Lambda szonda feszültség hibakódok

Rögtön itt az első blog bejegyzésemben, egy általános szakmai hibáról szeretnék írni nektek.

Hibakódolvasókat használók körében, de leggyakrabban a kezdők körében minden napos probléma, a következő jellegű: “Kiírta a hülye műszer hogy lambda szonda feszültség magas (alacsony)…már a másodikat rakjuk bele de folyamatosan ugyan az a hiba…ilyen hülye egy műszert…”

Na barátom itt elkell, hogy keserítselek. Általában a műszereknek hibakódolvasásoknál 98 %-ban totál igaza van. A hibát a szerelő követi el, hogy nem vizsgálta meg az ok okozati összefüggést.  Bármilyen autódiagnosztikai hibakódolvasó műszert használsz ő nem hibát állapít meg.

Érted nem a hibát állapítja meg és nem hibát olvas ki, hanem a vezérlőegység által eltárolt kódot és ehhez rendeli hozzá a szöveges jelentést egy adatbázisból.  Az hogy menyire pontosan lehetséges a behatárolása egy-egy hibának, ez pedig az autó vezérlőegységétől függ. Nevezzük, úgy hogy attól függ az mennyire “okos”.

Jónéhány év szakmai tapasztalatom után bátran állítom, hogy egyik műszer sem hibázik.  98%-ban jót olvasnak ki ! Ide most nem az élőadat kiolvasást értem, hanem hibakódolvasást.

A probléma ott szokott kezdődni, hogy a szerelő lát a hibakód szöveges magyarázatában egy alkatrész nevét és neki áll egyből kicseréli ! Na itt álljunk meg egy kicsit. Nem győzöm folyamatosan hangsúlyozni az ügyfeleimnek, hogy MINDIG vizsgáljuk meg az ok okozati összefüggést! Multiméter, oszcilloszkóp, egy jó adatbázis, elektromos kapcsolási rajz és hadd menjen…

Szóval hogy kicsit gyakorlatias legyek, és ha már a lambda szondáról (O2 sensor) volt szó, akkor tekintsük meg mitől lehet túl magas illetve túl alacsony a lambda szonda feszültsége:

Folyamatosan alacsony lambda szonda feszültség lehetséges okai:

  • A lambda szonda szenzor kimenete lehetséges, hogy test zárlatos
  • Hibás MAP szenzor jel.  (MAP szenzor vizsgálat előtt, mindenképp győződj meg róla, hogy a rendszer fals levegő mentes!)
  • Elszennyeződött injektorok
  • Víz kerül az égéstérbe
  • Alacsony üzemanyag ellátó rendszer nyomás ( Üzemanyag nyomást ellenőrizd több vezetési módnál, különböző fordulatszám tartományokban is !)
  • Kipufogó rendszer tömítetlenség. Általában ilyenkor a szondához közel van a lyuk és emiatt a szonda nem tudja helyesen mérni a kipufogó gáz oxigén tartalmát.
  • Másodlagos levegő ellátási probléma

Folyamatosan magas lambda szonda feszültség lehetséges okai:

  • Túl magas nyomás az üzemanyag ellátó rendszerben
  • Becsepegő, “behugyozó” injektorok
  • Elszennyeződött vagy hibásan működő kaniszter szelep
  • Hibás MAP szenzor
  • Hibás fojtószelep helyzetérzékelő jel

Esetleg kihagytam valamit ? Akkor a hozzászólásaitokban szívesen vesszük, ha megosztod velünk és ezáltal segítesz több ezer kollégádnak akik szintén olvassák a blogot. Tanuljunk egymástól !

961 hozzászólás

Bütyök2019,január,3 08:22

BÚÉK!

crok2019,január,3 14:17

@Bütyök és többiek: siker? Hiba megvan mindenhol? ( :

Bütyök2019,január,24 20:03

Szia Crok!
Elkelne egy-két jó ötlet
“Állatorvisi ló”:Corsa C Z10xep
Hibakód P0300 P0303
két éve kollegám javította hibakód:ugyanez a kettő
kapott 3gyertyát,trafót(beru) EGR szelepet,légtömegmérőt, egy ideig működött,utána ugyanezzel a két kóddal került hozzám.
kicseréltük a szívócsövet (állító darabokra hullva)kapott egy gyűrűsort,új szelepeket,természetesen új szimeringekkel,egr tisztítva,egy ideig működött.
októberben ugyanez a két hibakód,benzinnyomás alacsony: szivattyú csere
autó jó mindenki örül
most újra itt van ugyanaz a két hibakód.
kompresszió OK
benzinnyomás,OK
Minden érték normális.nincs falslevegő.Beindítás után bármeddig elketyeg hibamentesen,menet közben normál tempós vezetésnél nincs probléma,viszont ha elveszem a gázt, pl útkereszteződés,MIL lámpa fel, és kéthengerezik ameddig ki nem törlöm a hibakódokat.
Trafót kizárnám,mert kisebb gyertyaszikraközre sem javul a helyzet,gyertyát megcserélve is ugyanez van.Gyertya Denso K16 TT kb 20 ezret futott,szemre hibátlan.
Előre is köszi

crok2019,január,25 12:40

Ha gyertya áthelyezésre nem helyeződött át a probléma másik hengerhez akkor ott annál a konkrét hengernél lesz a gond – de nem a gyertya akkor.

Ami kell:
– benzin + befecskendezés: nyomás azt mondod van, de eljut a hengerhez?
– levegő: gyanítom ha MAF és/vagy EGR lenne akkor a többi hengernél is cseszekedne
– szikra: na erre még annyi, hogy a nagyfesz biztos eljut ahova kell? Nem üt ki valahol a szikra? Egy jó kis szivatós kábel és/vagy pipa hiba simán lehet ami “szemre” nem látszik csak ha végignézed nagyítóval.. (nagy féknél / motorféknél mozdul a motor annyit hogy hozzáér valamihez, közelebb van valamihez, kihúz az a szar..)

Ami még eszembe jutott: szelepek a hármas hengernél? Biztos zár mind rendesen?

Bütyök2019,január,29 19:38

Szia Crok

A gyújtást kizárnám.Másik hibátlan trafóval is tudja. Kábel,pipa nincs egybentrafós. De az injektoroknál van egy kis káosz.kéthengerben :Bosch 0280158181 “statikus átfolyás89.9/perc”
egyhengerben:Bosch 0280158501 “statikus átfolyás 275.4” Ez nem túl szép.A szép az hogy minden okos program hozza szinonimába a másikat.Hab a tortán:akárhogy cserélem az injektorokat,akkor is P0303 kóddal kezdi a kéthengerezést.MIÉRT A HÁRMAS?

crok2019,január,30 12:31

Tudom hogy egyben van a trafó és nincs kábel meg pipa, rossz szóhasználat volt: arra gondoltam, hogy nem-e üt ki a trafón levő műanyag összekötőnél? Az “gyertyapipa” és levehető – erre gondolok:

bardiauto.hu/webshop/autoalkatreszek/szemelygepjarmu/OPEL/CORSA/2004/1_0/B/elektromos-rendszer/gyujtas-alkatreszek/gyertyapipa?sid=38760487

cdn.bardiauto.hu/img/product/thumb/1/1/5/2/8/1152872_original.jpg

A trafócsere akkor úgy történt hogy a teljes (“gyertyapipás”) egységet is cserélted?

A hengerszámozás pedig félrevezető is lehet ( :
injektor.hu/10-publikus-cikkek/hogyisvanez/112-hogy-is-van-ez-23-mennyire-bizhatunk-a-hibakodokban

crok2019,január,30 12:33

ja, a www-t írd elé az injektor.hu linknek

paxi2019,július,13 07:30

Szia Crok,

Meriva A z14xep autóból a P0141-es hibakódot olvastam ki két hete. Ha törlöm, akkor visszatér, egy rövid utat követő indításkor (hosszabb utak után nem jön ki).
Kiszedtük a lambda szondát, és megtisztítottuk. A csatlakozója úszott az olajban. Sajnos a tisztítás nem segített.
Egyéb tünet a már korábban (kb fél éve) szinte egyik napról a másikra jelentkező jelentősen megnőtt motorolaj fogyasztás (2 000 km/liter, tavaly még 15 000 km/liter). Az olaj nem csöpög sehol, CO2 és kompresszió is tökéletes, kipufogó sem olajos, üzemanyag fogyasztás is rendben, erejéből nem veszített az autó.

Köszi előre is minden ötletet.

Szabó Zsolt2019,július,27 12:40

Szia Crok!

Mitsubishi Carismában mindkét lambdaszonda cseréje után három hibakódot kaptam:
P0125
P0130
P0170

Ha tudsz segíts megoldást találni!

Köszönet és hála!!!

crok2019,július,29 20:16

@paxi

A kód az alsó, katalizátor utáni lambdaszonda fűtéskörének hibájára utal. Nem feltétlen jelent kábelhibát (szakadást, nyitott kört vagy rövidzárat) és nem feltétlen jelent szondafűtés hibát. Le kell mérni és le kell ellenőrizni a hátsó szonda fűtését és a szondafűtéshez tartozó kábelezést is (nincs-e szakadás, nincs-e kiment biztosíték, nincs-e rossz kontakt). Rövid úton lehet nem melegszik fel annyira azért dobálja “könnyebben”, hosszab utaknál a fűtés konstansabb, az ellenőrzésekkor “meleg”. De a hátsó szonda csatlakozója hogy úszot az olajban?! Annak az okát mindenképp megkeresném: egy alapos motortértisztítás után van-e valamerre olajfolyás. Az egyik napról a másikra megnőtt olajfogyasztást is ki kell vizsgálni, olyan nincs, hogy “eltűnik”, meg attól hogy a kompresszió jó még lehúzógyűrű mehet tönkre (a kipufogó megy már akkor lesz olajos ha annak a motornak már régen megvan a sorsa). Elég sok olaj elfér zárt helyen amúgy, mondjuk egy szimmering mellett átfolyva.

crok2019,július,29 20:53

@Szabó Zsolt:

P0125: adott idő alatt a hűtőközeg hőmérsékletét mérő egység (hőgomba..) által mért érték nem érte el az elégséges hőmérsékletet. Ez jelentheti valóban azt, hogy a folyadék nem melegszik a mérés helyénél (termosztát gond pl. de talán lehet biztosíték vagy nincs meg a referencia 5V) de jelentheti azt is, hogy maga a hőgomba rossz vagy a kábelezése/érintkezései szakadtak, nem megfelelőek. Ez azért gond mert amiatt az autó nem tud zárt módba (lambdaszonda+blokkhőmérséklet+beszívott levegő mennyiség/nyomás+hőfok alapján szabályozott módba) kapcsolni mivel úgy érzékeli hogy a motor hűtésével gond van, nem melegszik.

P0130: Felső lambdaszonda probléma. Alapvetően csatlakozók, kábelek átmérése szükséges lesz, hogy nem-e szakadás vagy rossz kontaktus miatt jön elő vagy nem-e eleve sérült a szonda.

A fenti kettő akár egy biztosíték is lehetne..

P0170: benzin-levegő szabályozási probléma, határérték felett. Na, itt jön elő, hogy a kódok nem mindig érnek sokat ha nincsenek élő adatok. LTFT-t kéne nézni, hogy túl pozitív (+25 vagy feletti) vagy túl negatív (-25 vagy alatti). Ha túl magas akkor túl sok benzint ad a rendszer a keverékképzésnél és “túldúsítja” azt, ha túl alacsony akkor túl sokat vesz belőle el, “szegényítenie” kell – és a mérték túllépett egy környezetvédelmi határértéket.

Mivel felső lambdaszonda hibakód is van így ez lehet eleve nem ok hanem okozat!

Amíg alacsony a motorhőmérséklet addig dúsít a vezérlő hogy gyorsabban elérje a motor és a katalizátor az üzemi hőmérsékletet. Ez úgy tűnik nem jön el (P0125). Ha a hőgomba rosszul mér és emiatt túldúsít a vezérlő de ezt a szonda érzékeli hogy túl sok benzin van a keverékben és elkezd visszavenni (megy az LTFT durván negatívba) attól simán elképzelhető hogy azt már veszett túldúsításnak (P0170) és emiatt durván negatív LTFT-nek fogja látni amire meg azt mondja hogy rossz a felső szonda (P0130).

Így elképzelhető, hogy csak simán a termosztát és|vagy a hőgomba hibája okozza a gondot – a logika és a kapott információk alapján. De én minden mást is átnéznék amit fent írtam hogy kizárhassam.

Ja, csak gyertek vissza legalább azt megírni hogy
volt-e megoldás
és mi
és hogy hogy jutottatok el végül hozzá.

Köszi!

Szólj hozzá te is a témához

Hozzászólásod: