az egyik oldalon jelenik meg a jel alapjáraton,én a trafót már kizártam.

Zoli2011,november,1 17:49

Szia Sasa,

Hát akkor nem sok ötletem van…
Ha esetleg meglesz a hiba, és ha megosztod velünk akkor azt megköszönjük. :-)

Jocó2011,november,4 23:22

Üdv. Kollégák!
Segítséget kérnék, hátha találkozott már valaki hasonló problémával. Autó: Astra G Z14XE 2004-es.
Hibajelenség: Motor hidegen kis ideig hibátlanul jár. Pár perc múlva kopogni kezd, és hallatszik, hogy egy henger nem jár. Próbaút során hibajelző lámpa világít, terhelésre villog. Leállítás-újraindítás után van, hogy kis ideig nem hagy ki egy henger sem, ilyenkor jól megy, de egy kis kopogás megmarad. Olyan a hang, mintha hidrotőke lenne, de inkább a szívótorok felől jön a. Hibatárolóban: 4. henger gyújtáskimaradás. Eleinte találtam 1. henger gyújtáskimaradást is, de fojtószeleptisztítás, gyertyacsere, és a kipufogószelepek tisztítása után, már csak a 4-et írja. A hengerfejet még nem szereltem le, csak a kipufogótorkot, így tisztítotam a szelepeket. Elég sok lerakódás volt a csatornákban, és a szelepszárakon. Hallottam már kollégáktól, hogy mivel ezek a motorok fogyasztják az olajat, annyira elkoszolódnak a kipufogószelepek, hogy a rugó nem tudja bezárni, mert egy pillanatra megszorul a vezetőben, a hidrotőke rögtön utánálít, és már nyitva is marad a szelep. Esetemben olyan, mintha bele is bufogna a kipufogóba, amikor kihagy a 4. henger. Csak az nem fér bele a képbe, hogy miért csattog? Annyira nem maradhat nyitva a szelep, hogy a h.tőke ne tudjon egyenlíteni, mert csattogás mellet is olykor egész egyenletesen jár. Dadogó motort leállítva, gyertyákat kiszedve, 4. gyertya benzines. A trafót digitális szkóppal COP fejjel vizsgálva, a hiba fennállásakor is közel azonosak a gyújtófeszültségek minden hengernél. Érdekes, hogy Opel teszterrel a 2. henger befecskendezését kikapcsolva a hang szinte megszűnik. Kompresszió legalább 12 bar minden hengernél.( Persze ettől még üzem közben lehet az akadozó szelep miatt 0 is. A Z14XEP-nél olvastam, hogy valami rudacskák kikopnak, és kopognak a szívótorokban. A hang itt is innen jön. Nem tudja véletlen valaki hogy a Z14XE-nél nincs e ilyesmi, és mire szolgálnak ezek a rudacskák? Információ hiányában azt hiszem marad a szívótorok, ha ott sem találok semmit, hengerfejlebontás, szeleptisztítás.

Jocó2011,november,7 21:58

Szia Sasa!
Nem lehet hogy kevés a benzin nyomása ennél a Peugeotnál? Én egy Escortnál szívtam hasonló tünetekkel, annyi különbséggel, hogy az hidegen nehezen indult.

sasa2011,november,8 19:27

Kedves Jocó!

A nyomást mértem 3.5 bar .

sasa2011,november,8 19:39

Kedves Urak!
Szómórú idők jöttek az 1996 JAN előtt gyártott autók tulajdonosaira ,piros vagy fekete matrica a rendszám táblán.
Szmogriadó esetén nem használható vagy 100000 ft a büntetés.
Nekem egy 1994-es évjáratú A vektrám van kapott a vizsgán egy piros matricát(ez szivás).
Az egyik szerelő társ javaslatára az NKH-nál megnézettem az autóm és immár környezetbarát kék matricás autó vált belőle.
Akit érint nézesse meg megéri.

BotosJeti2011,november,8 21:05

Hello,

Béres István2010,február,8 18:28. kérdése egy nehezen induló zafirával megoldódótt ugyan?
Ugyanezt élem az én x18xe1 zafirámmal, csak nehezen indul hidegen amúgy teljesen jó a számítógépben pedig semmi.Esetleg van valami ötletetek?EGR?

sasa2011,november,8 22:47

Szia !
A motor hőmérséklet érzékelőt , az üzemanyag nyomást, és szabályzóját ellenőrizném elsők ként.

De azért nem árt egy kompresszió mérés sem ,legalább látod a gyertyákat is milyenek.

üdv.

Maci2011,november,12 15:10

Kedves Jocó!
2011.november.4 23:22 bejegyzésedben pontosan leírtad az én autóm (Astra G Z14XE 2001-es) problémáit, annyi különbséggel, hogy nálam a 3-mas hengerre írja a gyújtáskimaradást.
Eddig motortisztító üzemanyag adalékkal próbálkoztunk, ami tavaly télen segített megoldani a problémát, de idén amit beköszöntött a hideg idő ismét megjelent a hiba.
Szeretnélek megkérdezni, hogy milyen javítási módszereket tudsz nekem ajánlani. Segítséged előre is köszönöm. Üdv Maci

Zoli2011,november,12 19:16

Helló Maci,

Elsőkörben a lehetséges problémák:
-Gyertya (—> Gyertyacsere )
-Trafó (—> trafócsere )
-Injektor (—> Cseréljétek fel másik hengerével, és ha átmegy a gyújtáskimaradás hibakódja akkor az injector a hibás )
- Szoruló szelepvezető

üdv,
Zoli

Szabó Zoltán2011,november,13 19:33

Székesfehérváron-Budpaest vonalon tud valaki olyan dízel motordiagnosztikai állomást ajánlani, ahol Peugeot partner 1.9D 2004-est tudnának vizsgálni ? Hidegben (+5C ! )elindul ugyan – nehezen, de olyan mintha nem mindegyik henger menne…Egy idő múlva ez megszűnik – melegebb motorral indulva nem tapasztalható (vagy nem érzkelhető ? ). Izzítógyertyák cserélve NGK- ellenőrizve. Kartergáz nincs. 150.000Km van az autóban, újként vettem.

Dallos Balázs2011,november,15 07:25

Sziasztok

Én segitséget kérnék
Peugeot 106 1.4 KFX kedvencünk rosszalkodik.
HIBÁI : hidegen nagyon rosszul indul, hidegen-melegen állandóan leál, néha önmagátol 3000-4000-es fordulaton pörög, gázpedál lassú folyamatos nyomásával felveszi a fordulatot hirtelen padlógáznál lefullad ha tovább tartom nyomva a pedált leáll.
Ilyenkor a sárga hibalámpa világit következő inditásnál már nem.
Márka szervíz diagnosztikai vizsgálat eredménye HIBÁT NEMTÁROL
SEGITSÉGETEKET ELÖRE IS KÖSZÖNÖM

Zoli2011,november,15 11:24

Dallos Balázs:

Mindenképp amikor még a sárga lámpa világít akkor kellene leállítás nélkül megkeresni gyorsan egy szervízt ( ha megoldható részedről).
Mert ez így jelen pillanatban még nem annyira konkretizálja a hibát…

Dallos Balázs2011,november,15 18:15

Zoli

Hátt igen csak az a baj, hogy pár másodpercig világít és állitólag ez kevés.
Probára cseréltem már trafót motor kábelköteget az agyát alapjárati levegö szabályzót gázpedálérzékelöt az agy alatti nagy relét folytó szelep-ház ragyog.
Kezd kilátástalan lenni

Nyeste Lóránd2011,november,15 20:13

Sziasztok!
Tisztelt Maci! Hasonló problémám van, mint az általad leírtak. Opel Astra G 1.4 16 V Ecotec motor 90 lóerős. A motor hideg időjárásra fordultával alapjáraton jár egy kis ideig, majd magától lefullad, a kipufogóból erős füst jön, az aszfalt nedves a kiáramló füsttől. Az egész autó remeg, érezni, hogy nem megy a henger. Amennyiben az autó rendesen indul, menet közben egy kis lökést érezni, elkezd világítani a motorlámpa, ami gázpedál nyomására villog, felengedve folyamatosan világít. Minél hidegebb időjárás esetén a kereszteződéseknél a kuplungot benyomva az autó minden esetben lefullad. A rokonom autószerelő, aki a kis műszerét rátéve a 2. henger hibáját jelezte, majd elmondása szerint megtisztított rajta dolgokat, nem tudom, hogy mit, pár napig nem jelentkezett a hiba, majd ismételten előjött, ekkor már a 4. henger hibáját jelezte.
Egy másik hasonló jellegű oldalon azt írták, hogy az ECU (motor vezérlő elektronika) hibájára gyanakodnak.

Szeretném ha felvennénk a kapcsolatot egymással, hogy ha bármelyikünknek sikerül megoldani a problémát azt jelezni tudjuk egymásnak. Az e-mail címem a következő: lorybeee@freemail.hu. Várom jelentkezésedet, e-mail címedet, hogy fel tudjuk venni egymással a kapcsolatot.

Zoli2011,november,15 20:53

Kedves Lóránd,

Először is az alap dolgok legyenek rendben-> Gyertya csere és trafósor csere.
Szerintem nagy valószínűséggel ez meg is oldja majd a problémádat :-)

üdv,
Zoli

Nyeste Lóránd2011,november,15 22:00

Tisztelt Zoli!

A gyertya és trafó csere megtörtént! Véleményed szerint minek az ellenőrzéséhez kezdjek hozzá és hogyan?

Előre is köszi!

Lóránd

Nyeste Lóránd2011,november,15 22:24

Tisztelt Zoli!

Már 2 télen keresztül csinálta a gépkocsi ezt a dolgot, ez lesz a harmadik, megvolt a gyertya csere, trafó csere, ezen a nyáron katalizátorcsere és továbbra is csinálja ugyanazokat a hibákat!

Lóránd

Zoli2011,november,16 11:34

Mindig csak hideg időszakban nem megy 1-2 henger ? Nyáron melegben ilyen nem szokott előfordulni vele ???
Én azt csinálnám, hogy amikor nem megy minden henger a gyújtás primer oldalát megnézném kap e vezérlő jelet. ( Vigyázz akár 50-60 V csúcsfeszültség is lehet).
Ha nincs minden hengernél primer oldalon meg a jel, akkor a motorvezérlő a hibás.
Ha megvan a jel minden hengernél, akkor injektorokat vegyétek ki, és ultrahanggal tisztítattsátok ki, és nézetek porlasztási képet is…

üdv,
Bárdi Zoltán

Nyeste Lóránd2011,november,16 19:47

Szia Zoli!
Igen, csak hideg időszakban nem megy 1-2 henger, nyáron nem szokott semmi baja lenni.
Megmondom neked őszintén, hogy nagyon laikus vagyok az autószereléshez, tehát úgy képzeld el, hogy maximum a szélvédő mosó folyadékot tudom feltölteni. Lehet ciki, de sajnos ennyit értek hozzá. Ezt a vezérlő jelet milyen eszközzel lehet megnézni? Hogyan működik?
Az ultrahanggal való tisztítás mit jelent, illetve milyen eszközzel végezhető el? Porlasztási képet milyen eszközzel kell nézni?
Ne haragudj a sok kérdésért, de szeretném megtanulni.
Egyébként egy otthon a lakásán dolgozó autószerelő, aki már 20 éve szerel, rendelkezhet olyan eszközökkel, amivel ellenőrizheti ezeket?
Segítségedet előre is köszönöm!

Üdvözlettel:
Lóránd

sasa2011,november,16 20:57

Sziasztok!

Kedves Loránt mivel nem értesz az autóhoz ,nem tudhatod mivel lehet megjavítani .
De leltárt sem csinálhatsz egy szerelőnél mi van és mi nincs az ő kezében.
A mi szükséges egy kétcsatornás usb scop + pc és tartozékai,kompresszió mérő,vákuum mérő,ledes próbalámpa,hibakód olvasó,üzemanyag nyomásmérő,multiméter stb.
Na ezzel már mennél valamire ha lenne gyakorlatod és némi tudásod,és mondjuk egy kis szakirodalom sem árt.
Sajnos így kiszolgáltatott a helyzeted ,de ez van .

Zoli2011,november,16 22:42

Lóránd:

Igen, azzal nincsen semmi gond, hogy érdeklődsz és megakarod tanulni. Ez tök jó, de először pár ezerért néhány szakirodalmat ha megveszel, vagy ha tudsz angolul akkor a neten is millió dolgot megtalálsz ami az alap dolgokat megismerteti veled az autókról. Aztán ami a gyakorlati részét illeti, azt sajnos tényleg csak egy normálisan felműszerezett műhely tudja csak megcsinálni. Általában a mai műhelyek nagyrésze (akik nem akarnak kihalni) azoknak már a Sasa által felsorolt műszerek nagyrésze helyel közzel megvan és a fenti egyszerű méréseket megtudja csinálni az autódon.

üdv,
Bárdi Zoltán

Nyeste Lóránd2011,november,16 23:34

Szia Zoli!

Kérdezted, hogy csak hidegben csinálja-e ezt a jelenséget a kocsi vagy meleg időjárásban is. Mivel csak hideg időjárásban csinálja, ugyanazon méréseket kell elvégezni, amit leírtál?

sasa2011,november,17 21:55

Szia Lóránt!

Ugyan azokat a méréseket kell elvégezni ,csak azzal a különbség hogy melegen kell öltözni meg ne fázzunk.

admin2011,november,17 22:23

:) ))))

Zoli2011,november,18 22:20

Sziasztok!

Én egy kis segítséget szeretnék kérni.

Van egy 1996-os Seat cordoba 1.4 AEX motoros autóm. 140000km van benne. A problémám, hogy motorfék üzemben vagy a kuplung kinyomásakor lefullad a motor. Ezt a jelenséget nem mindig csinálja csak néha. Kitisztítottuk a fojtószelepet az hibaolvasáskor már nincs is a computerben, de most lambdaszonda problémát jelez. A szerelő újból rákötötte a computert és közben nézte a mv értékeket és azt mondta minden érték normális szerinte a szonda jó. A lambdaszondát nem akarja lekötni, hogy megtudjuk az e probléma, mert szerinte akkor össze-vissza fog járni a motor. Szerintetek mi okozza a hibát? Most lett cserélve : gyertyák, gyújtáselosztó ház, rotor, kábelek, hal-jeladó, olaj olajszűrő, hidrotőkék, szelepszárszimmeringek, vez. szíj, vízpumpa. Nem tudom az okozhatja-e de még az üzemanyagszűrőt ki fogom cserélni, mert már kb.10 éves. Légszűrő 1éves, de azt is cserélni fogom. Várom véleményeteket! kÖSZI.

Jocó2011,november,18 23:10

Kedves Maci! Bocs, egy kicsit el vagyok mostanában havazva, csak most olvastam a Z14XE motorral kapcsolatos hozzászólásodat. Az általam javított Astrával annyival lettünk előrébb, hogy meg lett a kopogás forrása. Nem tudom a tiednél ez a probléma megvan -e, de érdekes lehet. Szétszedtem a szívótorkot. Injektorokat nem kell hozzá kiszedni. a hátrébb lévő részt külön le lehet bontani, majd ketté lehet választani. A két félben belülről levegőterelő alumínium-öntvény csatornák vannak becsavarozva (2-2 csavarral), és valami ragasztóval rögzítve. Ezek a ragasztások váltak el, és a beszívott levegő, beremegtette ezt a csatornát, ami ütögette a szívótorkot. Szóval mikor kikapcsoltam a hengereket, csak azért volt hangbeli különbség, mert ez az alkatrész a középső hengereknél tudott legjobban beremegni. Elmostam, elzsírtalanítottam, általam jó-minőségűnek gondolt szilikontömítővel óvatosan beragasztottam. Gyönyörű hangja van a motornak, semmi zavaró hang. A hengerkimaradásokkal még nem tudtunk 100%-osan zöldágra vergődni, kipufogó-szeleptisztítás óta ritkábban, de előjön a probléma. Megpróbálom még kicserélni a termosztátot, mert most a hidegekben az is kiderült, hogy országúton alig mozdul ki a hőfokmérő. Mivel az ECU az alacsony hőmérsékletnek megfelelően folyamatosan dúsabb keverékre ad utasítást, ez is besegíthet a nagyobb koromképződés miatt a szelepek időszakos megszorulásához. Ha ez nem segít, marad a hengerfej levétel, szelepszárpolírozás. Motorfelújítósok azt tanácsolják, vegyem ki a dugattyúkat is, mérjük meg, nincsenek -e összeesve, mert ezért szokták enni az olajat. Csak-hát ez nem kevés pénz. Még ha a dugattyúk jók is, legalább gyűrűzni kellene. A Gazdi meg ezt nem nagyon akarja. Egyelőre mindketten szidjuk a gyárját. Az olajfogyasztás egyébbként tűrhető lenne. A benzinbe tettünk üzemanyagrendszer-tisztító adalékot, ami elvileg tisztítja az égésteret, reméljük a szelepeket is. Mivel ketten is írjátok, hogy a hiba csak a hideg idő beköszöntével jön elő, kicsit reménykedek benne, hogy a termosztátcsere megoldja a problémát. Ha lesz valami előrelépés a dologban, okvetlenül beszámolok.

rimbajanos2011,november,19 06:21

sziasztok van egy ford escortom 1990 1.6injectoros relamtinba szepen mejen mikor nyomom a gazt fulad meb meg ojanokat lö mit a gepfegyver fustol is de miutan fel meleg szik a motor eleg sokat eszik is csereltetem benzin pompat gyertyat slagokat eleg sokat volt szervizbe nem kaptak a bajat

Balu2011,november,20 01:14

Sziasztok
Engem meg egy nissan micra szívat és nemigazán tudok rájönni a bajára.
Ez egy 2003-as ,1.2-es,59 kw -os motorral ellátott szerkezet,ami azt műveli ,hogy mostanában mível elég hidegek a reggelek ,nem akar beindulni,első kulcsra röffen egyet de rögtön le is áll és aztán semmi.P 0340-es hibakod kerül eltárolásra,ami a vezérmütengely helyzetérzékelőjének hibájára utal,jeladó kicserélve de ugyanaz a mese ,másik reggel nem indult.Ami érdekes,hogy ha pár órát bent van a műhelyben(ahol melegebb van)az autó kulcsra indul és hibátlanul müködik,másnap reggelig.
Van e valakinek ötlete,vagy ha találkoztatok már ezzel a problémával és tudjátok a megoldást,nagyon megköszönném,ha megosztanátok velem is.
Előre is köszönöm.

golyó04032011,november,20 15:04

sziasztok!
volna egy problémám egy astra g vel. 2003 as z16 se motor. a következő hibakododkat hozza ki az opcom: p0340 p0220 p1550 p0120 p0110. a p0110 kitörölhető de a többi nem. legalábbis melegen. ha kihül az autó utánna törölhető, de ha felmelegszik dobja a hibákat. olyankor elmegy az erő az autóbol. ha tudtok segitsetek légyszi.előre is köszi

admin2011,november,20 17:03

golyó0403:

Kérlek a hibakód számokon kívül, konkrét szöveges hibakódot írj.

üdv,
Zoli

admin2011,november,20 17:17

Balu:

Hidegen amikor nem indul, nézzél rá oszcilloszkóppal a vezérműtengely jeladó képére. Illetve ha hall jeladós a vez.teng.jeladó akkor a másik csatornán nézd hogy megkapja e a folyamatos + 5V az indítózás során.

Második lépésként a szíjfeszítőt is nagyon megnézném a helyedben, illetve a főtengelyről és vez.tengelyről a kereket is levenném, leellenőrizném az ékek és hornyok épségét.

Az induláshoz mindenképp kell a főtengely és vezt.tengely helyes szinkronizációja. Már egy nem megfelelően feszítő szíjfeszítő simán okozhatja hogy nem indul be…még akkor sem ha mi a szemünkkel úgy látjuk, hogy OKÉ a rendszer jelen van minden !

golyó04032011,november,20 17:32

Zoli!
a hibakodok a következőket tartalmazzák:
p0340 vezérműtengely érzékelő helytelen jel
p0220 folytószelep helyzetérzékelő 2. feszültség magas
p1550 visszafogott üzemmód- elektronikus folytószelep szabályzás korlátozott teljesítményt ad
p0120 folytószelephelyzet érzékelő 1-2. korrelácio
p0110 beszívott levegő hőmérséklet feszültség magas

és ez mind jele

golyó04032011,november,20 17:32

és ez mind jelen van

admin2011,november,20 17:44

golyó0403:

Ennél a típusnál a veztengely jeladó, beszívott levegő hőmérséklet jeladó, és a fojtószelep házban az egyik pálya közös vezetéken van (nem emléxem, hogy a földelés vagy a +5V-ot kapják közösen, de azt majd lecsekkolod te) A motorvezérlő A29-es kapcsáról jön ki a közös vezeték. Ezt ellenőrizd le.
Bár erős gyanúm van, hogy motorvezérlőegység hiba lesz a vége. Ha járatos vagy a témában, akkor a vezérlőt szétkapod (hibrid) és az A29-es lábra menő hajszál vékony drótot megnézed mikroszkóppal és visszaforrasztod, mert ha szerencséd van, akkor csak nem érintkezhet rendesen. Ezekhez nagyon spéci technika kell, a forrasztás sem egyszerű !!! Ha nincs meg hozzá a megfelelő technikád, akkor kérlek ne kezdj hozzá, vidd el inkább a vezérlőt megjavítatni valahová !!! ;-)

Ui: Típushiba ezeknél ez sajnos…

üdv,
Zoli

golyó04032011,november,20 17:47

Zoli!
köszönöm a segítséged.

V.Zoli2011,november,23 10:57

Szia Zoli!

Mivel még nem kaptam választ a problémámra, így újra leírom és a segítségedhez folyamodok!

Van egy 1996-os Seat cordoba 1.4 AEX motoros autóm. 140000km van benne. A problémám, hogy motorfék üzemben vagy a kuplung kinyomásakor lefullad a motor. Ezt a jelenséget nem mindig csinálja csak néha. Kitisztítottuk a fojtószelepet az hibaolvasáskor már nincs is a computerben, de most lambdaszonda problémát jelez. A szerelő újból rákötötte a computert és közben nézte a mv értékeket és azt mondta minden érték normális szerinte a szonda jó. A lambdaszondát nem akarja lekötni, hogy megtudjuk az e probléma, mert szerinte akkor össze-vissza fog járni a motor. Szerintetek mi okozza a hibát? Most lett cserélve : gyertyák, gyújtáselosztó ház, rotor, kábelek, hal-jeladó, olaj olajszűrő, hidrotőkék, szelepszárszimmeringek, vez. szíj, vízpumpa. Nem tudom az okozhatja-e de még az üzemanyagszűrőt ki fogom cserélni, mert már kb.10 éves. Légszűrő 1éves, de azt is cserélni fogom.

Várom véleményedet! ELŐRE IS kÖSZÖNÖM!

V.Zoli

Bélus2011,november,23 13:48

Sziasztok!

A gép: Opel Zafira-A 2000.12.havi 1,8 125 LE Z18XE motorral. Az autó régebben benzin-gáz üzemű volt, úgy lett visszaalakítva (kontár módon, egyszerűen kivágták belőle) benzin üzemre. Nem tudott megfelelő kipufogó-gázértéket adni, ezért kicseréltük a szívócsonkot, a gáz helye egyszerű tiplikkel volt ledugózva, körülötte gyenge szilikon. Lógott a motortérben egy-két cső plusszban. Lényeg a lényeg, hogy a kereskedő akitől vettem rakatott bele új univerzális l.szondát (kat.előtt.),mert csak úgy voltam hajlandó elhozni az autót, hogy eltüntetik a check engine hibakódot (ekkor még nem tudtam a “gázról”). Szerelőm azt mondta, hogy ha a szívócsonk csere után is rossz gázértéket ad ki kell cserélni a l.szondát. Hibakód visszajött, kipufogógáz büdös, sokat eszik, indítás után hideg motorral ugrál.

Szerintetek?

Köszönettel: Bélus

Bélus2011,november,23 13:51

Helyesbítve: indítás után után hideg motorral alapjárat ugrál.

stonehenge2011,november,26 15:01

Sziasztok!
Segítségre lenne szükségem. B Zafirám van, és elment rajta az audió konzol, nem lehet bekapcsolni. Kicseréltem az elégett biztit, de azt is azonnal kivágta. Kihúztam a konzolt, levettem róla a csokit, minden vezetékkel, és így próbáltam biztit cserélni, de azt is azonnal elégette. Van ötletetek, hogy mi lehet még rákötve erre az áramkörre? A könyv csak annyit ír a biztosíték táblánál, hogy “infotainment”. Előre is köszönöm!

Balu2011,november,26 19:11

szia stonehenge
A motortérben lévő biztositéktáblában,a 35-ös pozicióban található 20 A-es biztositékot cserélted ki?Ha igen akkor az gáz mert azon nincs semmi más. Jo volna megnézni nincs e valami más rácsatlakoztatva utólag (pl.kihangositó, riasztó)?Ha nincs semmi ilyesmi akkor valószinüleg a kábelkötegben lehet zárlat.

joco2011,november,27 15:50

sziasztokvan egy 2002 daewoo lanosz om 92 ezer kilométerel világit a cseklápám töbször kitörölték meg átvertek hogy ez a rosz az a rosz és megint elöjött mi lehet a hiba az outo ugyan ugy megy ahogy eddig semit nem veszek rajta észre áge szelepet kitisztitoták most legutobb aval ilyezgetek hogy rosz lesz a katalizáto 260000 ezer az új aki tud tanácsot adni mitöl lehet a hiba milyen hibák lehetnek megköszöném

Zoli2011,november,27 21:35

Joco:

1. Tudni kellene mi az eltárolt hibakódod.
Amíg ezt nem tudjuk kb. 65 oka lehet miért világít a check lámpád :-)

Ui:Fogalmam sincs előtte kik nézhették az autód, de az “átverés” nem biztos, hogy “átverés” volt, hanem inkább szakszerűtlen hibamegállapítás. A kettő azért nem ugyan az ;-)

Üdv,
Zoli

sasa2011,november,29 08:26

Zoli!

Az sem biztos hogy szakszerűtlen .
Egy biztos le fitymázni egymást könnyebb ,mint autót javítani.
üdv:sasa

Tamás2011,november,29 09:10

Kedves Mindenki!
Kérlek legyetek segítségemre egy-két ötlettel. Van egy 2008-as évjáratú Zafira 1.7 CDTI-m. 90 ezer van benne óra szerint. Egy hete elkezdett rendetlenkedni a motor. Simán indul, de gázadásra nem pörög fel, illetve mintha nem menne egy henger. Ezen kívül leállításkor dödögve áll le, mintha utógyújtása lenne. :-) ilyenkor kigyullad a motort ábrázoló ikon, és esetenként a motorvezérlő jele is. Aztán megszűnik és tökéletes. Viszem szakszervízbe diagnosztikára, de kíváncsi lennék véleményekre a hiba esetleges okáról.
Nagyon szépen köszönöm!
Üdv,
Tamás

Zoli2011,november,29 09:22

Tamás:

Nagyon sok minden okozhatja, hogy nem pörög fel / nem megy 1 henger…
Tényleg először diagnosztizálni kellene.

üdv,
Zoli

Tamás2011,november,29 09:41

Gondoltam én is, köszönöm Zoli. Diagnosztika után okosabb leszek. Csak elsőre nem szeretnék belemenni végeláthatatlan alkatrészcserékbe, mint pl. vezérlő, stb. Sajnos többször megjártam már… Megírom az eredményeket és kérlek segítsetek feldolgozni…

sasa2011,november,29 21:43

Sziasztok!

A 2011 okt 31 -dik bejegyzésem a peugeot 307 kfu mot kóddal meg oldódott.
A motor vezérlőt kellet frissíteni rajta.
A garanciális szervizek alatt egyszer sem történt meg,de valószínűleg fizetve lett.
Hát így bízzunk a márkaszervizekben?

Tamás2011,december,1 08:49

Kedves Zoli!
A 29-i hozzászolásomban jelzett problémával kapcsolatban voltam diagnosztikán. Állítólag azért tapasztaltam ezeket a problémákat, mert nyitva maradt az EGR szelep. Azt mondják most nincs baja, de érdemes cserélni. Szerinted is így van? Ha meghibásodik tudom használni az autót? Ja és arra nem tudtak válaszolni, hogy miért van esetenként alapjáraton 3,2-3,6 literes óránkénti fogyasztás minden visszajelzés, vagy alapjárat-növekedés nélkül. Nem vagyok teljesen nyugodt. Tudnál tanácsot adni?
Előre is nagyon köszönöm!
Üdv,
Tamás

Ördög Zoltán2011,december,1 20:07

Sziasztok!
“Opel Vectra A” 1.6 benzin motoros, 1989-es évjáratú kocsiról lenne szó. Eléggé laikus vagyok a mechanikához Van egy problémám amit már több mester is próbált kiküszöbölni de nem sikerült. Hidegen, vagyis hidegben (mínusz fokokban) egyszerűen nem indul amikor kulccsal indítom. Tolásra egyből indul. Én egyedül jöttem rá, hogy a valamiféle vákuum pumpával lehet a gond, mivel a beszívó részen van elhelyezve és össze van kötve a porlasztóval egy műanyag csővel. Én azt a csövet lezártam és most indul, de még mindig nehezen. Most az egyik ismerősöm azt ajánlotta, hogy a vákuum pumpa alatt egyszerűen zárjuk le “klingerittel”. Nem tudom, ez jó ötlet-e, és hogy az után, hogy viselkedik a kocsi. Megjegyezném, hogy nem találtam sehol új és olyan vákuum pumpát, vásárolni (Szerbiai vagyok). Mit a legokosabb tenni ebben az esetben?
Előre is köszönöm!
Zoltán

Erdei Tomi2011,december,4 20:45

Hali! Nekem opel vectra b van diesel és elfogyott a gázolaj! Utánna töltöttem de azóta nem indul el! Mi lehet az oka és mit csináljak? Előre is köszi!!!

B.Zoli2011,december,5 12:07

Erdei Tomi:
Az oka amiért nem indul, levan levegősödve az üzemanyag rendszer.
Talán a legegyszerűbb mielőtt belekezdünk a légtelenítés részleteibe, ha elviszed egy autószerelőhöz az 10 perc alatt megcsinálja a légtelenítést neked.

Tanács: Máskor ne várd meg diesel esetében, hogy kifogyjon az üzemanyagod :-) ))

Maci2011,december,8 11:05

Sziasztok Jocó, Loránd és Mindenki!

Nektek sikerült megoldani az Astra Z14XE motorral kapcsolatos problémátokat?
Mert nekem nem.

Gyertya, Trafó, Üzemanyag szűrő csere megvolt. Motortisztító adalék adagolása üzemanyagba, majd motor belső mosása bioetanol át szivattyúzással, majd 100 kilométert álltam a gázon pályán, adalékkal.
Három hétig minden szuper, de megint elkezdte.

3-mas henger leáll hidegben, amikor leáll az automata szivató (ezt csak most vettem észre). A motort még nem bontottam meg, mert az kb 120.000 HUF és nem biztos, hogy megoldja a problémát.

Ahogy látom a fórumokon ez visszatérő hiba ennél a motornál, de még sehol sem olvastam olyan bejegyzést, hogy valaki megoldotta volna és hogyan.

Tehát ha valaki tudja a megoldást kérem küldje meg ide vagy az email címemre (foldilaszlo81@gmail.com).

Segítségeteket előre is köszönöm.

Maci

Balu2011,december,11 23:51

Sziasztok
Egy 2001-es ,406-os peugeottal szórakozok(vagyis ikább ő velem),BSI problémával küzködöm és nem igazán találok megfelelő kapcsolási rajzot; tudna e valaki segíteni ebben,nagyon megköszönném.

Bárdi Zoltán2011,december,12 08:03

Balu:

Tudnál konkrét motorkódot írni és KW-ot ? nézek hozzá hátha lesz :)

Mi a tünet ? Hátha tudunk segíteni.

Balu2011,december,13 03:30

Szia Zoltán
Ez egy 2001-es peugeot,406,diesel 2l(siemens ecu),RHY motorkód,9150 OPR.
A tünet pedig az ,hogy a motor nem indul be ,öninditó forgat.Gyújtásra teszem és a műszerfalon semmi nem gyulad ki,és a lámpák(menetfény) 5-10 mp-es késéssel fölgyuladnak(ez utóbbi nemtudom hogy normális e?).Diagnosztikával(lexia) nem tudok komunikálni csak a motorral és az ABS-el.Müszerfal nélkül bekellene induljon?Egyik nagy problémám ,hogy nem találok megfelelő kapcsolási rajzot, amit találtam az nem egyezik meg az autó kábelezésével,nem ott vannak a tápok,komunikációs szálak.Motortérben a BM modulban a kettő darab 50A biztositék jó,a BSI-nél is mind a 6 biztositékon van feszültség,és a csatlakozókban is találtam vagy 6 tápot, de gyanitom ,hogy ettől több van neki.Előre is köszönöm segítőkészségedet.

Vojszi2011,december,14 13:52

Hali ha tud valaki segítsen.
A Tiguanom műszerfal visszajelzője hibát jelzett.Szakszervízben “megállapították”,hogy szívócső csappantyú meghibásodása van.Természetesen komplett cserét javasolnak tehát szívócsővel együtt.Van-e lehetőség javítani ezt a csappantyút?

K.László2011,december,14 17:19

Sziasztok
VW passat 1.6 benzin olyan probléma merült fel hogy 3ezres fordulatig az autó rángat nem húz………….Ha tudna valaki segítsen Köszönöm

Bárdi Zoltán2011,december,14 19:10

Vojszi:

Sajnos egyre gyakrabban találkozok szívócsőben lévő csappantyúk meghibásodásával. Illetve az őket mozgató léptető motor meghibásodik. A te esetedben sajnos nem írtál konkrét hibát, hogy például a léptető motor adta meg magát, vagy esetleg totál megszorult az a tengely ami mozgatja a csappantyúkat…stb. Csak ha van konkrétan leírt egyértelmű hiba ok, akkor lehet konkrét megoldást javasolni.

Bárdi Zoltán2011,december,14 19:13

K.László:

Nem túl sok az infó, nagyon sok minden okozhatja. Kompletten átkellene nézni az autót, hogy ne a sötétben tapogatózzunk… ezért inkább ide nem sorolok fel 20-as listát :) )))

Vojszi2011,december,17 20:48

Helló Zoli!
A szívócső csappantyú motor meghibásodásánál az a tapasztalatom,hogy ha kicsit rásegítek csavarhúzóval akkor egészen addíg jól nyit-zár míg le nem állítom az autót utánna ismét rá kell segíteni,kiszedtük a motort és úgy próbáltuk ki a csatlakozót rátéve,és azt tapasztaltuk,hogy megakadt csak ha segítettünk úgy mozgott.Szétszedtük a motort semmi nem akad kézzel jól mozog.Mi a véleményed?

Virág Jozsef2011,december,20 11:08

Sziasztok! 1993 évjáratu suzuki swift 1.0 olyan problémám van hogy nincs lamdaszabályzás ujj lamdaszondával sem, hibakod nincs motorirányitás jelzölámpája nemvilágit menetközben az auto jol megy csak magasak a kipufogogáz emixios értékek a lamdaszonda csatlakozon pár tized volt van csak és a motorirányito elektronika csatlakozoján ami a szondához megy ott is csak pár tized volt van szerintetek vezérlöelektronika hiba?

Motorosmuki2011,december,20 16:28

Üdv:Mindenkinek!!!

Eddig még nem kellet írnom ide mert csak szemezgettem a jobbnál-jobb ötletekből és 90%-s haszonnal tudtam használni az itt elhangzottakat!!!
De most elakadtam és segítséget szeretnék kérni.

Szívózik velem egy 2003-s Ford Tranzit 2.0 TDCI.
Hiba tünetei: Csak és csak is menet közben terhelés hatására (teljesen mindegy, hogy hányadikban és milyen sebességgel megy az autó) elkezd villogni az izzítás lámpája majd rá 2-10sec múlva leáll a motor!!!
Üresben járatva a motort nem lehet elő idézni a leállását valamint a hibakódot.
Diagnosztikai hiba :-közös-nyomócső szenzor hibás tűrési tartományon kívül!
-magasnyomású szivattyú szelep üzemzavar?
Mind kettő alkatrészt cseréltem vadonatújra és a hiba maradt!!!!

Eddig amit néztem rajta: -Turbónyomás szenzor = jó
-Turbót vezérlő vákumos mágnes szelepek= Jó (mechanikus részek is tökéletesen működnek).
-Befecskendezők = Már jók ( valamikor valaki előttem cserélte őket és nem lettek feltanítva valamint bekalibrálva) mind kettő megtörtént.
-Levegő mennyiségmérő = Jó
– Rail cső nyomás járó motornál értéken belül. (alapjárat 230bar-300bar között valamint terhelésen 1200bár -ig felmegy)
-Kipufogó valamint szívó oldal lélegzése teljesen szabad!!!
Hát itt valahol feladtam és ha valaki tudna nekem segíteni még ha csak ötletelés céljával akkor is szívesen venném :D

Amúgy a blog szenzációs és tényleg lehet belőle tanulni!!
Előre is köszönöm Árpád/Motorosmuki

Bárdi Zoltán2011,december,20 21:42

Motorosmuki:

Szia,

Hmmm…az elmondottak alapján már szinte tényleg megtettél sok mindent ami szóba jöhet.
A hibakódok alapján úgy ítélem meg, hogy bizonyos mértékű motorterheléshez szükség lenne X nagyságú rail cső nyomásra. Ez a te esetben úgy “érzem”, hogy a rail cső nyomásod elszökik, vagy felsem épül kellő mértékben terhelés alatt, és ezért áll le az autó. Ezt érzékeli az elektronika, hogy túl pici, vagy túl nagy a rail cső nyomása.
Mindenképp érdemes lenne a leállás környékén nézni akár szkóppal, vagy akár élő adat listában a rail cső nyomását hogyan változik. Leállás előtt kritikusan felugrik, vagy kritikusan lecsökken ?

Ötleteim:
-A gázolajszűrőt/tankot teljesen kikerülve, közvetlenül ( kólásüvegből) adjál neki gázolajat, és úgy menj vele egy próbakört. Ha elektromos AC-s, akkor ideiglenesen tegyél be egyet neki próbára, és azzal nyomasd közvetlenül a nagynyomásúba. (Nyomás nagyságát vedd figyelembe)

-Mondjuk résolaj mennyiség figyelése terhelésen amikor leáll, jó lenne. Bár kivitelezhetőségben körülményes lehet. Lehet hülyeségnek tűnik, de ha a résolaj felé megy el a nyomás akkor érdemes lenne nyomásmérő órával figyelni egy T elagazóval berakni. Ha gyanúsan felugrik résolaj nyomása a leálláskor akkor itt keresendő a probléma.
Lehet van a rail csöveden egy mechanikus nyomásszabályzó is biztonsági szempontból. Az is okozhatja a hibát.

Minden esetbe ha még mindig nincs eredmény, írd meg a motorkódot is, jobban megpróbálok utánna nézni és megpróbálok még ötleteket adni.

Motorosmuki2011,december,20 23:46

Szia Zoltán,

Ha te lennél az opelos diagnosztikát hirdető szakember akkor le a kalappal a programod előtt és persze Can-Bus-s online tovább képzéshez!!!!!!:D
Én minden esetre hasznát vettem a frissítésnek :D
Ötleteidhez hasonló gondolatok már keringtek a fejemben és a legkönnyebbel kezdtem :)
Szívócsőtől visszafelé kikatattam az üzemanyag rendszert és a hiba maradt !!
2 cigivel később mérgemben megint feltettem a gépre minden maradt a régi de még is találtam érdekességet. 2-s hengeremnek a teljesítmény görbéje alapjáraton mínusszos lett holott 2 napja lett bekalibrálva 0-ra!
Alapjáraton hosszan járatva vissza áll közel nullára még néha teljesen szinkronba lesz a többivel fordulaton 2,7 mg.ig tolja az anyagot és minden oké!!
Mivel sajna asztali gépem van a diagnosztikai program így nem tudom magammal vinni a próbára de próba után megint -1.2 és -0.7 közé esik vissza a teljesítménye????
Nem tudtam másra gondolni csak arra, hogy valamilyen külső behatás miatt változhat meg a befecskendezés ha nem elektronika (mert akkor mind a 4-n lenne nyoma) akkor csak résolaj gondok lehetnek.
Gyanúmat próbálom magyarázni azzal, hogy a magasnyomású visszatérő ágába pont a kettes hengernél csatlakozik be a résolaj a csúcsok felől egy X elosztóval és pont egymással szembe vannak bekötve!!!
De hiába a közlekedő edények törvénye, nyomás alatt mindig a kisebb ellenállás felé fog haladni a folyadék tehát egyenesen ami történetesen megzavarhatja az aktuális csúcsot:?
Gondolom hosszabb járatás után magához tér és a hiba jelenségig tökéletesen működik.
Tehát most éppen itt tartok, hogy valahogy résolaj nyomást szeretnék mérni és ezzel párhuzamban egy laptopra ráhúzni a diagnosztikai programot, hogy végre hiba közben tudjam fülön csípni a gazt:D
Nagyon szépen köszönöm, hogy válaszoltál így legalább nem érzem olyan idegesítőnek EZT a problémát:D
Minden esetre ha végére jutok megírom mi okozta!!!

Tisztelettel: Motorosmuki

PETERK2011,december,20 23:48

Sziasztok!
Van egy 1.9 cdti signumom 120 le, mar masodjara fordult elo, hogy alapjaraton keves megtett km (5) utan ingadozik az alapjarat, mintha le akarna fulladni es ahogy gazt adok szurkes fust jon a rendszerbol, nem is keves es olyan, mintha egett muanyag szaga lenne. A szerelom egy het mulva er csak ra. Beszarjak vagy ne? Remelem tudtok segiteni. Elore is koszi

Motorosmuki2011,december,21 00:11

Szia Peterk,

A szürkés füstöt még csak csak lehetne megmagyarázni különböző hipotézisekkel de az éget műanyag szaggal nem tudok mit kezdeni????
Én azt tanácsolnám, hogy várd meg a szerelődet vagy vidd el egy jó diagnosztikai műhelybe ahol válasz út elé fognak állítani és akkor tudsz dönteni, hogy mész tovább így vele vagy nem!!!
Még az ünnepek előtt biztosan be férsz bárhova és 5000-10000Ft nem nagy dolog ahhoz hogy jól teljenek az ünnepek:D

Üdv:Motorosmuki

Bárdi Zoltán2011,december,21 10:26

Motorosmuki:

Szia,

A 2-es henger teljesítmény görbéje alatt mit értesz pontosan ? Gondolom az üzemanyag korrekcióra gondolsz. Ha nem túl nagy munka felcserélni a 2-es injektort mondjuk például a négyessel, akkor még próbáld meg. Csere után nyilván újra kell kódolnod majd.
Ha azt mondod, hogy az az X csatlakozás zavaró, akkor megfog maradni a 2-es hengernél a hibás üzemanyag korrekció. Ha nem az a zavaró akkor meg átfog menni a 4-es hengerhez és az injektorban keresendő a probléma.
De mindenek előtt tényleg a legfontosabb lenne, hogy laptopra felrakd a programot és menet közben nézzél néhány adatot: Rail cső nyomás, nyomás szabályzó kitöltési tényezője,hozamszabályzó kitöltési tényezője

Motorosmuki2011,december,21 11:12

Szia Zoltán!

Köszönöm az ötleteket és megpróbálkozok a cserével de a program mobillá tételét még átkel verekednem a főnökségen keresztül :D
Csak egy túlbuzgó alkalmazott vagyok:)
Jelentkezem ha valamire jutok.

Üdv:Motorosmuki

PETERK2011,december,21 23:42

koszi Muki,
az a helyzet,h ma vettem eszre,h a nivopalcan az olaj, minimum a 10x eset mutatja a kelletenel. mar csak arra kell rajonom, h h kerult oda. talan viz lehet? ha igy van, lehet ettol a fust meg a szag? ha igy kozlekedek az autoval mar vagy 2 hete, mennyire tehettem tonkre a hengerfejeket v barmi mast? megkoszonnek meg egy valaszt.

Motorosmuki2011,december,22 08:22

Szia Peterk,

Először is szeretném leszögezni, hogy ZOLTÁN blog-ja és Ő a szakértő főleg opelos témákban!!! Remélem nem veszi zokon, hogy válaszolok.
Ilyen mérvű hiba kialakulását, sőt előzményeit már biztosan jelezte a Komputer Mil lámpája!!!
Ezt a jelzést figyelmen kívül hagyni igen felelőtlen dolog!!!
Na de nem a felelősségre vonás a cél:)
Én nem is a hengerfejért aggódnék hanem a siklócsapágyakat ért kenési hiányosságok miatt!!
Próbáljunk logikázni, hogy mi is lehet?
Ha víz keveredett volna az olaj közé akkor az olaj betöltő sapkának hátulján és nívó pálca felső részénél szürkés-fehér habnak kellene megjelennie!
Valamint ennyi hűtőfolyadék elvesztésekor a hűtő szintjelzőjének szintén jeleznie kellet volna de ha ezt sem jelezte akkor is az üzemi hőmérséklet biztosan magasabb lehetett így azt már kellet, hogy észrevedd!!!
Fordított keveredésről nincs értelme beszélni mert az nem okoz olaj szint növekedést!!
Ha nincs habszerűség a akkor valószínű, hogy üzemanyag a ludas.
Befecskendező meghibásodása esetén nem jellemző + nem hiszem, hogy 3 hengerrel vagy akár kevesebbel is jártál volna:)
Nagyon gyűrű töréses szaga van a dolognak de ellent mond, hogy reggelente jól indult?, nem hagyogatott ki hidegen egy két henger?, hosszú indítás (köszörülés)?,—stb.
Hogy hol kerülhetett bele azt típus ismeret hiányában csak szemrevételezve tudnám megmondani:(
Én minden esetbe be sem indítanám és olajcsere + diagnosztikai ellenőrzést javasolnék!!

Üdv:Motorosmuki

Bárdi Zoltán2011,december,22 08:56

PETERK:

Az bizony valószínű gázolaj lesz a motorolajodban !
Az oka nagy valószínűséggel az, hogy részecskeszűrős az autód, a motorvezérlőegység pedig regenerálná ész nélkül. A regenerációkor sajnos több autónál előfordul, hogy a kipufogó ütemben befecskendezett gázolaj egy része nem a kivánt helyre (részecskeszűrő) megyen, hanem egy része bizony felhígítja az olajat. Sajnos ez ismert jelenség.
Én még a mai napon a legközelebbi helyen csináltatnék egy gyors olaj cserét, és a szakit kérd meg, hogy “szaglásza” meg az olajat, hogy gázolaj szagú e :-)
Aztán azért, hogy a DPF regeneráció a jövőben mindig normálisan végbe menjen, az autót ne csak városban használd. Menj ki vele gyakran autópályára 110-120-as tempó egy 20-30 percen keresztül és így minden oké lesz, normálisan tud regenerálni a motorvezérlő, és feltételezhetően nem fog felhígulni az olajad ismét. De azért majd rendszeresen ellenőrizd a jövőben !

PETERK2011,december,23 01:07

koszi a valaszokat!
ja…mint ma kiderult,a szerelo at..szott es nem cserelte ki a benzinszurot olajcserenel.
muszerek egyebkent semmit nem jeleztek, marmint a computer, annyit azert en is ertek a dologhoz,h ha jelez akkor gond van. :) se hab se semmi, jol indul reggelente, nem hagy ki egy henger sem. mindenesetre olajcsere, szurocsere, megjaratas meglesz. koszonom a gyors valaszokat!!!

sasa2011,december,26 09:58

Kedves Peterk!

Vannak emberek akinek még jó tanácsot sem lehet adni , te is ide tartozol.
A nívó pálcán lévő jelölések nem viccből vannak , a sok folyadék komoly mechanikus károkat okozhat egyszerűen az ősze nyomhatatlansága miatt, az már csak egy apróság hogy az őszes tömítő gyűrűt tönkreteszi.
Az egyik a vezérlés oldali a másik a váltó felőli.
De ennyit te is értesz a dologhoz.
Sok szerencsét.

Zsozsó2011,december,26 17:46

Üdvözlet az úraknak.

Kérnék egy kis segítséget. Van a feleségemnek egy Skoda Fabiája 1.2 .2004 évjárat és az a nagy bajom, hogy 3000 fordulatig megy utána leszabályoz. Hol kezdjem a hibakeresést, mondjuk benzinszűrő nem volt cserélve mostanában. De gyertya igen. Hiba kód lámpa is világít egy ideje. De eddig nem befolyásolta. Gépre még nem tettük, de lehet most már ideje lenne. Esetleg valami ötlet?

Bárdi Zoltán2011,december,26 17:52

Zsozsó:

Olyan hiba van tárolva már a motorvezérlőegységben, amely biztonsági okból nem engedi a motrot 3ezernél többet pörögni.

Semmit ne cserélj, és semmit ne gondolkozz amíg “ránem dugjátok gépre”. Aztán a tárolt hibakódok alapján majd elindultok.

Zsozsó2011,december,26 18:21

Bárdi Zoli
Köszi a választ majd holnap vagy másnap megnézetem.

Balu2011,december,27 14:55

sziasztok
Astra H-bol opel autodiagnosztikaikészülékkel lehet e biztonsági kódot kiolvasni?

Bárdi Zoltán2011,december,27 21:03

Balu:

A honlapomon hirdetett “hagyományos általános” verzióval nem lehet.
Ennek a programnak létezik még tovább fejlesztett változata ( ami jelen időpontban kb. + 110ezer forint), és akkor tudja nagyon sok vezérlőn (nem mindenen !!!) a biztonsági kód olvasást és még sok spéci dolgot. :-)

Papp Roland2011,december,28 13:36

Üdv Szakik!
Teljesen laikus vagyok,ezért fordulok hozzátok.
Egy Volvo V40 2.0T-m van,1999-böl.Voltak vele gondjaim,de szeretem.A probléma: tegnap álltam a körforgónál,motor alapjáraton jár,egyszer csak leállt.ùjraindítom,beindul,1-2mp,megint leáll.Kb mint amikor elfogy a benya egy karbis kocsinál.A motorban 310 e. km van,még gyári a benzin szivattyú.Elég hülye visitós hangja volt már,ezért én arra tippelek.De,elötte megpróbáltam pár dologot,lehet hülyeség.Kivettem a szivattyút,megnéztem a Haynes-féle könyvben hogy a szivattyúra menö 4 vezetéken melyiken megy áram,és test.Akksiról adtam neki áramot,de néma.Utána a csatlakozóba dugtam 2 vezetéket(rajta egy izzóval) ,majd rá a gyújtás,de ott sincs semmi.Esetleg az én kezdetleges tesztjeim nem jók,vagy összetett a probléma?Jah, svédországban élek,és egy motordiag,hibafeltárás kb 800-1200 SEK(30.000-40.000ft),szóval ha nem muszály,nem viszem egyböl szervízbe.Minden tippnek örülök.

sasa2011,december,28 16:53

Kedves Roland!
Ha külső tápról nem működik a szivattyú 99% hogy rossz , hogy a saját vezetéken nincs feszültség több oka is lehet.
Valószínűleg csak indítózás alatt kap áramot , simán gyújtásra nem ,a körben van még biztosíték és relé ezeket és ellenőrizd.
A legjobb, a benzinnyomás mérés lett volna.

Bárdi Zoltán2011,december,28 18:21

Papp Roland:

Húúú nekem is svédországba kellene élni, ha 30-40ezret kapnék egy ilyen hiba feltárásért :-)
Ha már úgyis csúnya hangja volt a benzinszivattyúnak, vegyél bele egy újjat és szerintem megvan oldva a problémád.

Amúgy szerintem csak indítózásra kap áramot, ahogyan Sasa is írta.

Papp Roland2011,december,28 18:47

Köszönöm a válaszokat!
Az új szivattyút ma rendeltem meg,holnap 9-re mehetek érte.A szivattyú szerintem kap áramot gyújtáson.Mégpedig azért,mert amikor gyújtásra rakom,hallom hogy búg szivattyú kb 3-4mp-ig,(szerintem feltolja a rendszert benzinnel)majd elhallgat,utána szoktam csak indítani.Na,most ez a búgás sincs.Ebböl gondolom hogy rossz.A könyvében néztem,nincs külön reléje,hacsak nem egyben van az injektor relével.A biztosíkét ellenöriztem,avval kezdtem :-) .
Holnap majd kiderül,ha nem vált be,majd jövök kérdezni.
Amúgy hálás köszönet a tippekért.

Bódi Gábor2011,december,29 10:46

sziasztok!Gábor vagyok és van egy 1.6 zafirám 99 évjárat!a hibám az vele ,hogy hirtelen gázadáskor ledadog és nem veszi rendesen a fordulatot csak rángatva!alapjárat az nagyon szép nem ingadozik és lassú gázadáskor szépen ki is pörög!vezérlés helyen van trafósort,benzinnyomásszabályzót,map szenzort,gyertyákat,üzemanyagszürőt.cseréltem. kompresszió minden hengerben12 bar!levettem a szivócsonkot agyonra ki lett takaritva és semmi !az egr szelep tökéletesen müködik!autódiagnosztika pedig mindent tökéletesnek mutat!de mégis ha erőltetni kell az autót pl:előzés vagy partmenet akkor rángat és erőtlen! a segitséget előre is köszönöm!!!

Heltai József2011,december,29 11:06

Segítségre lenne szükségem.Egy skoda fábia 1,2 htp 47kw alapjáraton elkezd kihagyni utána a motortömb mint hiba elkezd virítani. Ha gyorsan nem kezdek el gázt adni akkor le kel állítanom egy pillanatra és újra indítani ahhoz hogy menjen. Ha leállítom egy pillanatra utána mindig jól megy de van amikor utána is világit a motortömb ikon. Aztán pedig valamikor egy indítás után nem világit amíg újra nem hagyom alapjáraton hosszabban.Több helyen kiolvastak a hiba kódokat de megjavítani nem tudták. Aki esetleg megtudná javítani és kétszer már ott is hagytam az autót hogy a hibát bemérjék (A helyi skoda, seat szerviz) amit ki is fizetettek mind kétszer utána soha nem vállalták el a munkát. Pontosabban mindig megígérték hogy vissza hívnak,de miután mi vagy tízszer telefonon megkerestük őket és ők egyszer sem így másoknál próbálkoztunk. Bennük jó szándék volt de az autó az óta sem tökéletes. Válaszotokat előre is köszönöm Jocó

Papp Roland2011,december,29 11:40

Üdv!
Még a nap is kisütött!!Megjött a szivattyú,kicseréltem,MÜKÖDIK!!!
Leírom amire rájöttem,hátha másnak segítség lesz a késöbbiekben.
Àram azért nem volt a vezetékben,mert csak kb 3-4 mp-ig ad áramot gyújtáson,utána elveszi.Nekem több idöt vett igénybe egyedül,amig elöre másztam,gyújtás ráad,visszamászás,csatiba be a vezetékek,égö hozzáadása-ez kb mintegy 15-20mp volt.Este megjött tesóm,és ketten már ki tudtuk mérni.(az sem utolsó dolog,hogy ö tudja használni a multiméteremet,én meg nem-hogy mi a francnak vettem?)
Második dolog: Adtam direkt áramot a szivattyúnak(a helyén a tankban),-semmi.Majd kivettem a szivattyút az úszóházból,bevittem a lakásba(nej átváltozott sárkánnyá a szag miatt),majd újra próba,na,akkor már müködött.Ekkor kezdödött a fejvakarás,hisz délután megrendeltem az új szivattyút.Viszont arra jutottam,hogy üresen még megy a szivattyú,de terhelés(nyomás)alatt már nem tud dolgozni.És igy is lett.Az új szépen(és csendben) dolgozik.Tehát,köszönöm mindenkinek!

Papp Roland2011,december,29 11:43

Sasa!
Te nem véletlenül a Cbr-club-os Sasa vagy?
Ha igen akkor ismerjük egymást..2006 öszén Orfüi club-buliból.

Nagy imre2011,december,29 11:45

Sziasztok, segitseget kerek!

Van egy 1997 1.6cc b passatom 100km-en 12lt a fogyasztasa es nincs ero benne. Elvittem

szerelohoz es icsereltek a lambaszondat es a katalizatort, akocsim ugyanaz a tunetekket

csinalja, nagy fogyasztas es nincs benne ero. Elore is koszonom a segitsegeteket.

B GYULA2011,december,29 17:22

SZIASZTOK NEKEM EGY PEUGEOT 306 14 SX SZEDÁM VAN AMINEK A FOGYASZTÁSÁVAL NEM IGAZÁN VAGYOK MEG ELÉGEDVE FOJTONOSAN RÁNGATOZIK KI TANKOLOK VELE…HA NAGY GÁZT NYOMOK NEKI AKKOR MEG FULLAD FOJAMATOSAN KELL NEKI ADNI A GÁZT HOGY NE RÁNGATOZZON JO LENNE HA VALAKI ADNA EGGY ÖTLETET HOGY MIVEL IS KEZDJEM AHIBÁT KERESNI EGY JO PÁR SZERELÖNÉL MÁR EL VITTEM DE NEM IGAZÁN JÖTTEK RÁ ÚJ GYERTYÁK ÚJ TRAFÓ A KÁBELSOR NEM HUZ ÁT VALOJÁBAN MINDENT ELLENÖRIZTEM- HELO MINDENKINEK

Bárdi Zoltán2011,december,29 23:36

B GYULA:

Szia,

A CAPS-LOCK billentyűt légyszi kapcsold ki :-) Amúgy meg a légtömegmérőt és lambdaszondát nézzétek meg :-)

Bárdi Zoltán2011,december,29 23:50

Nagy Imre:

Szia,

Dugózzátok le az EGR-t, nézzétek meg úgy.

Nagy Imre2011,december,31 10:34

Bardi Zoltan

Szia,

Koszonom, megirom hogy mire jutottam.

Boromisza István2011,december,31 13:16

Sziasztok!
Olyan kérdésem lenne,hogy renault thalia 2003-as 1.5 dci-nél hol található a túl nyomást tartó szelep? A szivattyú egységbe vagy a szűrő fedélbe? Mert nyomás esés következtében csak második önindítózásra hajlandó elindulni! Ha valaki tud kérem segítsen! Válaszotokat köszönöm előre is

Nagy imre2011,december,31 15:27

Bardi Zoltan

Szia,

Meg neztem de, az enyemben meg nincs ijen. Akkor most mi a teendo?

Bárdi Zoltán2011,december,31 18:40

Nagy imre :

Írjál konkrét évjáratot,típust, motorkódot, kw-t, hogy betudjam azonosítani egyértelműen a kocsit.

Nagy imre2012,január,1 13:43

Bardi Zoltan

Evj:1997/06, passat s, saloon, motorkod: dcn, llsy, fd 74kw ahl.

B GYULA2012,január,1 20:36

B GYULA szia B ZOLTÁN meg néztem a lambdaszondát és körülötte ahogy be van csavarva a ki pufogo nyakba ott igazábol elvan körbe repedve és ott mindha szelelne szerinted az befojásolja mert ebben a motor térben légtömeg méröt nem igazán leltem meg …..tudod még mit nem értek… ha van benne 10 liter benzin akkor nem igazán csinálja de viszontazt meg is eszi auto páján egy 100 km en egy 100 as temponál ….a havernek ugyan ez van de neki 6 litert eszik 120 km temponál…..de amit mondtál azzal kezdem hogy vagy kicserélem vagy meg hegesztetem szia………………………

B GYULA2012,január,1 21:17

B GYULA szia b zoltán még anyi hogy meg mérettem a kompressziot 1 2 3 hengerben 10.9 viszonta 4 hengerben 7.1 szeinted befojásolja hogy menet közben meg torpan és rángatozik. vagy a fogyasztásáhozvan köze???????
hello ha van kedved meg köszönném a segitségedet heló

Cs. Imre2012,január,3 15:04

Tisztelt Hozzáértő Szakemberek !
Segítségeteket kérem a következőkkel kapcspolatban : 4 éves Apel Astra H motorkód Z14XEP
Két héttel ezelőtt elkezdett egyenetlenül járni a motor, kigyulladt a motordiganosztika lámpa. Szervízben kitisztították ( azt mondták valószínűleg az sz@r üzemanyag okozhatta). Tankoltam rá 98-ast. Működött pár napog de kb 100 km után ugyanaz a jelenség – egyenetlen a motor járása, rángat motorkontrol lámpa világít és megnőt a fogyasztása is ! Újra szakszervíz. Gépre tették és azt mondják lambda szonda csre, szívótorok tisztítás stb. kb 120ezerért. Erre elkezdtem olvasgatni és megtaláltam ezt a remek fórumok kiváló szakemberekkel. Mit tanácsoltok, biztos, hogy a L. szonda a hibás ? Mi van ha megcsináltatom aranyárban és egy hét múlva megint kezdi ? Kérem aki tud segítsen ! Előre is köszi !

Bárdi Zoltán2012,január,3 15:07

Cs. Imre:

Mi volt a konkrét hibakód ?

Pap Mihály2012,január,5 16:13

Tisztelt Hozzáértők!!!
Érdeklódnék-hogy kaniszter szelep okozhat e olyan problémát. hogy hirtelen gázadásnál nem akkar huzni az autom még inkább csak vegetál.Rémálom az előzés.

Koncsy2012,január,5 21:33

Kedves szerelők!
Opel z14XEP motorkódú autóm olyan hibákat produkál, hogy egy erősebb indulásnál elkezd rángatni és a sárga hibalámpa elkezd villogni, utána olyan jelenség következik, mint ha pár henger kihagyna. Gyújtást leveszem visszaadom, megy minden henger. P0300, P0301,P0303 hibakódok bevésődnek. Mi lehet ennek a szegény gépnek a betegsége? Köszönöm előre is a gyors válaszokat.

Bárdi Zoltán2012,január,6 10:31

Koncsy:

Elsőkörben: Gyertya csere és trafó csere ! :)

üdv.

Pap Mihály2012,január,8 12:06

Kérdezni szeretnék!Hibát kővettem el járó motornál lehúztam a map szenzorról a csatlakozót így kaptam egy sárga színű motorkód hibát .Mit lehet ilyenkor tenni. Szervíz vagy eltűnik magától.

sasa2012,január,8 14:09

Pap Mihály!

Ha jó a rendszer, egy idő után el alszik , gyorsabb a műszeres kód törlés.

Nagy imre2012,január,8 14:30

Bardi Zoltan

Szia,

Neharagudj hogy irok, csak erdeklodok hogy, tudc segiteni a problemamban?

Pap Mihály2012,január,8 17:30

Köszönöm a segitséget!!!

Metz Kornél2012,január,8 18:54

Kérlek segítsetek.
2004 évjáratu Zafira 2YDTI motor menet közben megszalad, majd le áll, hatalmas füstfelhő.
Ez évek óta rendszertelenül előfordul,” hibajelzés”mindenesetben ,AGR szelep. (ára jelenleg Waler 125.506 Ft.)
A szelepet kiszerelem kitakarítom, olajozom zsírzóm. Visszaszerelem. Ennek ellenére időről időre félteljesítményre vált, menet közben gyújtás kapcsoló ki-be, vezérlő vissza áll, tovább 50 km majd kezdődik minden előröl.
Kezd már az agyamra menni az hogy rendszeres karbantartás mellett sem lehet megbízhatóan autózni vele. Vizsgálta már sok szerelő de mind a szelep csere mellett kötőt ki. Abba kéne segitség hogy hol találok egy olyan szakembert aki a vezérlő elektronikától kezdve a mindent megvizsgál és korrekt módon megmondja hogy mit kell cserélni.

Bárdi Zoltán2012,január,8 19:24

Metz Kornél:

EGR szelep hiba ? azon belül ?
- EGR szelep túlzott kipuf.gáz visszaáramlás ?
- EGR szelep túl kevés kipuf.gáz visszaáramlás ?
- EGR szelep szabályozás szakadt áramkör ?
- EGR szelep pozícizó visszajelzés helytelen jel ?
- EGR szelep pozícizó visszajelzés szakadt áramkör ?
…stb ???
PONTOSABB HIBAKÓD LEÍRÁST ÍRJATOK, NE CSAK ENNYIT HOGY EGR ÉS KÉSZ !!!

Ha elmész az orvoshoz neked sem mindegy, hogy azt mondja hogy alacsony a vérnyomásod, vagy olyan magas hogy mindjárt agyvérzést kapsz, vagy csak annyit mond, hogy vérnyomás gond, és kész menj utadra :) )))

EGR szelepet takarítani ugyan lehet, de tapasztalatom szerint sokat, hosszútávra nem ér.
Saját magadnak ha meg-meg csinálgatod az OK, de javulást ne várj tőle.
Mérni persze lehet az EGR-t, de ahogyan írod, hogy 50 km-ént fordul elő a hiba, akkor keresni kell egy olyan szerelőt aki hajlandó vele autózni X kilométert mire a hiba vagy előjön vagy nem, vagy elcsípi az adott pillanatot vagy nem, és ha nem akkor kezdődik minden előről, pörög az óradíj…stb… És ha mörfi törvénye működik megint, akkor a szerelő elautókázik vele X 100 kilómétert elment fél napja, a hiba nem jelentkezett, és akkor mire föl fizetnéd ki a fél napját és akár a több millió forintos műszerek használati díjját amiket közben használt, hogy megállapítsa az autód hibáját.

Ritkán 1-2 elektromos visszajelzésű EGR-nél összejön ha “levakolják”. Próba. Bár ez csak saját magadnak csináld meg, másoknak “csakúgy” nem javaslom.

Ui: A fékbetéten és olajon kívül más “kopó alkatrész” is van az autóban !!! Az autó rendszeres karbantartásával nem tudod megelőzni pl: EGR szelep, légtömegmérő,főtengelyjeladó, injektorok és még sorolhatnám millió alkatrész tönkremenetelét. A mai autókat, nem 20 évre és 500 km-re tervezték. Megy pár évet ( jobb esetben) hibátlanul és utánna sajnos “dobd ki”, vegyél újjat, vagy költsél rá nagyon sok pénzt… Sajnos ez van… :(

sasa2012,január,8 23:50

Sziasztok!

Részben egyet értek a Zolival nagyon sok az időre öregedő alkatrész, tehát ha használod ,hanem, tönkremegy.
Jelzi a technika itt az idő vagy költesz sokat vagy kicserélsz egy újra.
A karban tartásban nem értek egyet a Zolival,nagyon sok hibát meg lehet előzni a rendszeres karbantartással.
Ha normális és nem a legolcsóbb motor olajjal járunk 40000-50000km ,ha időben szűrőket cserélünk,és gyertyát ha lefutotta a kilométerét.
Az sem mindegy hol járunk a kocsival ha városban jobb ha felezzük a karbantartási időket,
mert lámpánál vagy dugóban is jár a motorunk.
És akkor nem szidnánk az autót hogy milyen nagy sz…..r, persze ettől még tönkre mehet más is de talán 50% kisebb lesz az arány.

sasa2012,január,9 00:24

Sziasztok.

Ezzel a témával kapcsolatban eszembe jutott egy történet, ami velem és egy idősebb kollégámmal eset meg.
Egy taxis úri ember Mercédesze meg állt és nem volt hajlandó be indulni ,keresgéltük a hibát és rájöttünk nem működik az benzin szivattyú, de ha a relét ki iktatjuk indult a motor ,nagyon örültünk megvan a hiba.
Szóltunk a gazdinak hozzon egy relét ,hozott 25000ft gyárit ez 1995-ben volt,be szereltük indítottunk és nem indult a motor.
Nem kicsit volt kellemetlen , és akkor jött az a gondolat aminek előbb kelet volna jönnie,cseréljünk tüzelőanyag szűrőt ,és ez volt a megoldás.
A régi relével is működött az autó ,szerencsére az új relét vissza vették.

Metz Kornél2012,január,9 21:23

Csak tudjátok a EGR szelep tisztítása után nemtettem vissza a szelepre a fedelet és különböző fordulaton járattam és szépen játszott a szelep 20 percen keresztül is.
Nekem az a bajom a szerelőkkel, hogy nincs idejük -vagy isten a tudója miért -átnézni igazán a kocsi motorvezérlő elektronikáját igazán minden részében.
És ettől kap hülyét az ember, hogy miért nem? kifizetem!!!! Ennek ellenére rátámaszkodik a hibakijelző kódra és fitzes ki egy százast az alkatrészért holott erősen az az érzésem hogy fel kellene újítani a programot. Ki az aki ezt megteszi nekem???
Való igaz ezer dolog kophat tönkremehet de azért ha beteg vagy te is keresel egy Dr Haust!
Hát én ezt keresem ha már a Wahler nem tud legyártani egy normális kipufogó szelepet amin a égéstermék nem tud a átjutni mechanikába. Az oroszok a hengerfejekbe legalább egy szelepszár szimeringet tettek!!! és ez a relé nem más mint egy egyszerű villamos vezérlésű kipufogó szelep aranyárban.

Bárdi Zoltán2012,január,10 00:31

Metz Kornél:

Idézem:
“fel kellene újítani a programot. Ki az aki ezt megteszi nekem???”
Úgy néz ki tudod mi a baja, akkor nincs itt gond, a márkaszervíz csinál neked programfrissítést a motorvezérlőn.

Sokan megkeresnek engem is, ilyen hibákkal, hogy pl:
-2 naponta egyszer 3 másodpercre rángat
-néha nem úgy megy mint kéne, de 500 kilométerenként jön néha néha elő, de van amikor ezer km-t is elmegy hiba nélkül.
-múltkor leállt a pirosnál, azóta nem csinálta, de nagyon félek megint fogja…stb

Ilyen és még sok hasonlóval gyakran találkozok. De megmondom őszintén a frankót. “teliaggatom madzagokkal” a kocsit, próbálom elkapni azt a kritikus X másodpercet, elautókáztam 1 napot. A nap végén ott tartok, hogy nem jelentkezett a hiba. Amíg nincs hiba, mondjuk azt mindent tökéletesnek látunk (párhuzamos és soros diagnosztikával)
A napnak vége, jössz a kocsidért, én azt mondom neked: Bocsi egész napom elment rá, a kocsid nem csinált semmi hibát ma, fizesd ki a full napomat. Árakért keress rá jónéhány autójavító honlapjára milyen óradíjjak vannak. Szívesen kifizetsz e 30-50ezret ? Sztem nem, mert én sem fizetnék 1 forintot sem.
Ott a másik oldal: Az autószerelő hazamegy a szívós nap után 0 Ft keresettel, de neki kikell fizetni ettől függetlenül a műhely rezsijét, a millió féle adót, a járulékait, az otthoni számlákat, és akkor elárulom azokat amiket a nem szakmában dolgozóknak lövésük sincsen: évente a hibakódolvasó program frissítésekért 150-250 EZER forintot. 1 program az nem sokat ér, ezért min. 2 illő, aztán a hibakódolvasó program adatbázis nélkül megint nem sokat ér, akkor vegyél még autodatát, meg sorolhatnék még jónéhány dolgot.
Kb. amit csak rádugnak a kocsidra és a háttér információk amiket használtak éves szinten egy normálisabb helyen megüthetik az 1 milliót. (ez csak a frissítés összesen) A komplett műszerezettséget ettől sokkal drágább megvenni.

Na de mit akarok ezzel mondani ? A szerelők nagy része, meg én is az ilyen ritkán jelentkező hibák esetében többnyire az eddig tapasztalatára és szakértelmére tud hagyatkozni. Amint fent leírtam, sejtik hogy hiába méricskélnek akár 1 napot is a kocsidon…

Autószerelő műhelyt kb. 3 percenként látsz a fővárosban. Egyszerű: megállsz, elmondod 2 percben mi a problémád, a te igényedet felvázolod hogy szeretnéd a csere előtt megvizsgáltatni, “beméretni” :-) )) Biztos vagyok benne, hogy hamar találsz olyat aki hát hogyne “bemérem” :-)

üdv

sasa2012,január,10 08:40

Sziasztok.

Metz Kornél:

A Bárdi autóalkatrész áruház árul egr szelepet 45000-55000 ft nézd meg.
A diagnosztikáról még annyit, menet közben két szerelő dolgozik, az egyik vezet a másik a műszereket figyeli, mind kettőnek az idejét bérét fizetni kell,akár egy hetet is,a másik az üzemanyag ami 30-40liter is lehet ,na ezt akarják a legkevésbé ki fizetni.
Nekem mindig tartalékkal hozzák az autót nehogy autózzak vele.
A márka szervizek adnak információt arról hogy van vagy nincs szoftver frissítés az autód hoz.
Ezt mindenképp érdeklőd meg, én már belefutottam ilyen problémába.

szeta862012,január,10 12:27

Kedves Kommentelők!

A segítségeteket szeretném kérni. Végső próbálkozásként írok ide, mert már nem igazán tudom, hogy mit csináljak és hova menjek a problémámmal. Van egy 1997-es B1-es Opel Vectrám 2000-es dízelmotorral (X20DTL), 82 lovas kategória. A problémám a következő: A hibavisszajelző először csak ki-ki gyuladt, majd elaludt. Utána folyamatosan világított és a motorvezérlés letette magát szervíz üzemmódba, mindezt addig amúgy le nem állítottam. Elvittem szervízbe, ott azt mondták, hogy át van szakadva a membrán. Ideiglenes jelleggel – nem tudom melyik csövet nem értek hozzá – ledugózták rendszert. De a hiba nem szűnt meg, most ha nem világít a lámpa, szépen megy, de ugyanúgy leszabályoz a kocsi, igaz nem annyiszor. Mit lehet csinálni, hogy a hiba megszűnjön?

Válaszotokat előre is köszönöm!

üdv.: szeta86

Bárdi Zoltán2012,január,10 13:27

szeta86:

Milyen membrán ?

sasa2012,január,10 14:27

szeta86

Szerintem lekel az összes csövet dugózni,aztán majd kiderül, vagy beborul.
A membrán cseréje nem merült föl???

szeta862012,január,11 06:58

Kedves Zoltán! (remélem nem gond az efféle személyesebb megszólítás)

Ezt sajnos pontosan nem tudom, megpróbálok pár infót leírni ami történt hátha sikerül beazonosítani. Amikor a szerelőnél voltam, akkor kiderült, hogy nincs vákum, ezért nem megy se a turbó és se az egr (elméletileg ez volt a probléma, amit főként feltételeztünk). Ekkor a vákumszelepeket kicserélte. Utána az EGR szeleppel kapcsolatba lévő csöveket kezdte el levegővel fújni, hogy ez a bizonyos membrán működik-e. Ekkor kiderült, hogy nem.

Amit én most látok, hogy ha szemben állok a kocsival, akkor a szívósor jobb oldalán van egy kis fekete “dobozka”, amibe egy vezeték megy bele. Nem csőnek nevezném, mert a végén nem tudom milyen – hosszú réz színű – csatlakozó megy bele. Ez a vezeték ki lett húzva. A szerelő azt mondta, hogy csinált ott valamit, vissza is dughatom ezt a csatlakozót nincs jelentősége. Én azóta nem dugtam még vissza. Ugyanúgy hibát jelez a rendszer.

SASA: ha tudnám pontosan, hogy mi a neve ennek, akkor persze azonnal cseréltetném.

Válaszotokat előre is köszönöm!

üdvözlettel: szeta86

farkas jozsef2012,január,13 18:49

sziasztok .segítségre lenne szükségem.nekem van egy seat cordobám 1.4 mpi 2001 motor kod akk.olyan panaszom van rá,hogy hidegen ki ki hagy egy henger .hidegen az alapjárat nem megy fel csak 950 re nem tudom ez jo-e.elvitem szerelőhöz azt mondta hogy a negyedik hengerben gyujtás kimaradást irt ki a gép ,de nem jött rá hogy mi. a hibát nem birta törölni.ami cserélve volt gyertya gyári iridiumos.ki takaritoták a fojtó szelepet,benzin szürő,levegő szürő,olaj,gyertya kábel.van amikor hidegen sokáig jár alapjáraton megál egy henger,leálitom ujra inditom megy mind csak egyenetlen az alapjárat mintha ki ki hagya.melegen minden jo.mi lehet a hiba??????100000km van az autoba ez biztos.valaki el tudná-e válalni.kiskunfélegyháza közelébe.
válaszotokat elöre is köszi.

Aszi2012,január,13 20:48

Sziasztok!

Opel Astra G 1.2 16V 55kw 2003 körülit vásárolnék…
Mi a véleményetek?
Van e típushiba?
Azt tudom, hogy a láncot egy néhánynál cserélni kell, ahol nem megfelelően szervizeltek…
Üdv!

Peti2012,január,14 04:19

Üdv!

Nekem egy 92es b 3 as 1.8 as abs motorkódú passatal lenne olyan probléma,hogy alapjáraton és kb 2500-3000rpm ig nagyon rezonál/rázkódik az autó! Motortartó bakok lettek cserélve! Hibakódja van: folytószelep poternciometer hiba,illetve beszívott küldő levegő hőmérséklet érzékelő hiba, lehet ezektől ilyen jellegű rezonancia? Üdv!

Péter2012,január,14 10:35

Sziasztok!
opel vectra 1.6 16v 1997-essel olyan problémám van, hogy nem megy egy ,esetenként két henger sem.ebből kifolyólag nem húz , eszik mint az állat.Kompresszió rendben,a szerelő szerint le van ragadva a szelep,de lehet hogy valamilyen relé hibája van.A vízhőfokot nem lehet 75 fok fölé hajtani.Állítólag 162000km van benne,de nem tudom,mert most került hozzám. Ha valaki tudna rá így láttatlanba is diagnózist felállítani megköszönném.

Jani2012,január,15 01:30

Sziasztok!
Seat Cordoba 1.2, motorkód AZQ. Lámpa elkezd világítani – szerelő. Műszer – első lambdaszonda – hibakód törölve – figyeljem mikor gyullad ki újra, lehet szondát kell cserélni. 20 km – kigyullad.
Szerelő (másik) – műszer – lambdaszonda – cserélni kell. Hibakód törölve – motor rángat, de csak 5-6 km-en, utána minden ok (előtte, és azóta sem vettem észre semmi rendellenességet a menettulajdonságok ill. fogyasztás terén). 40 km – lámpa újra kigyullad.
Szondacsere?

Zoli2012,január,15 08:43

Üdv.
Nekem is meggyűlt a bajom egy 2005-ös Seat Cordobával.A hibakód szívócsőnyomás jeladó.
Kicseréltem,hiba maradt.Folyamatosan ég a motordiag lámpa,kiütés után pár km után újra és újra.Mivel lehet még kapcsolatban a map szenzor?A legnagyobb bajom, hogy néha elalszik a lámpa,nem tudom ez rendellenes e,és az autó akkor talán egy kicsit jobban is megy.A szerelők szerint beadta az unalmast a vezérlőegység cserélni kellene.Remélem valaki segít hátha ezt megúszom.Előre is köszönöm a válaszokat.

Bárdi Zoltán2012,január,15 10:03

Zoli:

A szívócsőnyomás jeladód közvetlenül a szívócsőbe van szerelve vagy kintre és vákumcső megy rá ?
Ha ez utóbbi akkor a vákumcső is lehet a hibás. Ha vákum cső okés, és vezeték is,csatlakozók is, érdemes lenne még diagnosztikai műszerrel az élő adatoknál megnézni mekkorra nyomást lát a vezérlő. Aztán szerintem marad a motorvezérlő csere…. :-(

Zoli2012,január,15 12:25

Köszönöm a választ.
Közvetlenül a szívócsőben van a jeladó megnézték a nyomást is.A vezérlőegységre meg mondtak olyat hogy lehet újraprogramozni,nem feltétlen kell megvenni.Nem értek hozzá ennyire remélem nem kell újat vennem.

Balu2012,január,15 12:38

Sziasztok,egy 2004-es g astrával kapcsolatban szeretnék véleményt kérni tőletek,az autóban egy Z17DTL motorral küzködök, úgyan is azt csinálja ,hogy menet közben(nem feltétlenül terheléskor) néha amikor ő úgy gondolja leáll,ezt inkább meleg motornál csinálja,de volt olyan is ,hogy az autó állóhelyzetben alapjáraton jár és eggyet gondol és leáll,egy-egy ilyen leállás után van ,hogy vissza indul,de van olyan is,hogy csak egy kis idő elteltével indul újra. P1190 elosztóvezeték nyomás nincs a névleges tartományban,ezt az egy hibakódot tárolja minden alkalommal.Azt sajnos egyszer sem tudtam elkapni,hgy mi történik olyankor mikor megáll,ugyan is soha nem produkálta a hibát mikor rajta volt a műszer,azt viszont megfigyeltem,hogy egy ilyen leállás után mikor nem indult ,öninditózáskor a railnyomás megvolt és mégsem indult. Nyomás szabályzó és érzékelő volt már cserélve (próbábol),de úgyan az a helzet.Tudom ,lehet nagynyomásuszivattyú vagy befecskendezők is (retur veszteséget rendben találtam),de vajon melyik az amelyik csak néha produkálja magát? mert van olyan is,hogy napokig gond nélkül működik.
Ha esetleg volt már hasonló tapasztalatotok és ha meg is osztanátok velünk is a megoldást,nagyon megköszönöm.

Péter2012,január,16 15:28

Péter2012,január,14 10:35
Sziasztok!
opel vectra 1.6 16v motorkód:x16xel ,1997-essel olyan problémám van, hogy nem megy egy ,esetenként két henger sem.ebből kifolyólag nem húz , eszik mint az állat.Kompresszió rendben,a szerelő szerint le van ragadva a szelep,de lehet hogy valamilyen relé hibája van.A vízhőfokot nem lehet 75 fok fölé hajtani.Állítólag 162000km van benne,de nem tudom,mert most került hozzám. Ha valaki tudna rá így láttatlanba is diagnózist felállítani megköszönném

Bárdi Zoltán2012,január,16 15:53

Péter:

Sok minden okozhatja.
Gyertya,trafó,szelep,injektor,motorvezérlő…

Nem tudom milyen relé hibára gondoltok.

üdv.

Péter2012,január,16 20:08

Kedves Zoli!
Szeretném ezúton megköszönni a tippjeidet.Egy kicsit megijesztettél hogy mennyi minden jöhet szóba.Időközben a szerelőm első gyanuja igazolódott be,szelepek ragadtak le.Állítólag ha városi autónak használom, akkor visszajöhet ez a probléma.Vajon hogyan előzhetném meg hogy újra leragadjanak,és esetleg egy hónap múlva ugyanezzel a hibával vigyem vissza a szerelőhöz?

sasa2012,január,16 20:28

Péter!

A termosztátot cseréld ki.
Ha nem ad le munkát a henger két fő oka lehet, vagy üzemanyag nincs vagy a gyújtás marad ki, szerintem a lambda szonda és a katalizátor már tönkre ment az autódban.
A mit ellenőrizni kell azt Bárdi Zoltán már le írta.

Péter2012,január,17 10:20

Kedves Sasa!
A fő gyanus a szelepek leragadása volt.Gyertyát cseréltek,kitisztították valamilyen spray-vel,most megy minden henger,jól is megy,a fogyasztásáról még nem tudok semmit hogy csökkent-e.A vízhőfokom még most sem éri el a 90 fokot.Melyiket kellene előbb cserélnem:termosztátot vagy lambda szondát?Köszönöm válaszodat.

sasa2012,január,18 08:10

Kedves Péter!

A befecskendező szelepre gondoltok?
Ha arra akkor célszerű egy ultrahangos tisztításra elvinni őket,és ezek a célgépek elektronikusan le is ellenőrzik a szelepeket.
Minden kép a termosztátot cseréld először ,a szondát célszerű ellenőrizni csere előtt.

Alex_82012,január,18 18:40

Sziasztok!
Remélem valaki tudna segíteni egy Nissan problémában!:D
Utána olvastam egyéb fórumokon és sok helyen találkoztam azzal a problémával, mely az én autómon is tapasztalható.
Amikor elindítom hidegen akkor ugrál a fordulatszámmérője és ha elindulok vele akkor rángat elég rendesen.
A motorhiba visszajelzője nem világít a műszerfalon tehát akkora probléma szerintem nem lehet. Kitakarítottam a pillangószelepet, mert olvastam hogy az is lehet a baja a korom miatt, tiszta korom volt, kitakarítottam, de nem jelentett megoldást.
Olvastam olyat is, hogy a vezérműlánc csere jelent megoldást, mert a megnyúlt lánc gyújtáseltolódást okozhat, de ez egy elég drága művelet.
A fordulatszámmérő addig ugrál ameddig a hőfokmérő óra meg nem mozdul és el nem kezd melegedni a motor. Esetleg a főtengely jeladó is problémás lehet vagy az alapjárati léptetőmotor a hibás?
Elég sok dolgot találni de nem tudom, hogy mi jelentheti a megoldást.
Ezért kérem a segítségeteket.
Előre is köszönöm! Alex_8

Péter2012,január,20 11:53

Kedves Sasa!
Köszönöm szépen a tippjeidet,csak azt nem értem hogy az én szerelőmnek miért nem jutnak eszébe ezek a dolgok….

Bárdi Zoltán2012,január,20 12:13

Szia Alex_8,

Sajnos úgy van ahogy mondod, sok dolog okozhatja. Nem annyira ismerem azt a típust, hogy mennyire jellemző rá a lánc megnyúlás.
De az alapjárati léptető motort és környékét is tisztítsd ki.

Péter2012,január,20 17:20

Kedves Sasa!
Ez az ultrahangos tisztítás mennyire hatékony,mert az a helyzet hogy nekem spray-vel tisztították (csak városban járok)kettő napot bírt ki.Vissza vittem , újra elvégezték. Állítólag három próbálkozás után le kell venni a hengerfejet,gépműhely,tisztítás,stb kb.:100000.ft ez nekem nagyon sok,nincs valami olcsóbb hatékony megoldás
Ezzel a megoldással szerinted mennyit fog elmenni úgy hogy mind a 4 henger megy.Hangsúlyoznám csak városban járok vele.
köszi előre is a válkaszod…

sasa2012,január,20 17:55

Kedves Péter!

A hatékonyság 100%.
Ettől jobbat még nem találtak ki, és ahol én élek 2000ft körül tisztítják, per darab.
Az meg, külön érdekes hogy az én városi befecskendezős autóimnak miért nincs ilyen problémája , az egyik 17éves 200000km főleg városban.
A henger fejbe érdemes kamerával be nézni, ellehet dönteni koszos vagy nem koszos,olcsóbb mint a szétszerelés habokra.

Péter2012,január,20 19:09

Kedves Sasa!
Szeretném megköszönni hogy ennyit foglalkozol az én kínommal,az lesz az első hétfőn hogy megkeresek egy olyan szervízt,amelyik rendelkezik ilyen műszerrel.
Mégegyszer:köszönöm a segítséged.

sasa2012,január,21 16:38

Kedves Péter!

Nagyon szivesen.

Zoli2012,január,30 18:40

Üdv.Ismét játszik velem a cordoba,már az őrületbe kerget,nem csak engem a szerelőket is.
Amit megfigyeltem általában kanyarban pl/körforgalom/jön elő,mil lámpa elkezd villogni erő elszáll motor remeg,megáll kulcs kivesz ujraindít 1.2 hétig semmi baja.Persze a hibakódok maradnak.
1-4ig henger égéskimaradás
túlzott egr áramlás
légköri nyomás érzékelő alacsony bemeneti jel
szívőcsőnyomás érzékelő hibás működés

Nem tudom jelent e valamit de vezérléscsere után azonnal 10km/belül jelentkezett először a hiba ami azóta is van.Ha valakinek lenne ötlete nagyon megköszönném.

Bárdi Zoltán2012,január,30 21:57

Zoli Cordoba:

Ha közvetlenül vezérlés csere után jött elő, már volt olyan hogy a gyári szíjfeszítő hibás volt. Bár az EGR túlzott áramlás…stb ilyeneket az nem idézne elő !
Trafót cseréltetek ? Szintén jártam már úgy, hogy trafósor néha gondolt egyett és szinte az összes lehetséges hibakóddal teliszórta a motorvezérlőt. Kicseréltem, rögtön jó lett.

Motorvezérlőt cseréltetek már ?

Zoli2012,január,31 05:43

Köszönöm a gyors választ.Motorvezérlőt ideiglenesen kaptam már hazafele a műhelyből ugyanezt csinálta.1 gyújtásmodult már kellett cserélni,akkor kidobom a többit.még jelentkezem addig is köszönöm.

Dani2012,január,31 13:32

Sziasztok egy kérdésem lenne! Van egy Opel Astra F cabrio-m 1.8-as! A rossz lambda szondánál mennyire befolyásolja az autó teljesítményét és fogyasztását? Vagy inkább csak a fogyasztásba szól bele???

sasa2012,január,31 22:46

Szia!

Mi a baja a lambda szondának?

LÁSZLÓ2012,február,2 12:35

SZIASZTOK.Szeretnék segitséget kérni. AVENSIS 2,2 dizel 2005 ös évjárat.-1 -2c’ és már nehezen indúl.Az első inditózás 15 mp semmi a 2. nál ok. Ilyet még nem tapasztaltam peddig már jó pár éve megvan.Vittem diagnosztikára minden ok. Izzitógyertyák és a hozzátartozó paraméterek is ok.Beindulás után szép járás nem rángatozik egyenletes.Meleg motornál pöc,röf.Szerintem viz lehet a rendszerben.Szerelő nagynyomású szivattyú cserét mond.Kissé húzós áru alkatrész.Tudna valaki jó ötletet.Előre is köszi.

Bárdi Zoltán2012,február,2 15:29

LÁSZLÓ avensis:

Hidegen amikor nem akar indulni a következő paramétereket kellene néznie a szerelődnek, hogy miket lát az motorvezérlőegység:
-Motorhűtőfolyadék hőmérséklet
-Gázolaj hőmérséklet (ha van benne ilyen érzékelő)
-Beszívott levegő hőm.
-Rail cső nyomás

Ha minden normálisnak néz ki, akkor nagynyomású szivattyú le, porlasztók ki, és bevizsgáltatni őket.

üdv,
Zoli

Feltételezem

LÁSZLÓ2012,február,3 10:13

Tisztelt Zoltán.Köszönöm a javaslatait.Üdvözlettel László.

Zoli2012,február,4 12:58

Üdv .Újra itt vagyok tele kérdésekkel.
Seat szervíz újabb megállapítás “a vezérlésben van fél fok”állítólag ezért produkálja az előzőekben leírt hibát.Mindenki mást mond,és egymásra mutogat.
Kérdésem létezik ilyen?Igaz hogy először vezérlés csere után jelentkezett a hiba,de mitől ment el?miért produkálja ezt,a vezérlőegységnek mennyi köze van ehhez.stb.Megköszönném a válaszokat.üdv.

Tompa István2012,február,11 19:29

Sziasztok!
Minket egy 2002. évjáratú Opel Combo tdi kerget az őrületbe a következők miatt: körülbelül 180000km-nél tönkrement az adagoló vezérlőegység elektronikája. Felújították, 50 km megtétele után újra elromlott ugyanez az alkatrész és már nem lehetett javítani.
Ismét vettünk egy felújított alkatrészt, 8000 km megtétele után megint elromlott az autó, most az Opel szervizben felújították a négy porlasztó csúcsot, a motor azonban 80km sebességnél továbbra is “kihagyott”, a szerviz szerint megint a már többször kicserélt elektronikával van gond. Tudja-e valaki mi okozhatja az elektronika folyamatos meghibásodását, mert az Opel márkaszervizben nem bírják megoldani a feladatot.
Az autóban Isuzu motor van típusa: Combo C VAN 1,7 DT. Köszönöm a segítséget. Üdv

Balu2012,február,15 01:54

Istvan combo
Ha ilyen gyakran megmegy az adagoló vezérlője ,ajánlott lenne egy menyiségszabályzót cserélni(általában ez okozza)de még a generátort is meg kellene nézetni(belsővilágitás nem ingadozik? )

Lettrich Ernő2012,február,15 11:16

Jó napot kívánok! Nekem Van egy citroen xsara 98-as kiadású autóm aminek olyan problémája volt hogy meg nőt az alapjárati fordulat erre elvittem egy hiba kód kiolvasásra ahol meg állapították hogy az alapjárati szelep rossz kicseréltem a hibásnak vélt majd a hiba továbbra is fent állt vissza vittem. Majd megint meg állapítottak egy hibát hogy még pedig az rossz a map szenzor is kicseréltük azt is de a hiba nem szűnt meg mire elvittem egy másik szerelőhöz! Végre a másik szerelő meg állapította, hogy valahonnan fars levegőt szív. A hibát kijavította és ezzel a magas alapjárati fordulat megjavult! De a következő hiba állt most elő elvittem műszaki vizsgára és kiderült, hogy a co kibocsájtása nem jó erre a hibára nem számítottam és a hiba kód sem írt ki semmit de mi kicseréltük a katalizátort és a lambdaszondát is de a co kibocsájtás így sem jó! Pedig mint ahogy írtam a map szenzor az alapjárati motor a katalizátor és a lambdaszondát is ki cseréltük a kipufogón hiba (lyuk) nincsen!!!! Mi lehet ennek az oka kérem segítsen? Mielőbbi válaszát várom az ellettrich@citromail.hu tisztelettel.:Ernő

sasa2012,február,15 21:43

Lettrich úr!

Ha minden henger működik jól, akkor a motor hőmérséklet érzékelőt és az üzemanyag nyomást ellenőrizném, elsőkként.
Azért nem ártana egy motor kódot meg adni!

Szegő Zsolt2012,február,16 12:49

Sziasztok!

G Astra Z16XE, 217ezer futott km, időnként dadogva jár, hibakód P0303 és P0300.
Leállít újraindít néha megjavul néna nem. Trafósor(gereblye)kizárva, egr kitakarítva.
Szívóoldalon keresgélném a falsokat, ill. injektor felcserélés és gyertya felcserélés előtt tartok.
Hol találom ezt a kaniszter szelepet, szeretném kitakarítani,ha vki tudja írja már meg.
köszi.

Balu2012,február,17 03:07

sziasztok
az opel autodiagnosztikával lehet e biztonsági kódoz kiolvasni corsa c-böl?és honnan? és hogyan?

Országh Gábor2012,február,18 14:24

Sziasztok!
Nekem egy Skoda Fábia okoz kellemetlenséget.2002-es 1.4 Mpi 50 Kw-os 160000km-el . Meleg motornál nehezen indul,valamikor 5. hosszabb indításnál indul el de akkor is úgy mintha túl lenne szívatva.Hidegen egy pöcintésre,még -10 fokban is. A vízhőmérseklet jeladót már kicseréltem, olajat nem eszi, fogyasztása most 8l körül van de ebben a hidegben rövid utakon szerintem természetes. Hibakód nincs benne. Remélem tudtok segíteni.
Üdv.

sasa2012,február,18 22:53

Szia!

Elsőre gyújtó trafó, a második a főtengely jeladó.
Én ezeket ellenőrizném.

cicas2012,február,19 09:02

Comb motorkódja? Esetleg hibakód?
Segítség lenne..
Üdv

cicas2012,február,19 09:05

Balu!
A biztonsági kódot megadni kell, Pl. programozáskor, kiolvasni nem tudod….
Opel 6000-ért lekéri alvázszám alapján..
Üdv.

Tompa István2012,február,19 17:48

Balu!
Az utolsó meghibásodás előtt pár nappal a műszerfalon a km óra kijelzője “eltűnt”, a szervizben azt mondták, hogy kiégett az izzó. A belső világítás nem ingadozik, néha az ajtónyitás után 5-10 percig sem alszik ki. Ennek is köze lehet a hibához?
Üdvözlet

István2012,február,19 20:19

Üdv !!
Lenne nekem is egy problémám A G astrámal 2008 évj,Z14XEP motorkód.Egyik reggel -25 fok volt indítás és csak 2 henger ment tovább próbálkoztam aztán nagy nehezen elindultak a hengerek,volt hibakódolvasás de az csak annyit alapított meg hogy helytelen gyújtás alacsony üzemanyag nyomás miatt !!!
Üzemanyag szűrőt cseréltem,de a régi is tiszta volt !
azóta megy az autó de időnként előjön ez a dolog nála,melegen ingadozik az alapjárat,fordulaton megy ,kidobálja szerviz kulcsot meg a motorhibát! aztán gondol egyet elalszik!
Amúgy az autó 3 éves 35000 km van benne decemberbe volt az utolsó szervizen!!
Jó lenne valami tipp hogy mi lehet holnap megnézem a benzin nyomást aztán nem tudom még mi lehet

Balu2012,február,20 00:30

cicas
Tökéletesen igazad van,a biztonsági kódot programozáshoz kell megadni,nekem is ezért lenne szügséges.Azt is tudom,hogy opelék megadják azért a pénzér,de miért ne maradjon az meg .
op-comal ki lehet ezt olvasni corsa c-böl,pontosabban az ipc-böl ,meg még valamelyik astra h-bol is(egyes benzines modelekböl),csak az a gondom,hogy elhasalt az op-comom és gondoltam hátha tudja az opel-autodiagnosztikai készülék is,de sajnos úgylátom hogy nem.Amúgy Z13DT motoral van szerelve a combó.

Balu2012,február,20 00:45

Tompa István
én azért átnézném alaposan a generátort ,töltés rendszerben érintett csatlakozásokat,éritkezéseket,testpontokat; nem biztos hogy csak véletlenül ment ki az izzó a kijelzőböl,s még az is lehet,hogy a belsővilágitást érintő multitimert is kárositotta vagy csak bezavarja a feszültségingadozás.

cicas2012,február,20 10:17

Balu
Az előzményeket nem tudtam, A TECH -2 nem tudja..

cicas2012,február,20 10:24

István
Nem “üzemanyag korrekciós hiba alacsony üzemanyag szintnél” volt a hiba?
A tápszivattyú meghibásodás nem jellemző a G astránál, az inkább az F astráknál fordul elő.
ha jól emlékszem, 3.8 Bar a gyári érték, de majd utána nézek.
Nem volna rossz tudni, hogy most milyen hibakódokat tárolt az ECU.
Üdv

cicas2012,február,20 10:28

Lettrich Ernő
Nem lehetséges, hogy a Lambda szonda cserénél visszaállították a tanult értékeket?
Bár a Citroenben nem vagyok otthon, Opelnél ez már előfordult.
szoftver frissítéssel lehet, hogy orvosolható, de ez csak tipp.

cicas2012,február,20 10:42

Eszembe jutott valami
Régóta küzdök egy Astra G Y17dt motorral..
5.-ben ,3000. ford.-nál behibakódol /1125 Kritikus rendszerhiba 2 /
Negyedikben akár üveghangig ki lehetne forgatni…
Néztem a Neten, nem egyedi.
Minden lehetséges dolgot átnéztem- csövek , vákuum csövek, egr- a bypassz szelep tengelye nincs berohadva.. Az ECU cserét az ember nem vállalná be, csak ha biztos…

Találkozott valaki ilyennel, úgy hogy orvosolni is sikerült..?

Ja egy érdekesség:
A Tis szerint a kértnél a valós turbónyomás + 0.2 barral több.. Állítólag ezért írja be a hibát.
Az adatlistában meg azt látom, hogy kevesebb, amikor beírja a hibát…….
Hátha…
Üdv!

István2012,február,20 12:07

Üdv !
Cicas
!
Pontosan ezt írta gyújtás kimaradás alacsony üzemanyag szint miatt!
Az ecu nem tárolt hibákat,csak ezt .
az nem lehetséges hogy a trafó sor kezd meghalni???
ha nem üzemanyag hiba akkor nem tudom mi lehet már!

cicas2012,február,20 15:41

István
Az is lehet, bár jellemzően nem ezt a hibaüzenetet szokta beírni amikor meghal a trafóhíd…
Igaz, pár napja volt egy Corsa, annak ezt a hibát írta be -azért kérdeztem- az trafóhíd cserés lett..
Valószínű Op-Com-mal lett kiolvasva a hibakód, az néha másként fogalmaz, mint a tech….
Ki kéne próbálni egy biztosan jó trafóhidat néhány napig…
Így látatlanba ennyi….
Ha esetleg a közelben vagy, akkor esetleg személyesen akár.. /Cegléd/

Tamás2012,február,21 21:36

Sziasztok ! A problémás autó egy 2002-es Opel Astra G 1.4 16V (Z14XE)
A probléma: amikor beindítom az autót akkor minden szép és jó DE, jár egy pár percet vagy még annyit se és elkezd akadozottan járni a motor hogyha elindulok vele akkor nehezen megy főleg alacsony fordulaton megjegyzem magas fordulaton talán még húz is de a hideg motort nem nagyon jó húzatni, hogyha viszont lassítok vagy megállok vele néha le is áll a motor, ilyenkor egy kicsit várni kell az indítással mert hirtelen indítással furcsán indul. Néha kigyullad a motorhibajelző lámpa sőt villog is ami NEM jó dolog. Viszont ha eléri az üzemi hőfokot akkor szépen meghúzatom 1-es padló 2-es padló 3-as padló na és akkor utána meggyógyul hogyha leállok vele jó az alapjárat rendesen húz a motor. Tavaly már volt ilyen problémám akkor volt gyertya csere, gyújtótrafó csere de még ezután se lett jó csak egy ideig. Majd egy autószerelőhöz vittem és Ő akkor megtalálta a hibát, éspedig, szétszedték szelepekig a motort és akkor derült ki a baj egy-két szelepszár nem zárt megfelelően mert rá volt égve a koksz és fals levegő került be. De most minden kezdődik előröl ????? Ez közel 50 e Ft fájt !! De most elégé válság van :( !! Ja most az EGR ki lett tisztítva de változatlanul NEM jó az autó !! Valami megoldás ami költséghatékony is ???!!! Előre is KÖSZÖNÖM a válaszokat ! Üdv. Tamás

cicas2012,február,21 22:21

Tamás
A szelepszárhoz hogy kerül levegő?
Nem lehet, hogy megvezettek?

cicas2012,február,21 22:42

Fojtószelep házat tisztította valaki?
Rendesen el tud kokszosodni az alján lévő kalibrált furat, és ha nincs levegő, az alapjáratot a z elektronika egy bizonyos határ után már nem képes szabályozni…
Értsd: Az alapjárathoz kell az a kalibrált furaton beszívott levegő is. Ha ez nincs, akkor a fojtószelep próbál nyitni, hogy meglegyen a levegő….
De az a .. Ecu tudja, hogy hideg a motor, és zárni próbál a szelepen.. ide-oda…
Egy próbát megér.. Fojtószelep tisztító spray..1500-2000 Ft.. házat leszerel, minden lyukba bespriccelni 2×3-szor, soxor, visszaszerel, próba….
Xe motoroknál szokott segíteni.

Tamás2012,február,22 21:39

Cicas
Nem jól írtam a fals levegőt a szelepszárnál. Pontosítva, nem zárt a szelep a ráégett koksz miatt a koksz a szelepszár felső részén volt !! A fojtószelepre áttérve kb. 2-3 hete, NEM szereltük le az egészet csak a műanyagot, belenéztünk de tisztának tűnt így tovább nem is háborgattuk. Akkor azt mondod, hogy érdemes leszedni ???? Kérdés: jó a féktisztító spray is (ez van otthon) vagy fojtószelep tisztító kell hozzá ? Amúgy nagyon szépen köszönöm a segítséget !!!!
Üdv. Tamás

cicas2012,február,23 17:56

Tamás
Jobb a fojtószelep tisztító, mert a féktisztító nem hoz le mindent… ha veszel, összehasonlíthatod, és meglátod igazam lesz. De ha nem veszel, az se gáz, nem az a lényeg, hogy tükörfényes legyen, hanem hogy a furat átjárható legyen. Tehetsz egy próbát is, hogy lehúzod róla a gumicsövet, és kívülről egy dróttal /Co hegesztő drótja…/ belepiszkálsz, hogy megvan-e a lyuk… bár elég nehéz beletalálni, ha nem sikerül akkor szöszölni kell, annyi idő alatt meg már le is vetted a fojtószelep házat…
Üdv

Tamás2012,február,23 20:20

cicas
Köszönöm a válaszod !!! Hétvégén megpróbálom (leszerelés, tisztítás) a műveletet ! Hátha használ ! :)

Zsadányi2012,február,25 23:37

Tisztelt Doki !

1995 1,4-es Almera-m önindítója megadta magát. a jelenség előélete autóm alapjáratának ingadozása, ami miat napi szinten menet közben újra kell indítani a kocsit (forgó lendkerékkel).
1.Ez gond-e?
2.Mitől ingadozhat az alapjárat?

Szétszedtem az önindítót, emlékszem sógorom (előbbi tulaj) négy éve szénkefét cserélt benne. Bendix behúzott de meg se nyikkant az önindító.
Nos, rengeteg szénkefe-port találtam benne, ami szerintem vezeti az áramot.
3. Előfordulhat-e hogy a szénkefepor miatt nem indít az önindító mert az elektromosan megakadályozza (eltéríti az áramot meg ilyesmi…?) ?

Várom válaszát.

TZoli2012,február,26 09:09

Üdv.
Tudja valaki a P0133 /Lambdaszonda (Bank 1. szonda 1) lassú/ hibajelenség miből ered?
Illetve lehet hogy az autó ezért eszik sokat?
Seat 2005.BKY motor
Köszönöm.

Medve krisztian2012,február,27 11:59

Helló!
Remélem valaki tud segíteni!
2000 évjáratú VOLVO S40 2.0T motor: B4204T2 beindításkor service lámpa világít, 500 méter elalszik! Hibakód 91 – nyomaték vezérlés hiba! Senki nem tudja hogy mit jelent! Nem találtunk 91-es kódot a leírásban csak 90-és 92es kód van! Valaki tudna segíteni! Az egyik gyújtótrafó cserélve de a másik nem!Kicsit lomha,és néha rángat-dadog! Lehet ez problémája, hogy nem akkor adja a szikrát amikor kéne,és ezáltal nincs nyomaték rendesen?! Cserélve gyertya,légtömegmérő,1 gyújtótrafó! már ki vagyok tőle! Köszönöm a választ!

cicas2012,március,1 18:35

Tzoli
Az olajat nem csipegeti?
A szonda miatt meg persze, hogy sokat eszik.. Vszínű, hogy állandóan dúsítja a keveréket..

vektor2012,március,1 21:14

Kedves Fórumozók!

Tudna valaki segíteni nekem abban, hogy miként tudom kideríteni, ha nem jó a légtömegmérőm. Egy 2000-es dízel B vekim van. És ha könnyedén indul, akkor csak hosszú motorfék után bevillan a hibajelző, gázadásra elalszik, vagy akkor, ha lassítás után kiveszem sebességből. Ha viszont nehezebben indul, mert kicsit hidegebb a reggel, akkor leteszi szervízüzemmódba egyből és a motor leállításáig úgy is marad. A hibakód kipufogógáz visszavezetés elégtelen szöveget dobál. A vákumrendszerem jó, minden működk, az egr szelep is, a szívórész tiszta.

Válaszotokat előre is köszönöm!

Balu2012,március,2 02:05

Sziasztok
Van egy olyan problémám,hogy egy renault trafic 2005-böl,1,9-es motorral,regel első inditásnál 15-20 másodpercig nincs gázpedál.hibakód semmi,paraméterek olyankor is megfelelnek.Találkoztatok már ezzel a problémával?Mi lehet az oka?befecskendezők? vagy talán szivatyu?

Atesz2012,március,2 21:36

Sziasztok segitséget kérnék fiat doblo,hidegen pöc röff ,melegen nem indul kicsit várok ,percek v.mi kihül és indul, jol fogyaszt,jol megy ha megy menetközbe soha nem állt le.1,616v.olyan hibákat ir ki hogy lambda sz. motor vez.elektronika.üzemanyag elláto rendszer.tulajdon képpen 3 szerviz látta de senki nem mert alkatrészt cserélni mivel ha jo lesz fizetek cimszóval.csak találgatnak.folytó szelep tisztitás volt főtengyely jelado csere volt.ha van tanács előre is köszönöm.

Pataki Tamás2012,március,3 11:53

Sziasztok,
Nekem egy 2005-ös Z14XEP Astrám van, 133e km van benne jelenleg(LPG-s Zavoli)
Az elmúlt 1 hétben többször menet közben leállt, volt úgy, hogy egyből be tudtam indítani, máskor nehezebben. Kicserélték a főtengely jeladót.4nap tünetmentesállapot után tegnap megint nem indult be, most meg egy 4 lábú relé ment tökre állítólag, csere után minden esetre működik a kocsi.
Amiért írok az pedig a P0170-es hiba lenne igazából, ez mindig vissza jön, nem mindig jelez be a checkengin lámpa emiatt, de ki lehet olvastatni.
Pontos dolgot erre sem tudnak mondani igazából. Én is jártam már több helyen.
Ha gáz üzemen van esetleg akkor lehet észrevenni, hogy egy picit mintha ingadozna az alapjárat.

Pataki Tamás2012,március,3 11:56

Még valami, egyébként azért írtam ebbe a fórumba, hogy okozhat e ilyet a labda szonda hiba esetleg?
P0170=Tüzelőanyag-korrekció (Bank 1) funkció-rendellenesség

roberto2012,március,3 17:07

gázos autoknal ez elöfordul…meg elö is fog…még van rajtuk lamda sonda meg protocomer…VAGY TÉVEDEK?

roberto2012,március,3 17:13

vagyis a lambda sonda helyere be lehet szerelni valamit..ami jo jelet kuld mindig,a gazos jarmuvekre gondolok…de protocomert egy visszarobbanas kinyirja…elobbutobb..

Pataki Tamás2012,március,3 17:50

Ezt én nem tudom… Nyáron lesz 2 éve, hogy át lett alakítva gázüzeművé eddig semmi gondom nem volt. Csak az utóbbi időben.

roberto2012,március,4 21:33

tulfiloztam..ra kell rakni egy rendes teszterre,mondjuk az bosh esitronic..kts.. Aztan meg nem lehet olyan nagy baj.olyan sok lehetoseg nincs..nem olyan regi auto,a relenek az uj jeladohoz nem hiszem hogy koze van. lehet a jelado is kinai..az is lehet hogy valahol szereles vegett kontakt hiba,vagy masvegett..de az ecu is meghibasodhatott rosszesetben.vidd el egy normalis szerelohoz,meg mielott valami filleres interfacevel nagyobb kart tesznek a kocsidban..en ezt tanacsolom…

roberto2012,március,4 21:55

Balu gazpedal poti csere..kapasbol..de mas is lehet

Balu2012,március,5 20:39

Pedal kizárva,ez bizony más.

Maksi2012,március,7 14:18

sziasztok, 1 eve vettem, 1 Volvo S40 2.0T 1999 160Hp a motorkod B4204T, a problemam az vele, hogy 1 honapja vettem obd2 diagnosztikat, es a hibak: P0135 elso lambda szenzor halott, P0141 hatso lambda szezor halott, P1650 Power Steering Pressure Switch out of Self-Test Range, ami erdekes mert nem lattam szenzort sehol:D. a lenyeg, hogy kicsereltem az elso lambdaszenzort es a hibakod meg is szunt, a hatsot azert nem csereltem ki mert ugy tudom, hogy az csak meresre szolgal nem alitt semmit a motron, eco jellegu, szerintetek is igy van? a lenyeg, hogy jott a vizsga, es meg is szivatott:D mert kipufogo, lambda meresnel ilyen ertekek jottek ki: CO: 0,0 (0,5) / CO 2500 0,0 (0,3) / HC 035 (100) / LAMBDA 1,10 (0,96-1,04). amiert a kocsit visszadobtek azzal a hibaval, hogy a meres szerint ez sokkal tobb mint 160HP, es, hogy lehet atvan irva az ecu, most nem tudom, hogy mi lehet a baj. valami otletetek, hogy hol kezdjem a hibat? es, hogy meresnel mitol lehet az ertek (0,96-1,04) helyett 1,10!!!

farkas jozsef2012,március,8 18:42

sziasztok .segítségre lenne szükségem.nekem van egy seat cordobám 1.4 mpi 2001 motor kod akk.olyan panaszom van rá,hogy hidegen ki ki hagy egy henger .hidegen az alapjárat nem megy fel csak 950 re nem tudom ez jo-e.elvitem szerelőhöz azt mondta hogy a negyedik hengerben gyujtás kimaradást irt ki a gép ,de nem jött rá hogy mi. a hibát nem birta törölni.ami cserélve volt gyertya gyári iridiumos.ki takaritoták a fojtó szelepet,benzin szürő,levegő szürő,olaj,gyertya kábel.van amikor hidegen sokáig jár alapjáraton megál egy henger,leálitom ujra inditom megy mind csak egyenetlen az alapjárat mintha ki ki hagya.melegen minden jo.mi lehet a hiba??????100000km van az autoba ez biztos.valaki el tudná-e válalni.kiskunfélegyháza közelébe.
válaszotokat elöre is köszi.

megint volt szerelönél a kocsi sok pénzel könnyebb lettem de az auto nem jo.
csere gyujto trafo gyári gyertya kábel szett,befecskendezök ultrahangos tisztítása.
kompresszio mérés 13 bár hiba 2 4 henger gyujtás kimaradás.
rakok fel egy linket 1 km után hogy járt alapjáraton
remélem valaki segít
üdv joco
http://www.youtube.com/watch?v=iGu6J6syEyk&context=C4ed147bADvjVQa1PpcFO3DL30CAOdEOkUtGcDAAo7prGKPtBjEsI=
http://www.youtube.com/watch?v=PNUuqci3yG0&feature=context&context=C4ed147bADvjVQa1PpcFO3DL30CAOdEOkUtGcDAAo7prGKPtBjEsI=

sasa2012,március,8 22:49

Szia!

Melegen hibátlan ?
Jól húzz ,veszi a fordulatot, nem fogyaszt sokat?
Sajnos ezer oka lehet ennek a problémának is, és ahogy írtad pár szerelő már elvérzett rajta.
Látatlanban csak általános tanácsokat lehet adni,de gondolom te nem szerelgeted az autót.
Ezért ennek így nincs értelme.
Csak példaként : a vezérműszíj feszítő görgő megtud úgy hibásodni, hogy rángat kihagy a motor, le állítás után újra indítás ,és normálisan működik egy darabig.

farkas jozsef2012,március,9 13:10

szia
a fordulatot veszi nem rángat hidegen sem.
csak ha megálok elkezd dadogni nem mindig .
azt mondta a szerelö hogy azért ál meg a henger mert az égés nem tökéletes és letiltja azt a hengert.elektronikához értek .esetleg valakit tudsz ajánlani????az a baj hogy külföldön dolgozom és amikor othon vagyok akkor szoktam elvinni szerelöhöz.othon párom használja.
mondtak már hidrotöke szelep bajt is.csak nyomásveszteséget nem birnak mérni nincs mivel.szerinted???
válaszod elöre is köszi

sasa2012,március,9 14:23

Szia.

A kompresszió nyomást mértétek az jó volt, nem hiszem hogy mechanikus a probléma.
A kettes és hármas henger égés kimaradás szerintem gyújtás hiba ,ellenőrizni úgy tudod a legolcsóbban,ha veszel egy 1500FT gyújtás ellenőrzőt .
A trafó nagy feszültségű körébe kell bekötni és járó motornál meg mutatja működik vagy sem a rendszer ,ha villog az izzó akkor jó.
Ha nem villog akkor arra vissza térünk.

farkas jozsef2012,március,9 14:41

szia
amikor dadog vagy megáll a henger szikra van.lehuztam a gyertyapipát jo volt.motor ugyn ugy járt negyedik henger volt a hibás.

sasa2012,március,9 15:00

Szia.

Csak segíteni próbálok!
Tehát van hogy le is áll a motor?
A négyes hengernek mi volt a hibája?
Ez az előtt volt hogy trafót ,gyertyát cseréltetek?

farkas jozsef2012,március,9 15:18

olyan még nem volt hogy leállt.csak ha nem megy a henger leálitom ujra indítom jó,csak dadog.égés kimaradást irt a gép.trafo csere elött is ilyen volt.most is.válaszod köszi

sasa2012,március,9 17:52

Szia.

Kérdés: Honnan tudja az elektronika hogy égés kimaradás van?
Én úgy tudom a főtengely jeladó nem csak a fordulat számot hanem a szög gyorsulást is érzékeli a vezérműtengely jeladó adja a fázis jelet ebből a két jelből tudja kiszámolni a gyújtás és befecskendezés paramétereit.
És innen tudja azt is melyik henger ad le munkát vagy sem.
Tehát ellenőrizném a vezérlés be állítását ,a két jeladó jelét és együtt működését.
Járó motornál ne húzd le a gyertya kábelt a gyertyákról mert ez az új trafót ,és más elektronikát is tönkre tehet.
Tehát ha összevissza van égés kimaradás ezeket kellene először ellenőrizni.

farkas jozsef2012,március,9 18:27

köszönöm a tanácsokat.ez nekem már bonyolult.
csak azt nem értem hogy akkor menet közben miért tökéletes?

roberto2012,március,9 19:31

helo. Van e tippetek a kovetkezore: Opel corsa d 1,3 diesel 2007, turbo tulnyomast jelez ,map senzor cserelve,tubot szetszedtem mehanikus baja nincs, szelepje jo,az ecu ki kis vezerli amikor kell, uj software lett rarakva.. mil egy pillanatra bevillan 3000rpm-nel es aztan nem megy 3500fole,nem ad uzemanyagot,leszabalyoz a hirtelen magas turbonyomas vegett, mas hiba nincs..a turbonyomas a parancs parametertol magasabb gazadast kozben valamivel, pont ugy csinal mikor a szelep karja beszorul es nemtudja mozgatni a vakumsz. de a turbon minden jo,mozog a kar..mar nincs otletem.

roberto2012,március,9 19:39

ja es csak hajtas kozben csinalja oszze magat, uresben jo, jo minden ertek ,jol reagal. En ecu cserere tippelek,csak kivancsi vagyok a ti velemenyetekre is

sasa2012,március,9 20:02

Szia.

Kipufogó oldali ellennyomás, szűk kereszt metszet .
Katalizátor!!!

roberto2012,március,9 20:10

nem, katalizator jo,reszecskeszuro kiszedve azert volt a software csere egyel regebbire amelyiken nincs még r.szuro. ezek mar kizarva

sasa2012,március,9 20:16

Farkas József.

Nem mondtam hogy biztosan ez a baj, de valahonnan elkel indulni , abban ne reménykedj hogy valaki oda nyúl és már megvan oldva a hiba.
A diagnosztika olyan mint a ház építés,az alapoknál kell kezdeni és nem a tetőnél,fel kell építeni.
Sajnos ez van.

farkas jozsef2012,március,9 20:38

köszönöm eddigi válaszodat.
akkor most jön a legnehezebb olyan szerelöt keresni aki így épitkezik.
ha valaki tudna segíteni ebben megköszönném.
üdv jocó

Bárdi Zoltán2012,március,9 20:50

Roberto:
Opel corsa d 1,3 diesel 2007

Hol rakták rá a régebbi szoftvert ? márkaszervízben ?
Ha igen, akkor a szoftver valószínű jó, mert ők több mint valószínű original tartalmat töltöttek fel.
Ha nem márkaszervíz tette fel, akkor könnyen abba a hibába esel amibe én, hogy nem original tartalmat töltöttek rá, hanem úgynevezett tuningoltat, amiben a turbónyomást határérték felé húzták és ez lesz a gond.

Ha nem software hibád van, akkor nem lehetséges, hogy ha változtatható geometriás turbó van rajta és szorulnak a lapátok ? (Előszokott fordulni)

roberto2012,március,9 21:09

Zoltan a softwaret,nem markaszervizben raktak ra, hanem nalunk. Nem tuningolt. Regi (gyari) sw-el is ugyanigy csinalt.Valtozo geometrias turbo van rajta. Arra,hogy szorulnak a lapatok,meg nem gondoltam. Holnap ujrakezdem. Köszi

Bárdi Zoltán2012,március,9 21:17

roberto: akkor szerintem 90 %, hogy a lapátok megszorulnak. Nem az első eset…

roberto2012,március,9 21:30

igen igen , mostmár én is erre gondolok, ez nagy segitség volt. Köszönöm Zoltán,azt hiszem beletrafáltál.Csak legyen igy.Köszi mégegyszer

cicas2012,március,10 20:01

Balu!
Már küldtem hozzászólást, de most látom, nem ment át…
Már volt ilyenem, porlasztó lesz szerintem…
Ne legyen igazam..

cicas2012,március,10 20:14

Maksi!
A kipuffogó rendszert kéne alaposan átvizsgálni…
Abból amit leírsz, valahol kifújhat… Sztem…

cicas2012,március,10 20:19

Vektor!
Nem biztos, hogy jó az EGR-ed, csak egy tuti jó próba cserével tudsz róla meggyőződni…
Ha Tech-el lett kiolvasva, akkor vszínűleg mégiscsak Egr lesz…

Berci2012,március,10 22:19

Üdvözlet!
2003-as 2.0 D Zafírám van. Tökéletesen indul. A fedélzetin látszik, hogy a pillanatnyi fogyasztás szépen megy vissza, ahogy melegedik. Olyan 1l/óra fogyasztásnál kezd akadozni. Dadog. Mintha egy henger kimaradna. Ilyenkor büdös, füstöt ereszt. Gáz adásra pörög. További melegedés és pill fogyasztás csökkenés után abba hagyja.Amikor elért egy bizonyos hőfokot, akkor már nem csinálja ezt. Szerelő kiolvasta, hibakód nincs. Szerinte az előtöltéssel lehet gond. Meleg motornál is van egy kissé büdösebb szaga a kipufogógáznak.
Van valakinek ötlete? Találkozott valaki ilyen bajjal?
Köszi a jó tanácsokat előre is.

Maksi2012,március,14 19:10

cicas!
Atvizsgaltam a kipuffogo rendszert, nem talaltam lyukat rajta, sajna:( , hogy jobb legyen be is dugtam hatul a csovet, es a nyomas megnott, elegge, latszolag, es nyomasbol itelve, nincs lyuk rajta, ha meg ezek utan is lenne, annak nagyon kicsinek kell lennie. megkerdeztem az elozo gazdajat, es alitolag, semmi nem volt a motorral csinalva, pl tuning…ecu, box, stb. annyit mondott, hogy tankoljak bele 20 liter benzint es 5 liter etanolt, es jo lessz:), ez miert lehet igy? es amit kifelejtettem az elozo leirasombol, hogy a vizsga elotti napon, jartam ki a kocsibol fel tank 100% etanolt amitol nem ment sehogy neha:P de annak erdekeben, hogy a motrot kipucolja, kerdesem a kovetkezo, hogy ez miatt lehetett gond? hogy elozo nap tiszta etanolal ment es masnap benzinel 20km utan vizsga. szerinted is lenyegtelen a hatso lambdaszezor? es a hatso lambdaszenzor miatt, nem lehet gondom? elore is koszi!!!

Nagy Norbert2012,március,16 07:08

Sziasztok

Ford Fokus 1.8 benzinesem van
Indulni indul de kicsi az alapjarat ha hideg a motor es ingadozik surun le is all ha nem nyomom egy kicsit a gazpedalt. A kozepso kipufogo tagom a flexis cso el van torve. Pontosan mi lehet a problema. elore is koszi a segitseget.

cicas2012,március,18 09:37

Maksi
A hátsó lambda nem lényegtelen, különben nem lenne..
Ez a szonda adja keverékről, ill a katalizátor állapotáról az utolsó visszajelzéseket az ECU-nak, ami lényegesen korrigálhatja a keverékképzést..
Az, hogy etanol volt benne, ráadásul tiszta, véleményem szerint az egyik legnagyobb ökörség, amit autóval el lehet követni….
Az etanolnak igen-igen magas az alkohol tartalma, az autóban lévő alkatrészek meg nem nagyon állják…
plusz az etanol rengeteg olyan cuccot felold, amit a benzin nem tud! Na ezek vagy kiürülnek, vagy eltömítenek valamit… A lambda szondákat pl. rendszeresen megölik a tapasztalatom szerint….
A legjobb amit tehetsz, hogy megtankolod az autódat a “jobbik” Neo, V-Power, stb… benzinnel, én még öntenék hozzá egy Üz.anyag rendszer tisztító adalékot is.
ELŐTTE!!!!!! azonban üzemanyag szűrőt mindenképpen cserélj! A lambdát ez nem hozza rendbe, így vszínűleg cserélni kell azt is, aztán valószínűleg vizsgaképes az autó….
Az etanolt meg sztem felejtsd el….. Nekünk nagyon sok kuncsaftunk van, akik sok pénzért beszereltették, hogy aztán fél, egy év után ki is szereltessék, és visszatérjenek a több százezer forinttal ezelőtti állapotra.
Sok sikert

cicas2012,március,18 09:40

Ja, és egy üzemanyag rendszer nyomást mindenképpen méretnék, ugyanis az etanol egyik kedvenc csemegéje az üz. anyag szivattyú. Ezzel kéne vaszínűleg kezdeni..
:-)

TZoli2012,április,3 04:29

Üdv.Találkozott valaki a következő hibával?
P1166 BANK1, Long Term Fuel Trim, 2. tartomány Rich korlát túllépve.
Az autó /seat/ hirtelen gázadásra fullad ,de nem gyorsul ha finoman lassan nyomom semmi baja.Hol kellene elindulnom hogy megtaláljam a gondját.Előre is köszönöm a választ.

Bárdi Zoltán2012,április,3 07:59

Szia TZoli !

A hiba most neked az, hogy túl szegény a keveréked. Vagyis vagy sok levegő megy be, vagy kevés benzin.
Okai:
Falslevegő
Injector hiba
Légtömegmérő
Motorhűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
Üzemanyag nyomás
Tömítetlen kipufogó rendszer
Hibás lambdaszonda szenzor
Motorvezérlő

Bárdi Zoltán2012,április,3 08:01

Lemaradt: Mivel szegény a keverék, próbál rádúsítani az ECU-d, de a határértéket már túllépte.

TZoli2012,április,7 10:14

Köszönöm a gyors választ.
Fals levegő hibát találtunk, a beszívócső egyik tömítése cserélve lett.A többi hibalehetőség a motorvezérlő kivételével /azt nem tudtunk szerezni/ rendben van A baj az hogy egyetlen hibakód sincs most már, mentem vagy 150km-ert./a hiba viszont továbbra is van.Nem kell valamit alapra tenni?A folytó szelep megvolt.

Beni2012,április,23 17:55

Heló nekem egy peugeot 307 2.0HDI 2003. a muszer azt irta ki hogy P1138 üzemanyag nyomas szabájzó problémaja van mit lehet eről tudni?

T.Zoli2012,május,4 08:11

Zoltán!
Köszi a segítségedet,megoldódott a problémám.Az első kat volt a hibás eltörött benne a kerámia ezért folytotta az autót és generált többféle hibát.A Seat-nál 2005-től állítólag sokszor előfordul.Az ötödik szerelő azonnal megmondta a baját,természetesen komoly diagnosztikát végzett.Azt nem tudom a többieknek miért nem sikerült ez,még a Seat- szervízben is azt mondták kétszer is hogy az autót nem lehet megjavítani mert a vezérlőegység hibás.Jó hogy van ez a fórum itt sokat lehet tanulni,és okulni.
Üdv.

savanya2012,május,9 12:46

Szia Zoli!Segitséget kérnék Seat Cordoba 1.6 8 szelep ALM-motorral kapcsolatban.Hibakód lambdaszonda rövidzár a +12 volthoz időszakos.Vezetékeket átnéztem kapott másik szondát ugyanaz a hiba. Menetközben néha elveszti az erejét.Előre is köszönöm üdv Norbert.

Damo Csaba2012,május,16 20:08

Zoltan!
Egy Golf II-em van, 1990, 1.6, 51 Kw, benzines, Nem tudom, h. miert a lamda szonda le van testelve, igazabol a szerelom se talalja a helyet. Ez az auto igy kerult hozzam. Segitseget kernek abban, hogy hol van ennek az igazi helye, vagy mi okbol lehetett az, hogy valamikor a testre kotottek. Elore is koszonom, Csaba.

Balos102013,január,20 14:26

Sziasztok! Olyan problémám van vettem egy astrát 1.4 se 1994-es.Mentem vele kb 55km benzin mutato egyszerüen leesett nulára kb volt benne még 5liter.Azt hittük benzin,de tetünk rá 5litert se nem zug az ac és a mutato meg sem rezzen tekerni teker beindulni nem akar.Cseréltünk benne gyertyát,üzemanyag relét.kábeleket.Mi lehet a probléma?Kérem segitsenek. Köszönöm.

Bárdi Zoltán2013,január,20 17:05

Balos10 !

Megkell nézni hogy az üzemanyagszivattyú kap e tápot. Ha igen, akkor behalt az AC. Kell bele egy új.
Ha meg nem kap tápot, akkor megkell nézni a vezérlő reléje (ne kérdezd melyik és hol van, megkell keresni) behúz e, illetve annak behúzó tekercse kap e vezérlést. Ha az sem kap, akkor a motorvezérlő és az között keresendő a kábel probléma, illetve maga a motorvezérlő is lehet hibás.
De esetek 98%-ban az üzemanyagszivattyú lesz a ludas.

Balos102013,január,20 18:18

Köszönöm a választ,megfogom nézni.

dla komputera2013,március,4 20:07

Jeżeli można to skomentować to tylko jednym słowem – świetne.

B Tamás2013,április,21 08:26

Zafira x16xel motorral szerelt autóm a meleg idő beköszöntével indítás után közvetlenül ingadozó alapjáratot, fülre kihagyó gyújtást produkál. Kezd 1400-as fordulattal, aztán érzékeli, hogy nem szükséges,hirtelen leesik 1000-re,aztán a hirtelen csökkenést újra felviszi 1300 körülire,és innét kezdődik az ingadozás. Elindulás után váltások között felpörög kb+400-zal a fordulat. Ez kb pár kilométer után/ motor bemelegedése után a hiba megszűnik, hideg időben pedig egyáltalán nem jelentkezik.

Vecis Tomi2013,július,20 17:16

Sziasztok!

x12xe B corsa hiba lambda szonda alacsony feszültség. Üresjáratba pörgetem 6000 ig turáztatom nincs hiba se hidegen se meleg motornál. elindulok kb 3km nem akar menni 3000nél megtorpan nem pörög hibakod bejön. maf szenzor megpucoltam, nem sziv farsot, üzemanyag nyomás van, kipufogo tű. Cseréltem lambdaszondát ue. a jelenség.
Segítsetek!!!

Zoli2013,július,21 10:21

Tomi !

1. Adatlistában, üzemmeleg motornál nézni kell alapjáraton a lambda feszültséget, hogy az mennyi mV-on van. Majd mesterségesen bekell dúsítani a keveréket (pl: féktisztító, hidegindító) akár egymás után többször is, addig hogy a kocsi azért ne álljon le. És közben nézni kell a lambda feszültség felugrik e jócskán.

2. Ha nem ugrott fel, akkor közvetlenül a lambda szondán is megkell mérni a feszültséget ugyanolyan feltételekkel mint az 1-es pontban.
Ha ott meg jó, akkor a vezeték vagy a motorvezérlő a hibás.

Fitos Balázs2013,július,29 10:16

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni tőletek, hátha valaki találkozott hasonló hibával ami a következő.Hibakód 13. Lambdaszonda nincs fesz változás.
Astra f c20ne,Check lámpa ki-ki gyullad, csak üzem meleg motornál!! / A benzin nyomás szabályzó csere óta csak üzem melegen csinálja ezt, de előtte hidegen is csinálta, mert nem volt megfelelő nyomás volt hogy leesett 1,5 bar ra./rész terhelésen, kb 1800-2500 as fordulat között/kigyorsításnál/. ha eléri a 3000-es fordulatszámot akkor meg kialszik.
Néha érezhető egy kis torpanás /padlógáznál/ de volt olyan is hogy kicsit visszább engedve a gázpedált meglódult.Eddig ami cserélve lett.
Benzin nyomás szabályzó, gyertyák,injektorok,fojtószelep jeladó,lambdaszonda 2x-is.Vákuum csövek ellenőrizve takarítva,kartergáz csövek takarítva, szívó oldal takarítva.
Légtömegmérő egy másikra de semmi változás.Alapjárat nem ingadozik nem áll le.
Ja és a fogyasztás is visszaesett 6,3-6,5l-re.

Valakinek valami ötlet hogy merre fele keresgéljek?
Előre is köszönöm.

Zoli2013,július,29 18:57

Kedves Balázs,

Elősször is oszcilloszkóppal kellene megmérni a lambda szonda jel vezetékét üzemmeleg motornál. Valószínű ha új szonda van benne, akkor lesz normális jel. Ha van normális jel, akkor elkell indulni a vezetéken visszafelé egésszen a motorvezérlőig. Majd a motorvezérlő lábán is kell mérni. Ha oda megy minden faszán, csatlakozás is tökéletesen, akkor meghallt a motorvezérlő.

Ui: Feltételezem, hogy a hibakódot jól írtad le, és az alapján írtam a választ.

Fitos Balázs2013,július,30 07:59

Kedves Zoli.

Sajna nincs oszcilloszkópom, csak egy spéci multiméterem.
Tegnap este kibontottam a csatlakozókat,és rámértem. Nincs vezeték szakadás se törés.
Feszültség változás viszont van,olyan 16-500mv körülit mértem de nem pörgettem túlságosan.
Ezek szerint akkor nagyon úgy fest a dolog, hogy megadta magát a motorvezérlő??
Az az érdekes hogy csak egy bizonyos részterhelésnél jön elő a hiba, majd 2500-3000-es fordulatnál meg is szűnik függetlenül a kigyorsítás idejétől.Nagyobb sebességnél vagy visszaváltásnál/előzésnél/nem fordult elő eddig. De ha tojás van a lábam alatt, akkor úgy is tudok vele közlekedni hogy nincs hiba.

Na mind egy megpróbálok egy vezérlőt is cserélni.

Köszönöm a gyors segítséget, ha lesz változás tudatom.

Tia Mondell2013,augusztus,14 11:34

Hello there, I do think your website could be having web browser compatibility issues. web reputation Whenever I look at your blog in Safari, it looks fine however, when opening in Internet Explorer, it’s got some overlapping issues.

Fitos Balázs2013,augusztus,26 09:32

Sziasztok.

Emlékeztetőül.

Opel c20ne.

Már régóta küzdök a check engine piláccsal, vagy inkább a 13-as hibakóddal.

A tünet a következő. kigyorsításnál kigyullad majd 2500-as fordulat környékén kialszik addíg nem bármennyit megyek vele.De minden egyes előzésnél stb.Hidegen és melegen is egyaránt.Hirtelen gázadásra kicsit megtorpan majd megindul.Ja és a fogyasztása is túl jó volt,5,8-6,2!!!városban, de a zöldkártya annál szarabb.

Elkezdődött a hibakeresés.

Benzin nyomásmérő beszerel, nincs elég benzinnyomás!

Nyomásszabályzó csere. Van benzinnyomás és szabályoz is.Annyi lett a változás hogy hidegen már nem csinálta,csak üzemmelegen.

Csövek átnézve, tisztítva.-semmi változás.

gyertyák,injektorok,lambdaszondacsere/gyári bosch/,Fojtószelet jeladó. semmi változás.

Lambdaszonda kimér lehúzva van fesz változás, vezetékek kimérve nincs törés vagy szakadás.

Következő lépés.

Megtörtént az ECU csere.

Változás annyi lett hogy nem torpan meg azonnal veszi a fordulatot és mint ha erősebb is lenne/bár lehet hogy csak beképzelem nem tom./De most is van néha hiba de csak akkor ha a vízhőfok mutató szerint éppen megközelíti a 90 fokot és akkor gyorsítok. De eddíg csak akkor aludt ki a lámpa ha meghuzattam 2500 3000-es fores körül, most nem kell!!! ha tartom a tempót pár másodperc múlva kialszik,és elő sem jön többet amíg meleg a motor bárhogy is közlekedek. csak következőnap indulás után ismét mutató közelít lámpa gyullad,majd ki alszik.

Tegnap viszont hazaérésem után szabálytalan volt az alapjárat, mintha egy henger kihagyott volna.Gyertyák kiszednek, és mind a 4 CSUPA SZÁRAZ KOROM. Eddíg soha nem volt kormos a másik ecuval.megpucol visszarak egyenletes az alapjárat. és kezdődik előről. Kifogtam esetleg egy másik szar ecut?? mekkora lehet az esélye?

Már tele van a tököm vele. valakinek valami ötlet hogy merre tovább??????????????

Pityu2013,szeptember,2 19:36

Sziasztok !!!
Van nekem egy vw polo 1.2 12v ,ha rálépek a gázra akkor pedig lefulad nem tudom,hogy mért van ez !!! po130 hibakód adja ki ”’

Himer Béla2013,december,10 18:26

Hello fiúk! Segítsetek nekem, 2003-es évjáratú G astra a beteg. Nyáron vettem, visszaváltáskor néha berángatott, 2000-es fordulatig elég erőtlen volt a gép. Tél elején hirtelen gázadáskor dadogott. Gyertyacsere, tuti lett. PO300 hibakód, + kiírja hogy 1. henger gyújtás kimaradás. Most elértem odáig, hogy indítás után kb. 800-m és megáll egy henger. Erőtlen lesz. hibakód ua. Leállítom, 2 perc szünet, indítok és megy minden. Ez már sajna mindennapos hiba.Gyujtótrafósort cseréltük változás nincs, A 2-es henger nem megy az ecu szerint 0300 0301 hibakód de írt már 0130 lambdaszonda rendellenességet is Köszi a segítséget üdvözlettel :Béla ()

Csurka Norbert2014,január,17 12:12

Sziasztok!
2003-as Seat Cordobám van. Kigyulladt a motor diagnosztika lámpám. Kiolvasáskor egr szelep problémát és lambdaszonda problémát kaptam! Az autó teljesítménye és fogyasztása változatlan. Lehetséges, hogy csak az EGR szelep kosszossága okozza hibát? Az EGR szelep miatt is feljöhet lambdaszonda hiba? Nem nagyon szeretnék lambdaszondát cserélni, ha nem is az a bünös! Esetleg EGR szelep tisztításra valami trükköt tudtok szerelés nélkül?
A válaszokat előre is köszönöm!

Koscsó Tamás2014,február,9 19:14

Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni. 1998-as honda civicem van és az utóbbi időben a következő dolgokat tapasztalom nála: nehezen indul, az alapjárat ingadozik (hol fent van hol meg lent), menet közben fullad, többet eszik, alacsony fordulaton nem húz az autó. Szinte mindent megnézett már a szerelőm (kipufogó, üzemanyag szűrő és szivattyú, gyertyák, hőgomba kicserélve). A lambda szonda az utolsó lehetőség ami eszébe jutott. Milyet érdemes venni? Ha nem az a baj, mi okozhat még ilyen problémákat? A segítséget előre is köszönöm. Tamás

Dobos László2014,február,10 20:22

Sziasztok!
Nyíregyházán, vagy környékén tudtok egy jó szerelő szakit? renault clio 2003-as P0130 hiba, erőtlen, nem megy, könnyen indul. Előző tulajnak is csinált ilyet azt mondja hamarosan elmulik, egyszer már nekünk is rendbe jött. Másik 2003 as Octavia 1.4 nem indul elsőre, csinálták rajta sok mindent legutóbb valami vakumos dolgot búzeráltak rajta ami azóta ütemesen szippantó hangot ad ki ezzel egyidejűleg beremeg a motor. Mindkét kocsiban 210 ezer km van. Mindenféle tippet okosságot megkoszonok akár itt, akár privátba.
lacidobi1@gmail.com

Dani2014,február,27 18:04

Sziasztok.
Egy Opel Astra G1.4 16V autóról lenne szó. 1998(x14xe)
Halkan megjegyezném, hogy holnapra jön meg a Bosch lambda szonda..:)
A gondom az volt, elmentem kiolvastatni a számítógépet, és ott kaptunk egy olyan hibakódot hogy hogy a szondánál van szálszakadás, viszont olyan tüneteket produkál az autó, kicsit füstöl és enyhén benzin szagú-11l-es fogyasztás-ha nagyobb sebességről lelassítok 2be rakom és újra gázt adok akkor (ritkán) olyat ránt az autó hogy majd kiesek és még egy, ha üresben felpörgetem a motort pl 3e-ig és ott tartom pár mp múlva elkezd ingadozni, mínusz 400akat esik kb vissza. A lényeg hogy mindenki azt mondja hogy lambda szonda cseréje megoldja a problémát, tavaly műszakin is ezt javasolták, hogy esedékes lehet mert ezáltal nehéz volt értékeket mérni.. Szerintetek is megoldja a csere a gondomat? Köszönöm a segítséget előre is. Amúgy a fogyasztás csak pár hónapja ilyen, de nem vészes mert nem megyek sokat.

Lajos2014,március,26 19:55

Sziasztok. Lenne egy nagy problémám. Opel astra f 1994 sedán 82 lóerős 2 napja azt csinálja h amikor lenyomom a gázpedált 1 es be minden ok utána a többi sebességfokozatban gondolkozik 2 másodpercig majd elindul szaggatva és bőg a kipufogó a gázpedál teljes lenyomásánál a sebesség lassan emelkedik kihúzatni nem tudom normálisan 5 be max 110 el megy. benzin szűrő csere 10000 km el ezelőtt volt és minden kötelező és cserélendő alkatrész csere is megvolt plusz benzin szivattyú csere is volt mert megadta magát benzin szűrő is volt cserélve.

Balázs2014,március,27 09:56

Sziasztok! Szeretnék egy kis segítséget kérni, hátha megúszom kevesebb kiadással a dolgot! 2003-as Hyundai Coupe GLS 2.0, lambda szonda lassú, fűtőszál szakadt. Szerelővel kicseréltük ERA típusúra, kiolvasás: lambda szonda jelszint magas. Az üzemanyagszivattyút (a tankban lakik egy bonyolult házban) a szondával együtt cseréltük (135E km van benne, és még a gyári volt). Azóta adtam a motornak egy injektor tisztító adalékot, bár nem hinném hogy ott a hiba, az alapjárat szép, a motor húz, sőt a benzinszűrő csere után sokkal erőteljesebb.
A kaniszter szelepet nem ellenőriztük, a tank szellőztető szűrőjét szintén nem, ezeket még megnézném (ha jól láttam egy weboldalon, az autó hátuljánál, egy lemez alatt laknak), bár az x-es végű 4 betűs áruházban nem kapható. Más ötlet? Várjak még vele, vagy azzal csak ártok? Még annyi hogy műszakin most voltam, az értékek jók, tehát a katalizátor is működik elviekben.

B.Zoltán2014,március,27 22:35

Kedves Balázs,

Ott lett elkövetve a hiba, hogy ERA márkát raktál bele. Ezt a márkát teljesen felejtsétek el ha lambdaszondáról gondolkodtok. Én már nagyon beszívtam ugyan ezzel.
Lambdaszondából,légtömegmérőből CSAK gyárit vagyok hajlandó berakni évek óta !
Igaz hogy akár többszöröse az ára mint egy utángyártottnak, de a motor alapműködéséhez szükséges paramétereket adják ! Kisérletezgetni nincs értelme ezekkel az után gyártott cuccokkal.
Tegyetek bele CSAK gyárit (véletlenül sem mást!!!) !!! Akár mit mond a szerelőd hogy ez így jó úgy jó, utángyártott lambda szondákkal nagyon belehet fürödni (nem mindig persze, de nagyon nagyon gyakran!)

M.József2014,április,12 07:52

Sziasztok!

Nekem egy Opel Vectra C 2002 1.8 benzines-em van azzal a hibával küzdünk már hetek óta,hogy alapjáraton az 1-es 3-as henger ki be kapcsolgat,hibaolvasásnál a hátsó lambda szondánál dús üzemanyag és az 1-es 3-as hengerre mutat,kicseréltünk gyertyát,trafót,motorvezérlőt,szelepfedél tömítést (már ráfért,álltak a gyertyák az olajban),hátsó dobot,olaj,olajszűrő,légszűrő,minden kábel lehúzgálva,bíztik ellenőrizve,hibák törölve.A hiba már lappangott gyakran indításkor jelentkezett,de aztán szépen dolgozott,most viszont váltó és kuplung cserénél kikerült a motor ami meg is lett pucolva a hiba viszont állandó lett + alapjáraton a fordulat ingadozik 2500 is fölmegy.Akinek van ötlete szívesen fogadnám.
Előre is Köszi!

Balázs2014,április,18 20:31

Kedves Zoltán! Köszönöm a segítséged, lenne még egy olyan kérdésem hogy csak Opelokkal foglalkozol-e, vagy néha másra is rá-ránézel? :) Szegény Hyundai közben megjárt egy diagnosztikai műhelyt, de az ott dolgozók szaktudásával kapcsolatban erős kételyek merültek fel bennem. A lényeg hogy a kocsi kapott egy használt (!) Denso lambdát, amit egy Suzukiból szedtek ki, és szerintük nagyon jól jártam vele (megkérdezni azért nem ártott volna…). A hibakód meg is változott, most már lassú szondát mutat (kb 60-70 km után dobja ki, leginkább miután leállítottam a kocsit és később újra útra kelek). Ők a katalizátoromra fogták a dolgot, szerintük egy szonda sosem (!) öregszik el. Azt tanácsolták, hogy hajtsam meg hosszú távon a kocsit, és ha nem segít, katalizátorcsere. Arra hogy rossz katalizátorral hogyan lett meg a zöldkártyám, “hát az nem arra való” válasszal nyugtattak. Gyorsan távoztam. Kérdésem: mi lenne a legokosabb amit tehetnék? :) Előre is köszönöm válaszod!

Gyuri2014,június,3 16:13

Sziasztok.Van egy C Corsa-m,2002-es 1,2-es ami kettes számu szonda hőmérséklet adat hibát jelez.Találkozott már valaki hasonlóval?

Szólj hozzá te is a témához

Hozzászólásod: