Nem árt megvizsgálni a jelvezeték sértetlenségét is!ugyanis sok szerelő szonda jel mérésére előszeretettel szúrja meg az árnyékolt jelvezetéket!(Főleg Mercedeseknél találkoztam ilyennel kb.94-es évjáratig)Ez ugyebár már hamis szonda jelet ad.

Kipufogó tömítetlenség a szonda előtt? Oxigént érzékel a vezérlőegység a szondán keresztül, ezért
dúsítási utasítást ad, növeli a befecskendezési időt…

Ja, ezt írtad.

Gratulálok a bloghoz! Hiánypótló ismereteket osztasz meg a kollégákkal, remélem sokan megfogadják tanácsaidat és talán kicsit jobban elgondolkoznak a hibák okán és miértjén.
Mint írtad elfoglalt ember vagy, de esetleg pár mondatban vázolhatnád is a miértjét a hibák valós okainak. Pl. a lambda szonda jel feszültséget mi tudja elvinni: Magasabb üzemanyag nyomás mellett változatlan befecskendezési időnél megdúsul a keverék amit a vezérlőegység természetesen nem érzékel, de ugyanezt a hibajelenséget okozhatja ha nem megy egy henger, ezért elégetlen üzemanyag távozik a kipufogógázzal. Ezt észre lehet venni ha megnézi az ember a diagnosztikai adatlistában a korrekciós értékeket.
Ha bármiben tévedtem volna légyszíves javíts ki.
Még egyszer gratulálok és sok sikert a továbbiakban!

Hali!
Nekem is produkált a computer a szondára fals hibakódokat, amiket majdnem el is hittem neki.
Hibakód olvasás után csak a harmadik napon tudtam nekiugrani, addig kb 400km-t mentem a következő panaszokkal:
-Indítási nehézségek
-Ingadozó alapjárat(felpörgés, lefulladás)
-Teljesítmény csökkenés
-Magas fogyasztás(18L/100KM)
Beálltam a műhelybe és átnéztem mindent a vezérléstőt az elektronikáig, minden hibátlan.
Lekértem egy profi szonda árát Hm….50e.
Ekkor jutott eszembe h egy aprócska, de annál fontosabb részletet kihagytam.
HŐGOMBA!!!
Multiméterrel rámértem hideg és meleg motornál és az értékek azonosak.
Íme a helyes diagnózis.
Még 3 dolog:
-Nem volt a boltban csak után gyártott gomba ami nem szuperált,
rendelni kellett gyári BOSCH-t, és láss csodát…
-Hibakódot nem csak olvasni hanem törölni is kell!!!
-Nekem kellett kb 30-40km kemény menet mire a sok kifújt üzemanyag kiégett a szondából.
KING OF THE ROAD: CALIBRA C20XE !!!

Talán nem pont ide való, de nekem nagyon hiányzik egy táblázat a különböző autótípus (ECU) - pontos protokoll - OBD-illesztő - kiolvasó program összerendelésekről. Már persze arról, ami működik. Tucatnyi programot próbáltam 3-4 autón, egy csomó protokollal, sok órán át, kb. 1%-os eredménnyel.

kőszi a jo tanacsot mert en is igy jartam es meg szidtam a kolegamat es o aszt valaszolta ,hogy anyit ne bőngészem a netet .imre

Sziasztok!A legtöbb diagnosztikai szak(könyv)információs kiadvány azzal kezdődik, hogy “minden rendben”, tehát elöször az alap dolgokat ellenörizzük. Egy példa: diagnosztikai müszer folytószeleppotméter hibát jelez- kicserélték, ugyan azt a hibát jelzi!A hibát a szívó csőkollektorra csatlakozó cső kirepedése a tömlővéges csonknál okozta. A csőből 2Cm-t lecsipve megszünt a hiba,kod törlés után.Igaz nem látható helyen alulról volt.Tipust nemírok,nemtudom szabad-e.Tehát itt is nem a folytószelep állásnak megfelelő levegőt szívott a motor és ezért írta annak hibáját!Üdv!

Szia Zoli!
Maximálisan igazad van az elektronika nem konkrét cserére szoruló alkatrészt ír ki hanem
azon az érzékelőn mutatkozó normálistól eltérő jelet. Ahhoz, hogy ne szaladjunk az alkatrész után elő kell venni a kis komputerünkben eltárolt szakmai tapasztalatot. és rutint.
Nagyon fontos a motor mechanikai állapota.!! Csak utána bukjunk bele az elektronikába.
Szia Lajos

Hibás NTC2?

Üdv mindenkinek!

Már annak is örültem hogy akadt egy ember,aki mert egy INGYENES diagnosztikai alapfogalmakat ismertető oldalt nyitni.Pláne most hogy már fórum szinten is lehet tanulni,mert ismerjük el hogy van mit.Erről legtöbbször a jó öreg Mörfi törvénye jut eszembe,miszerint ” a tapasztalat egyenes arányban nő a tönkretett alkatrészek számával”Lássuk be hogy ez legtöbbször igy is van.Amint a blog inditó témája is rátapint a lényegre .Ezért azt tudom tanácsolni ,főleg kezdő diagnosztizáló kollégáknak,hogy ne itéljünk elhamarkodottan,egy mérés nem mérés.Jól bevált módszer az hogy hibakód kiolvasásnál a tárolt hibakódokat elöször elmentjük ,csak aztán töröljük.Próbakör megtétele után ujjabb kódolvasás.Amennyiben viszzajöttek ugyanazok az eltárolt hibák,ezután kezdjünk alkatrészcserében gondolkozni.Igaz sok követelménye van annak hogy reálisan tudjunk következtetni a problémára pl. üzemmeleg motor.Fojt köv.

Szóltam.

Szia Zoltan ,tenyleg szuper amit itt letre hoztal es maris tobbet tudtam meg mint azt valaha is remeltem.
ezert kulon is koszonetet mondok!
remelem sokak szamara hasznos es megkonnyiti munkajukat,
Egyeduli gondom amr csak az adatkabelekkel van ugyan is elkepzelesem nincs honnan szerzem be oket,
ha esetleg ebben is segiteni tudnal azert nagyon halas lennek es szerintem masok isss.
Megegyszer koszonok mindent es tovabbi sok sikert a rovathoz !!!

rosz gyertyak

A fűtött lambda-szondáknál előfordult már olyan is, hogy a fűtőszál szigetelése a szondán belül hibásodott meg és ezért volt magas a szonda kimenő feszültsége. Nem árt ezt is vizsgálni.

Még egy jutott eszembe. A szonda belsejébe a külső levegő bejutását biztosítani kell néha ez az árnyékoláson keresztül biztosított, másszor a szonda házán kialakított rések teszik lehetővé a levegő bejutását, ezek tisztaságát is vizsgáljuk. A szilárd elektrolitos (ujj vagy planár) szondák kimenetei közt hideg állapotban ellenállás nem mérhető, sem, egymás közt sem a „test”-hez, sem a fűtőszálhoz.

Kedves Zoltán!
Nagyon hasznosnak tartom kezdeményezésedet a diagnosztikai ismeretek bővítése terén. Köszönöm, hogy a tananyagokat megküldted.
Kérdéseim, vagy inkább problémáim:
1- Tapasztalatom szerint az öndiagnosztikai rendszer által generált hibakódok sajnos néha nem utalnak vissza a valós hibaokra, azaz hiába ellenőrizzük a valószínűsítetten hibás egységeket, a javasolt egységek mindegyike hibátlannak bizonyul. Ugyanakkor a hibakódot a program megadott előfeltételek esetén létrehozza, s ez logikus, konzekvens adat, csupán a megadott javaslatok nem vezetnek eredményre. Úgy gondolom, hogy a program írói talán nem adnak meg minden lehetséges kiváltó okot. Kérdésem: hogy lehetne visszafejteni az EEPROM-ban meghatározott programból mindazokat az előfeltételeket, amelyek egy adott hibakód generálásához vezetnek?
2- Sok esetben a generált hibakód , így a hiba oka vezetékszakadás, zárlat vagy kontakthiba. A vezetékkötegek hosszúak és a járműszekrényben rejtetten, burkoltan vezetettek, nehéz a zárlat vagy szakadás helyét megtalálni. Van-e a szakadás, stb helyének körülbelüli (!) meghatározására viszonylag megbízható megoldás?
Válaszotokat várva, üdvözlettel: Tamás

Magas lambda sonda jel lehet meg reszleges katarizator dugulas

Szia Zoli.
Mindig olvasom az írásaidat. Van amit értek és van amit nem. Érdekes jelenség ezt persze nem értem. Nevezetesen a régebbi autószerelők nem értették az egyszerűbb diagnosztikát.
Most meg én vagyok így ezzel. természetesen ezen változtatni kell, és Te eben biztosan tudsz segíteni. előre is mindent köszönök. Ha van lehetőség meglátogatnálak mikor neked jó egy kis dumálásra erről arról, de főleg az autókról. Természetesen diagnosztikai műszer is érdekel. Természetesen mindig nézegetem ( és csorog a nyálam) de arra is gondoltam már többször ha félre teszünk egy pici problémát a (pénz-t mint) olyant mennyire lenék képes nem butaságot mondani magamnak vagy másnak. Na nem akarlak untatni a tudatlanság hatalmas hatalmas mértékével. Természetesen elmegyek bárhova, Az is mindegy igazából, hogy mikor. De mióta ” maszek az ember minden pillanatban ott akar lenni, hogy ne menjen el semmi munka” Ez persze nem így volt mikor állami cégnél dolgoztunk. Így nekem inkább a hétvége a jobb de persze nem probléma mert majd elkéredzkedek magamtól. Ámbár mint jó indok bevezetem a kötelező tovább képzést.
Na most itt hagylak magamról esetleg ha érdekel többet írok szia Várnagy Tibi

A rendszer túl szegény keveréket irt ki, pl:ford focus 1.6. Napokba telve átvizsgáltunk minden, de nem találtuk a hiba okát. A mill lámpa, rendszertelenűl és hosszú idő múlva gyúllad ki. A hiba oka, az volt,hogy egy ügyes szerelő elrekta a vezérlését egy pár fokkal, és kevesebb üzemanyag kerűlt a hengerekbe.

Hűtófolyadék hőmérséklet jeladó, légtömegmérő, szeleptömítési hiányosságok, vezérlési hiba, ECU hiba és még sok egyéb!!!

Sziasztok.
Tudna e valaki segiteni. Vettem USB tech 2 kábelt kaptam vele az ABCom programot.
Sehogy sem tudom rávenni hogy komunikáljon az autóval.
Toshiba laptop
a kábellal kaptam drivereket, telepités után kapok egy virtuális rs232 es portot.
beállitpk mindent ahogy van a leirásban és semmit nem akar összehozni.

Ha valaki találkozott már ijen dologgal és hajlandó megosztani tapasztalatait szivesen fogadom.

Üdv mindenki!

Szia Zoltán.

Mindig hasznos lehet, ha egy érdeklődésikör művelői összefutnak. Erre remek eszköz ez a blog is.

Irsai kolega véleményével teljesen egyetértek. A generált hibakódok valóban sok esetben még meg sem közelitik a valós okot. Szerintem legalább annyira szükséges a “szellemi tőke “mint a technikai háttér ebben a munkában.
A felvetés szerint a hibakód generálásának alapinformációihoz hozzájutva esetleg több infót jelentene a hiba feltárásához, szerintem legalább úgy tévutakra is vihet minket mint az alap hibakód, bár vitathatatlan, ha több infó van, könnyebb lehet a dolgunk.
Ezek a fránya szondák még egy kis párától a csatlakozóban is képesek megemelni a jelüket a fütőáram által.

Sziasztok!Egy R.Thalia nem felelt meg a ZK vizygálaton/3éves, 12 000km-t futott.
Lambdaszonda cserét javasoltak. A hibát a biztosíték foglalat lazasága okozta,nem mindig volt szondafűtés!Üdv!

Sziasztok! Egy C.Xsara gyújtógyertya hiba, egy P406 kipufogó eltömődése okozott lambdaszonda hibaüzenetet! Mindkét esetben már szondacsere után került hozzám az autó. A motorvezérlő csak a programjába bevitt hibákat tudja megjeleníteni, típustól függően pontosabban vagy sem. A hibakörnyéki paramétereket (freezframe) mindíg érdemes megnézni, az is segít. További jó munkát mindenkinek!

Sziasztok!
Bármilyen mérést végeztek (kivéve persze ellenállás, mert ahhoz szét lehet húzni a csatit), tudom javasolni -nekem is egy nagyon jó oktatóm mutatta annak idelyén az oskolában- az általunk “diagnosztikai tű”-nek nevezett -laikusok hústűként ismerik :)- célszerszámot.
Ezzel az összedugott csatinál a vezeték MELLÉ!!!!! be lehet szúrni a tűt, anélkül hogy kárt tennénk a vezeték szigetelésében. Értelemszerüen a kilógó tűn tudunk mérni. Csak ne érjen semmihez!!! Tehát a csati hátuljába kell szúrni ahol a vezeték a csatiba megy. Ha van a csatin bugyi, persze húzzuk le. “Gyalog módszerrel” (multiméteres méréssel) mindent ki lehet mérni, csak szükségünk van sok türelemre, hozzáértésre, no meg sok információra, mivel nem árt ha tudjuk mit kell kapjunk a mérés eredménye képpen. Persze szoftveres diagnosztikai készülékekkel jóval egyszerűbb. De így sem lehetetlen! Kezdő vállalkozóként még nics pénzem ilyen berendezésekre, annak ellenére hogy én már Bosch-on meg Auto-com-on nőttem fel, de ennek ellenére nem küldök el senkit. Neki esek és rászánom az időt. Csak bíztatni tudok mindenkit, nyugottan bele kell ásni magunkat. Ha mindent végig mérünk, ugyis kiderül a bibi.
Üdv!

Sziasztok : )

Chevrolet Lacetti 1.6 F16d3 motor…
Hibajelző világít.. Hibatárban Dús keveréket írt be.. (Baenbee műszer)
Élőadatban szonda nagyon lassan működött.. de működött.. szonda csere.. hiba még mindíg jelen.. oszcilloszkóp rádug szondára.. és nézem azokat amiket írtatok : )) és láss csodát : DDD
Mapszenzor vezeték lehúz.. és működik a szonda.. (ja 1V feszültségen volt kiakadva)..

Szóval csak hajrá : )))) írjatok írjatok : DDD

Udv. Péter : )

Kedves Jurec Mátyás!

A tűs megoldás rendben van, de csak óvatosan szúrkáljunk. Gondoljunk arra a fránya korrózióra, amely akár egy tűhegynyi résen keresztül is kialakulhat a levegő nedvességtartama miatt és majd a későbbiekben keseríti meg az életünket. Tudom hogy drága, sok utánjárást, időt és áldozatot kívánó megoldás (kivitelezése szinte lehetetlen minden típushoz) de én azért az Y elágazást tartom elsődleges megoldásnak a méréshez.
Végigolvasva az oldalt, úgy találtam, hogy sikerült összeszedni a lambda szonda jeleltérést okozó hibákat, igaz van köztük extrém eset is, de az nem baj, látszik hogy gondolkodnak a kollégák (ezért mindenkinek külön gratuláció, látszik hogy van pár tapasztalt jó szerelő a hozzászólók között) és nem csak a tapasztalatokat osztják meg egymással.
Az oldal ötlete nagyon jó, gratulálok hozzá.

Csak a gyári! Opel vectra 1.8 benzin. NGK szonda beépítése után a műszer folyamatos dús keveréket jelez. Motor rángat, hatalmas fogyasztás, széthúzott csatlakozóval sokkal jobban megy és jobban indul. Gyári szonda beépítése után a motor tökéletesen működik, a műszeren látható a kb. 1 frekis működés. Tanulság: csak gyári szonda a jó szonda!!!!!!

Üdv!
Örülök a fórumnak.Előre jelzem nem vagyok autószerelő.
Egy esetemet osztanám meg Veletek. Peugeot 106-os autóm volt , útközben leállt nem indult újra.Szervizbe szállítás után (pécsi Peugeot) megállapítást nyert , hengerfej tömítést kell cserélni furcsálltam mivel sem a víz nem volt olajos,sem fordítva. egy órás állás után újra indult az autó,hazamentem átnéztem fals levegőt kaphatott az injektor , reped gumicsövek csatlakoztak rá, ezenkívül a víz termosztát szét volt esve kis résen át cirkulálhatott a víz , se nem zárt se nem nyitott. A hibák javítása megoldotta a hibát.
Bocs ,ha nem szorosan a lambda szonda hibához tartozik , csak a lelkiismeretes hozzáállás fontosságát szerettem volna kiemelni.
Üdv mindenkinek:
István

Sziasztok!
Jurec Mátyás: nem talán a Veres tanár úrnál tanultál?
Esetleg diesel motorokkal foglalkozik valaki (common rail)? Az is tud szép jelenségeket produkálni! Egy példa: a hibatároló EGR vezérlő mágnesszelep hibát dobott ki. Vezeték
kisípoltat, ellenállás megmér, minden OK.Mágnesszelep csere.Hiba ugyan az, alapjárat
ingadozik, hibatároló:EGR mágnesszelepet írja.Kapcsolási rajz elő,hát kiderült,hogy a kis huncut közös pozitívot kap a vezérlőegységtől a leállító- és áramlásmódosító csappantyúval (”fojtószelep”).Vezeték kimér, alkatrész csere, autó tökéletes!

Helló! Sérült olaj lehuzó gyürü is meg tudja vezetni a szondát. De akár egy hibás üzemanyag szivattyu is ha képes együt müködni bcm-el. Sok lehetöség lehet .

Hello! N Tibor tökéletesen ráhibáztál, de ezek szerint Te is és alkalmazod is az ott megtanultakat. Ha nem Veres tanár úrnál tanultam volna, hát szerintem fele ennyit sem tudnék.

Sziasztok!

Ne felejtsuk el megemliteni a valos korulmenyek kozotti diagnosztikat se, peldaul egy futott muhelyben allo es diagnosztizalt autonal nem egyszeru rajonni egy termosztat es/vagy hutoviz homerseklet jelado problemara. Meleg muhelyben uzemmeleg motor, tokeletes keverek, kristalytiszta hegyilevego a kipufogobol. Menet kozben, foleg most a hidegben, 10-15C-t is visszahulo motor, uzemmeleg allapotat nyomokban sem eri el, mindezt alig jelzo mutatoval a muszerfalon, s maris kesz a dus keverek, a magas fogyasztas, magas feszultseg a lambdakon es az egyre jobban nekikeseredo tulaj.
A termosztat forro vizes teszt alapjan lazan jart, konnyen nyitott, lassan zart, a homero szenzor nem biztos, hogy vegzetes hiba, de 1-200 szaz ohmmal tobbet mutatott melegben, mint az uj peldany.
Korabban 75-90 fok kozott jart az ECU altal latott viz homerseklet menet kozben naplozott ODB adatok alapjan, most dugoban araszolva, autopalyan, 0 fokon, gyorsan haladva is tartja a 90+-2 fokot, nem tobbet, nem kevesebbet, s csak egy parezer forintos apro vacakrol van szo, ami kepes volt bizonyos korulmenyek kozott dus kevereket okozni.

Hali mindenkinek!
Miért magas a CO? Ahogy irjátok, sok oka lehet! Többek között az ECU is elromolhat. Biztosan próbáltátok már a “kézrátételes ” módszert az Opel indukciós gyujtásvezérlés gyujtómodul kipróbálására, most olvastam egy helyen ehhez hasonlót! Ha dús keveréket diagnosztizálunk,
és a vezetékezés az ECU és a Lambda érzékelő között rendben van, a fekete jel vezetéket
egy ujjal megérintve, )persze fémesen!) a másik kezünk egy ujjával az akku pozitivot érintve jó szenzornál változni kell a Lambda értéknek! Ha nem változik, valószinű az ECU hiba!
Lehet kipróbálni! :-)))

Sziasztok , engem az érdekel hogy miből állapitja meg a katalizátor küszöbérték alatti hatásfokát a második lambda szonda ,?mik a kritériumok ,mikor ellenöriz?Nagy gázon semmi gond több száz km-t beleteszek hibakód nélkül , általában városi 40-50-es poroszkálásnaál teszi be a kódót.

Feri
Én egy új problémát szeretnék felvetni ! Adott egy vw passat 2006-os évjárat 2000 cm PDTDI /BMP motorkód / 196000 km, Beirt hibakód P0471-kipufogógáz nyomásnyomásérzékelő valószinűtlen jel, Tulaj irány a márkaszerviz-szonda csere-alig száz km ujból jelez a lámpa,-vissza a márkaszerviz, ugyan az a hibakód,garanciába ismét kicserélték.. UJabb 30-40 km ismét kigyulad a hibajelző,ugyancsak P0471-es hibakód..
Hibakörülmények:,kocsi hibátlanul üzemel, olaj fogyasztás minimum,leáll következő indításkor benyomja a kulcsut és meggyullad a mill-lámpa, fodszám:o/min, sebesség o.o km/h, kódtörlés,próbaut, 30 km ujból hibakód, de csak megállítás után ujraindításkor..
Két gyári szonda nem lehet rossz??? Az eredeti beépítettel 155000 km-t lefutott .. Hátha volt már szerencséje hasonló tünettel valamelyik kollégának ? Köszi Feri

Cs.Pali

Sziasztok.

Válasz Csoki89-nak
Nekem is van USB tech 2 kábel de nekem sem müködött a laptopomon.De azt hiszem hogy az FTDI chip a ludas,mert néztem a jelet az osciloscopon és a start bit után az FTDI vel késik a következő bit.Azután készitettem egy interfacet RS232-re és a szobai PC vel megprobáltam szuperul müködött.Vettem a laptophoz USB-ről-RS232-re átalakitot azzal sem ment, megint a start bit után késik a következő bit .Végül vettem egy régebbi laptopot amin van RS232 meg USB is a probléma megoldva minden megy rajta.Az auto OPEL ZAFIRA 1,8 -as benzin amin probáltam.

Sziasztok.

Van egy apró problémám.Opel astra G, z12xe motorkód.
MIL lámpa világít,bevitte a tulaj a Norautóba.Lambda szonda csere (kat. előtti), 50 km után újra világit,újabb szondacsere,majd 70 km után megint világít,pénz vissza, “eredeti szonda” vissza. Azt tanácsolták,vigye be márkaszervizbe.Bevitte,kicserélték egy gyárira a szondát,majd visszatették a sajátját,mivel a gyári szondán sem produkált semmit a gépük,azt mondták ,hogy a saját szondája BIZTOS JÓ , ecu csere,350e.ft.
Erre elhozta,majd megtalált engem a neten,és kérdezte,hogy van-e ecu-m az astrához.
Kikérdeztem,és beinvitáltam.
Nos.
Hibakód P 0103 lamda szonda jel. A kat.előtti szonda felirat nélküli,fűtés szakadt,jel nincs. Kiszerelve a 4 kábelt fogva 2x körbe tudtam forgatni a testet. Új BOSCH szonda be,jel alapjáraton 0.05v egyenletes,nem szinuszos. Keverék szegény.
Hőszenzor jel melegen 396 ohm,20 fokosan kb.2000 ohm. Ok.
Üzemanyag tápnyomás minden fordulaton 4 bar. Előírt 3.6-4 bar. Ok.
Visszafolyást nem tudok mérni,mivel tankon belüli a nyomásszabályzója,egycsöves kiépítésű.
Légtömegmérő jel szerint alapjáraton kiadott jel 1.4v, 4500-on 2.3v. előirás szerint 1.2-4.5v között kellene lennie. Próba légtömegmérő be, Bosch, jel nem változik,keverék szegény.
Az injektornál a nyitvatartási időt megmértem szkóppal, 2ms, alapjáraton. Előírt 5ms.
A szivócső összes ki-belépő csövét lebontottam,ledugóztam,a szervódobét is. Lambda feszültség továbbra is kicsi. légtömegmérő utáni csőszakaszt tömítettem,ellenőriztem.
Járás közben féktisztítóból meg-megfújkáltam a szívócső becsatlakozókat, de a fordulatszám nem változik,falslevegő nincs.
Kat. utáni szondán jel 0.4v egyenletes,lineáris, nem szinuszos. Katalógus adatom nincs.
Ecu csatitól visszamértem a lamdaszoda, és a hőgomba jelét, stimmelnek, átmeneti ellenállás nincs.
Most egy kölcsönkapott 1v-os ugrásszondát teszek bele próbából.bár nem tudom, hogy jó-e a szonda.A szonda a katalizátor,és egy kipufogó harisnya után van.

Ha a harisnya lyukas,és megemeli a kat.utáni szonda jelfeszültségét, az az opelnél visszahathat az ecu-ra,hogy csökkentse a befecskendezési időt,és szegényítse a keveréket? A tanárom szerin nem valószínű. (Huszti Tibor, Fáy)
A motor láncos. Előfordult valakinél valami hasonló?

Valami tipp esetleg?
Köszi:Zoli

Szia Führer Zoli!
Az EGR szelep működik rendesen, le tud zárni teljesen? Megkérdeztem egy ismerős opelost, nekik a z 12 xe motorral volt már ilyen lambda szonda probléma, ott ECU csere lett a vége.
Ha lehúzod a lambda szonda csatit az ECU- tól a jel és a jel test között mennyi az ECU-ból kijövő fesz.? 1 voltos szondánál ilyenkor 0,45 körüli értéknek kellene kijönni a vezérlőből, ha jól tudom.
Üdv: András

Sziasztok!
Kiderült, mi volt a probléma.
A lamda szonda csökkentett belső ellenállású volt(4 ohm), és az ecu kapcsolgatta testre a fűtést.Csakhogy, egy idő után megunta-kb. 5km- majd fixre zárta,a szonda összeolvadt belül,szabályzás megszünt,MIL lámpa bekapcs. A BOSCH szondák soha nem adtak jelet(már újonnan sem), de kaptam egy utángyártott, de típusazonos szondát,ami már 20 másodperc alatt adott jelet.Ezzel mentem egy próbakört, majd mikor beírta újra a hibakódot,lemértem a fűtőáramkör ellenállását. 0.01 ohm lett 4 ohm helyett.Valószínűleg leolvadt.
Mivel a régebbi szondák állandó fűtéssel mentek-főrelé +, állandó test- , betettem egy BMW 4 kábeles ugrásszondát,átforrasztva a vezetékeket. Ugyanilyen lett volna a VW Polóé is. Immár két napja hibátlanul működik ezzel a megoldással.

Szia Klaci!
A kat.utáni szonda egy majdnem egyenletesen lineáris jelet ad,kb. 0.4 v feszültséggel,esetlegesen kicsit ugrál. Ekkor jó a katalizátor.
Ha eldugul, fullad a motor terhelésen, de ezt észreveszed rögtön.
Ha lecsökkent a hatásfoka,vagy egy helyen átégett-kihullott, a szonda elkezd szinuszos jelet adni, az ecu tudja, hogy a katalizátorral baj van, MIL lámpa be.

Úgy gondolom, hogy esetleg a katalizátor kerámián van egy kis lyuk.
Amikor alapgázon megy a motor, a kipufogógáz megkerüli a kerámiát, átmegy a lyukon, mivel nagyobb az ellenállása a katalizátornak. (szivacsos szerkezetű)
A szonda adja a szinuszosan változó feszültséget az ecunak,erre az egy idő múlva felkapcsolja a MIL lámpát.
Amikor nagy terhelésen megy a motor,a kipufogógáz kénytelen nagyobb részben a katalizátoron átmenni,mivel a lyuk kicsi, a gáz meg sok.
Ekkor hellyel-közzel jó adatokat ad a szonda,az ecu nyugodt marad.

Próbálj meg alapjáraton rámérni a kat.utáni szondára.
Ha szinuszos,kapd le a dobot,és óvatosan a dob szélénél vágd át a katalizátor palástját.Azért óvatosan,hogy ha mégis jó,vissza lehessen hegeszteni.
Szerintem megtalálod a lyukat.
Lehet hogy nincs igazam,de remélem segítettem.
Üdv:Zoli

Kösz Führer Zoli .meg fogom nézni az általad leirtakat is .Még hozzátenném a dologhoz ,n hogy a multkori esetleirásom óta egyszer sem csinálta , viszont azóta nincsenek minuszok. lehet várnom kell a köv télre

Sziasztok!
Sajnos 280 km alatt kicsinálta ezt az állandó fűtésű szondát is az ecu. Mivel nem tudja ezt a szondát a fűtés oldalon túlterhelni, hát valószínűleg a jel oldalon terhelte túl,visszárammal.
A szonda nem ad jelet,az ecuból 0.43v lineáris jel jön.fűtés ellenállás 0.00 ohm.
Ecu csere. Úgy látszik nem lehet megúszni.

Szép napot mindenkinek.
Még új vagyok a területen ezért is kérnék szívességet bárkitől aki segíteni tud.
A probléma: van egy astra g autom a lamdaszonda a hibakód olvasó szerint a következő megállapítást írja: lamdaszonda fütő szál hibás. Ez tulajdonkép mit is jelent. Azt észrevettem az auton, hogy többet fogyaszt, nem úgy gyorsúl ahogyan azt kellene, igaz csak 1.2-s motor van benne de ettől függetlenűl lomha az auto.És nem reagál gázadásra kellőképen illetve akadozás észlelhető a gázadásnál.
Tud valaki valami hozzászólást, hogy merre is indúljak a hiba kijavításával kapcsolatban?
Előre is köszönöm mindenkinek.

üdv:tommy.

sziasztok van egy opel calibrám eggyet gondolt és nem akar be indulni mi lehet a baj ja és a űzem anyag szivatyyú bisztosítékot ki csapja mi lehet az oka

sziasztok!

Szintén calibra hiba, hiába nézek utánna sehol nem találok semmit arra hogy a lambda szonda bejátszik e a motorvezérlésbe, keverékképzésbe ha ki van véve a katalizátor…
Nyáron nagy melegben ha az autóval megteszek kb 30 km-ert és leállítom, majd ujraindítom az autó 1 km-en belül lefullad, a motor rángat, benzinszag van ujraindítani nem lehet csak kb 15 per mulva. Egyedül lambda szonda hibajelet tudtam kivillogtatni mást nem találtam. A hiba csak nagy melegben jelentkezik

sziasztok! Nekem 1.7 cdti astrám van és egyenletlen az alapjárat ill. pici gázadásnál is teljesen felpörög a motor és kigyorsításnál pedig nagyon kopog kb 3000-forduladig nemír semmijen hibát ki aleolvasó műszer .Milehet agond segítséget kérnék ?

Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni: F Astránk van 1,4-es 60 LE-s motorral. Indítás után (hidegen soha, viszont ha langyos vagy meleg a motor) időnként felpörög kb. 2000-es fordulatszámra, vagy nehezen indul, gázadásra fuldoklik, olyan mint amikor egy porlasztós motornak elromlik a gyorsító szivattyúja. A hiba általában 1-2 perc után megszűnik. Néha előfordul menet közben is a fuldoklás, pl útkereszteződésben elindulásnál.
Kb.100 km-enként jelentkezik. A MIL lámpa eddig soha nem gyulladt ki működő motornál.
A kocsi megkímélt, 100 ezer km van benne.
Köszönettel:Tibor

Sziasztok
B vectra x 20 dth :ugy rángat terhelésnél gázadásnál mint egy benzines gyujtáskihagyásnál, egymás után többször is, csak egy-egy fordulatra hagy ki a motor ,főként terhelésnél. hibakód nincs, nem rég fötengely jeladó csere volt , de annak szakadt állapotában sem tett ilyet.

2003 Tacumámba 2 hónapja cseréltek lambda szondát,és 1 hónap után(1500km) a check lámpa jelzett,és a hiba kód lambda szonda hibát jelzett,hibakikapcsolás után 1 hétre rá újra,ezt már 3 szor játszotta el,a szervizkomputer szerint viszont jól működik a szonda,és az értékek is megfelelőek(ezt én is megnéztem ott).Szerelő szerint a Daewoo-nál szokott állitólag erősebb benzinnyomás lenni,és ettől lehet.Ha valaki tudna valami ötletet adni megköszönném.

Kedves Tibi,

Magas üzemanyag nyomás dús keveréket eredményez. És már a lambda szonda érzékeli is, hogy magas a feszültség—-> Check lámpa BE
Aki mondta neked, hogy lehetséges a magas benzinnyomás 100 %-ra igaza lehet, hogy ez (is) okozhatja.

Kedves Zoli!
Köszi az infót,és a gyors választ!

hali olyan gondban vagyok,hogy van egy ford eskortom 1.4 ami nagyon sokat fogyaszt és ha rálépek a gázra akkor pedig lefulad nem tudom,hogy mért van ez

Kedves Zoli!

Megmérettem az üzemanyag nyomást,éls 2.8 bar volt(gyárija 2.4-2.7).
Szerelő szerint ez nem lehet a gond.
Befecskendező hibára tippelt.

Akkor injektor kikap, és bevizsgáltat. Lehet “behugyozik” az injektor.

Jaaj!remélem nem igy lesz.
Egy kis injektor tisztitó a benzinhez segit talán?

Kedves Zoli!

Sajna a tisztitó sem használt,a hibakitörlés után a szokásos 100km és újra jelez a check lámpa.
Tudsz valakit aki ebben tudna segiteni?

Sziasztok!

Tul magas a fogyasztás kb. 1liter/km egy tank sem fogyaszt többet.
Szeretnék 1-2 hozzászolást hátha tudjátok mi lehet a gond.
Van olyan hogy a fordulatszámlálo 2000 fordulaton marad nem esik vissza mi okozhatja a gondot?
Gondoltam lambdaszondára, automata sokkra, levegőszürőre, termosztátra nem tudom mi lehet a hiba.
Ha találkoztatok hasonlo esetekkel légyszi irjátok meg.
Az auto vw golf 3-as 1992 évjárat abs kod automata seb váltos.

Előre is köszi!

Üdv mindenkinek!

Zoli

hali.
nekem f.mondeóm van 2003 nov.kiadás 130 Le, a közös nyomócső végén van egy érzékelőgomba.
na ezt keresem, tud valaki ?
üdv: István

Calibra V6, mult heten olajtekno-tomitest csereltettem, utana ‘check engine’. Kivillogtattam, lambda szonda hibakod (#13).
Megfejtes:
A tomites cserejehez le kell engedni a futomuvet, ezzel megserult a szenzor fold-kabele (beleakadt vmibe). A szerelonek persze nem tunt fel, hogy a harom eres koteg majdnem a foldig logott osszeszereles utan.

Tehat: O2 szenzor hibakod lehetseges forrasa: szakadt foldkabel.

Sziasztok! Nekem van egy Golf III 1.6 benzines autom és az a gondom ,hogy egyenletlenül jár a motorja. Már sokmindent probáltam de ugyan olyan rossz. Gyergyakábel,gyertya,légmennyiségméröt ellenöriztem,benzinpumpa abban nem vagyok biztos,hogy elég a nyomás de nagy fordulaton semmi olyan jel ,hogy kevés üzemanyagot kapna. Osztófedelet is cseréltem+rotort is. Nem tudom mi lehet vele nagyon idegesitö tud lenni mert olyan mint egy traktor.Rezeg a müszerfal majd szét esik!Vezérlés is jó helyen van!Szóval nem tudom mi lehet.Injektor befecskendezöre tippelek ,hogy ott nem jó valami. Köszponti befecskendezö van rajta. Lambda szonda volt cserélve de az is használt volt. Segitségeket elöre is köszönöm!

Sziasztok!
Úgy látom, ez egy jó fórum…
Van egy problémám, talán Közületek Walaki tud segíteni…
:-)))

Egy új típusú (kb 1 éves) Ford Focussal a következő történt: navigáció-töltő csatlakozója szétesett menet közben, és a kis “ügyes” fémdarabkák bepotyogtak a szivargyújtó-aljzatba. Volt szikra, meg minden ami (nem)kell. Fémdarabkák kicsipeszelve, de nincs feszülség az aljzatban. Gondoltam, biztosíték: megkerestem a biztosíték-táblát, a motortérben meg is találtam. Ellenőriztem a biztiket, de mind jó volt… Itt megáll az autóvillamossági-tudásom… Legalább is egy ilyen újfále autónál. Villamossági szerelő kajánul vigyorogva közölte, hogy akár 100 ezres tétel is lehet…
Szerintetek??? Otthagytam, és keresem a MEGOLDÁS-t. Az autó egyébként kifogástalanul működik… nincs valahol külön elrejtve egy szivargyújtó-biztosíték esetleg? :-)))

Előre is köszi a segítséget!

Üdv!

Sziasztok!

Nekem is lenne egy talányos kérdésem, eddig senki sem tudta megoldani. p0420-as kód, MIL világít. Amúgy az autó egész jól megy, néha lusta, néha meg mint a golyó. Kipufogó értékek tökéletesek, minden érték jó. Kimérték, hátsó lambda szonda jele ingadozik az első szondához hasonlóan, csak jóval laposabb a jel. Mi lehet az oka. Autó: Citroen Xsara 2001-es, 1.6-os. Már minden vizsgálatot, diagnosztikát megjárt, talán csak a NASA kompjútere nem volt rákötve.

Előre is kösz!

Üdv:

Laci

Sziasztok!

Egy számomra érdekes,még nem megoldott ügyet osztanék meg a közönséggel.
Időrendi sorrendben írom a történéseket.
Egy 99-es Volvo S40 2.0 T autóm van.
Mostanában jelentős fogyasztás növekedést vettem észre. Műszerfal szerint 10.7 az átlag,mikor megvettem ez 8.8 liter volt(3éve van nálam). És eleinte sportosabban is vezettem,élveztem az erejét. Néha kivillan a műszerfalon a lambda jelű lámpa. Első ízben arra gondoltam, hogy rossz a szonda,javítás módja csere. De gondoltam nem fogok bele ész nélkül,már csak azért se mert 40ezer felett van az új szonda. Szóval elkezdtem méricskélni. Jobb híján multiméterrel. Az adatokat szervízprogramból néztem. Ellenőrzött egységek:
-légtömegmérő
-vízhőfokszenzor
-beszívott levegő hőmérséklet szenzor
-termosztát
-visszacsapó szelepek
-lambda szonda feszültségjel az 1. szondánál 0.2-4.9V között ugrál,normális
-alapjárati motor ellenállása megfelelő
Ezek mind jók voltak.
Mivel néha világított a lambda lámpája a műszerfalon,bevittem melóba kiolvasni hátha van tárolt hiba. P0138 - magas feszültség a HÁTSÓ szondánál. Rámértem. Hidegen 5.26V melegen 4.9V.De semmi feszültségingadozás mint az elsőnél,stabilan állt pár századot ugrált. Na gondoltam lehet hogy ez is rossz,de nem ettől fogyaszt sokat az autó. Vasárnap megint felgyulladt a visszajelző lámpa,de már nem is aludt el mint eddig.Hétfőn megint hibakiolvasással kezdtem.Új kód P0141 - hátsó szonda fűtőkör.Megmértem hát ezt is.Az ECI szépen kiküldi a jelet gyujtás ráadás után,majd pár mp múlva lekapcsolja és csak akkor jön vissza ha beindítom a motort.Szóval ez is jól működik.Rámértem a szonda ellenállására.Hát 0ohm ami a szakirodalom szerint 5-10ohm kéne legyen.Az első szondánál meg is van ez az érték(6ohm).Most még azt fogom letesztelni hogy a magas feszültség dús vagy szegény keveréket jelent.De mivel soka fogyasztás valószínűleg dús lesz.
A motorban 130ezer km van,nem vettem rajta észre gyengülést,olajat nem eszi,turbója is rendben.Alapjárat kicsit ingadozik,néha melegen csak hosszabb indítózás után hajlandó beindulni.Ha viszont adok neki gázt akkor rögtön.Gondolom mert úgy több levegőt kap és gyúlékonyabbá válik a keverék.Tegnap lehúztam a hátsó szondáról a kábelt és járattam úgy.Mintha nem lett volna alapjárat ingadozás,sem az a jellemzően benzines büdös kipufogó gáz.De lehet csak én beszéltem már be magamnak.Amiket még meg akarok nézni a kompresszió és benzinnyomás csak nincsenek hozzá készen a szerszámaim.Gondoltam már rá hogy nem e nyúlt meg a vezérműszíj és esetleg elment a vezérlés.Megvan az új szett, épp most van a csereperiódus.Ha nem is cserélem még ki,de mindenképp ránézek a 7végén.
Bocs ha hosszú voltam,csak gondoltam megosztom és szívesen fogadok bárminemű érdemi hozzászólást,tapasztalatot.

Üdv.

Sziasztok! Nekem Is Lenne Egy Kérdésem Opel Astra G 1.4 Ecotec Motorol Van Szo Z14xe Motorkodal Hideg Idöben Gyujtáskimaradás Van Változo Mejjik Hengernél Már Mindenhol Volt De Tanácstalanok Gyergya Csere És Trafocsere Volt Nemváltozott Semmi Kompresziomérés Is Volt 14.5 És 15 Bar között vannak Azértékek Nagyábol Egyformák Minden Hengernél Kipufogogáz Értékek jok Lehetséges Hogy Elkormozodott Azégéstér?Az auto Napi Használatban Van 40 km Megy Naponta Ha Tudtok Segitsetek Elöre Is Köszönöm.

Szervusztok! Ki tud segíteni? 6 éves lacetti 1.4es motorral. Ha kiveszem a kulcsot nem mindíg áll le a motor! Ha leáll és az injektor még mindig zümmög,nem hagyja abba a szokásol néhány másodperc után!A műszerfalon a kontrollámpák félfénnyel világitanak,akksi lemerül! Eddig csak az akusaru levétele segített!!! A hiba nem mindíg jelentkezik és nem mindíg egyszerre:kulcs ki után tovább jár, vagy leáll de zümmög ,néha semmi gond!Van benne az az elektronika ami a világítást vezérli,hogy ne felejtse rajta az ember fia,motorki után kulcs nélkül helyzetjelző,ha az ajtót kinyitom azis elalszik! Ez lehet hibaforrás! Aki tud segitsen előre is köszönömszépen!!

sziasztok van egy g astram 1.7- es D, es kigyult a szerviz lámpám menet közbe. Elvittem szervízbe és azt a hibakodot irta ki hogy nincs fordulatszám jel. KIcseréltük a fordulatszám jel adót, kitörültük a hibakódót, de ugyanaz a probléma folytatódik. Ha valaki tud segíteni kérem írjon’ Előre is köszönöm.

Hello Joco
Ha a müszer a motorvezérlőből olasta ezt a hibakodot és a motor mükszik és esetleg még fordulatszámmérőd is müködik a müszerfalon , akkor szerintem a motorvezélő lessz a ludas.
Talán tudtam segíteni.

Ha már itt vagyok Golyó-hoz is volna pár sorom.
Hasonló probléma ugyancsak lacetti csak enyém 1.6-os és velem is eljátszotta ezt egyszer,kivettem a kulcsot a motor mégmindég ment ,müszerfalon kontrollámpák halványan világitottak és mikor kinyitottam az ajtót akkor állt le a motor. Az autom azóta is jol müködik. Ha esetleg megoldottad a tiedet és ha akarod ,áruldel nekem is ,ha netalán még csinálna ilyet tudjam mihez nyuljak.

1000-s Yaris 2002-es évjárat, első lambda szonda hibakód, csere után is ugyanaz a kód. Valószínűleg nem rossz, mi lehet a hiba? Légyszi segítsetek!

Opel Zafíra 1.8 benzines hideg indítási probléma 4-5 szőr rá kell indítanunk mire beindul,de ez a jelenség csak hideg motornál jelentkezik melegen már nem és semmi hiba kódot nem tárolt el. Ha tudtok erre adjatok valami jó magyarázatot.Előre is kösz.

Kedves Balu! Én lennék a leg boldogabb ha segíthetnék,de még mindig fenn áll a probléma,jelenleg az akusaru levételével operálok,hogy ne kelljen állandóan bikázni az amúgy hibátlan vasat! Van egy tippem,csak nem találom a helyét a relének!!!! Szerintem a műszefal van, elgyengülhetett a rugója és nem mindíg old le,mert ha hibátlan az autó akkor kb.10 másodpercel a motorleállítás után elhalgat egy zümmögés ami az adagolóból jön.Ennek a funkciónak a reléjét kéne megtalálnunk,kb.a kormányoszlop környékére tippelek mivel onnan jön a kattanás ha a bal b oszlopban lévő belvil kapcsolót nyomkodom!Fel a fejjel megoldjuk! Béres Istvánnak: a vákumcsövek mind épek?Esetleg a motorhőmérséklet érzékelő okozhat gondot mivel akkor nem elég dús a keverék amit csak a sok indítási kísérlettel érsz el.Ezek csak tippek.

Sziasztok, nagyon jó a fórum és bár nem teljesen a lambdával kapcsolatos kérdésem van, azért remélem, ha tudtok, segítséget nyújtotok a problémám megoldásához. Van egy 93-as 1,4i mk3 vw golfom aminek nem találom a diagnosztikai csatlakozóját. Az autót most vettem, ereje 0, nagy fordulaton jól pörög, de nyomaték semmi. Fogyasztása viszont 10 l hosszuba. Lambda müködik, de másodpercenként változik 0,1- 0,85 között alapjáraton is oszcillál. A levegőszürő alatt csupa benzin. Ha egyenes uton kb 50-es temponál felkapcsolok 5-ös fokozatba, nem tud az autó kigyorsulni, csak ha a gázpedált nyomogatom, pecegtetem. Legyetek szivesek árúljátok el mi lehet a baja, és hol van a diagnosztikai csatija, ahol az autodata megadja, a hamutartó és a melegitöszabályzók között ott nincsen, és a müszerfalon sehol, teljesen szétszedtem. Köszi előre is

Szevasz Golyo.
Én azt hiszem megoldottam a poblémámat,remélem tudok seggiteni neked is.Előszö is azt szeretném megkérdezni,hogy van e hátsó ablaktörlőd?Ha igen akkor sinen vagyunk,mert akkor szinte biztos vagyok benne,hogy nem müködik a hátsó ablak mosód(így van?),ha igy van ,akkor a balloldali C oszlop fölső boritását ha leveszed találsz ott két csatlakozót ,ezeket ha széthuzod az eggyikben meglesznek oxidálódva a pinek ,ennek oka az,hogy az ablakmosó cső megsérült vagy eltört és az ablakmosófolyadék befolyik a csatlakozókba is.Ezáltal olyan problémát tud okozni,hogy a belsővilágitásrol áramot küld vissza a kontaktutánira,és ezáltal lemerül az aku ,meg persze halványan világitanak a műszerfalon a visszajelzők.
Remélem tudtam segíteni. Ha esetleg valami nem tiszta nyugodtan írj,megpróbálom részletesebben leírni,vagy esetleg küldök képeket.

Szevasz Lászlo M. A Golf 3 Nál A Diagnosztikai Csatlakozo A Szivargyujto Felett Közvetlen Egy Müanyag Fedél Alatt Van Ojjan Mint Az Obd Csatlakozo.

Köszi Joco a segítséget, a haverom golfjában is ott van meg az az autodata szerint is, de az én automban nincsen, kiszedtem az összes “vakdugót”, meg atomokra bontottam a müszerfalat is, de semmi eredmény.

Tisztelt Uraim!
Öreg elektromérnök vagyok. Tavaly nyáron vettünk egy uj SEAT Cordoba gk-t. Máig kb. 20 ezer km-t futott gondtalanul. Nemrég kigyulladt a motort szimbolizáló jelzőlámpa. A szervizben mondták ez a lambda szondától jött. Mégpedig a kettő közül a katalizátor utánitól. A diagnosztikai lapon sokféle adat van (sajknos nem tudom mellékelni), de tán a lényegest leirhatom:
“1 felismert hiba: 16520, P0136, 000……1.HS-2.szonda, Elektromos hiba az áramkörben, Szorványos”.
A szervizes azt mondta, a szonda jó, az üzemanyagok vizesek (tehát rosszak a 95-ös benzinek különféle kutaknál), aztán sokat járunk a városban, meg kellene hajtani a motort egy hosszabb ution 3000 f/perc fordulattal, hogy kiégessem a szondát.
Kérdem, valójában hogyan használjam az ujtipusu autómat (sujtva ilyen korszerű érzékelőkkel?!) miután a jelenség a korábbi két SEAT Cordoba automnál nem fordult elő.

Szevasz Lászlo M Még a Pedálok Felett Nézd Meg A Diagnosztikai Csatlakozot Vagy a Biztositéktábla Mögött.

Köszi Jocó, megvan a 16 lyukas csati!

JÓ AZ OLDAL CSAK AZ ABAJ HOGY AZ IGAZÁN HOZZÁ ÉRTŐ SZAKIK FÜLÜKET SEM MOZDITJÁK A
SEGITSÉG KÉRŐKRE HÁT EZABAJ ÉN MÁR ELSEM MONDOM ASAJÁT TAPASZTALATAIMAT MEG PROBLÉMÁIMAT

Egy kis segitséget szeretnék kérni.opel astra96 1.6 16v100le az autó hiba kiolvasásakor lamdaszonda szakadást irt a gép,de továbra sincs vagy ingadozó az alapjárat,gyertya cserélve,lamdaszonda szintén,mosás után bög a motor és folyik valami a kipufogobol,alapjárati motort elenörizték azt mondták jó már annyi mindent kicseréltettek volna a kocsin,hogy egy ujjat lehetne venni belöle.kérm segitsenek merre keressem a hibát.köszönöm

Szia Joco!
M. István vagyok, olvastam a 2010.01.24.-én 18.19-kor írt hozzászólásod, és azért írok, mert pontosan ugyan ilyen Opelunk van és pontosan ugyan ezekkel a problémákkal küszködünk, de a megoldásra még nem jöttünk (több szerelő sem) rá.Adnék meg egy telefonszámot, kérlek csörgess már meg, visszahívlak, hogy kóperálnánk erről a problémáról.Tel.szám:06-20/9611-895.Várom hívásod, előre is köszönöm.

Szevasz Balu! Ma végre volt időm és siker koronázta a tanácsodat!!!!!!!! Megtaláltam az oxidos csatit,de olyan állapotban,hogy nem volt érdemes pucolgatni! Drasztikus megoldást alkalmazva minden vezetéket forrasztással és zsugorcsővel kötöttem ösze,ezután megszünt a hiba!!!!! Persze mostmár az ablakmosó is működik egy lágyabb csőszakasz beiktatásával! Nemtudom ,hogyan jötél rá a hiba okára de meghajolok nagyságod és zsenialitásod előtt!Köszönettel! Golyó

sziasztok˘!megtudnátok irni h mivel kell kitisztitani az egr szelepet,meg h hogyan és van e értelme?astra g röl lenne szo?elöre is köszi

Kedves gyurma
Ha esetleg elárulod milyen évböl és milyen motorral van felszerelve az astra g -d,lehet többet tudunk segiteni.

sziasztok!hol lehet a baj,renault megane 1.4-es16v 2000évj. autóm reggel indul,2-3 perc mulva elkezd rángatózni gázadásra nem reagál.2 perc mulva felpörög a motor utána megy simán,mig le nincs állitva kb.5-óra hosszára,és kezdődik előlről. gyertya uj,vezérműszij ok,benzinszűrő ,benzin szivattyu ok. a lambda szonda csatlakozóját rángatózás közben széthuzom majd vissza akkor nem rángat. köszi a segitséget!

nem fogyaszt sokat az autó,szerelő nézte műszerrel nem tudta hol a hiba.

szevasz balu!1.4 es 2001 évjáraturol lenne szó!nehezen indul de csak melegen!néha be rángat ilyenek a tünetek

Sziasztok!

Küzdünk egy 2000-es évjáratú Lanos 1.6-al ami terhelésre rángat és szinte használhatatlanná válik, kis gázadással pedig kimegy a világból.
50ekm-el került hozzánk 1 éve azóta 110ekm van benne.
Rendesen szervizeljük, de az utolsó 10ekm szenvedés.
Kompri, MAP, gyertya, trafó, kábel, Lambdaszonda, üa nyomás ok.
Szemre minden gyönyörű és mégis rángat.
Ha valakinek van használható ötlete megköszönném.

Sziasztok!Mi a tapasztalatotok?Zafira 1,9 CDTI 2007-es üzamanyag szelep beállt.Ez az adagolóval van egybeépitve.Állitólag ezt a Bosch alkatrészt csak adagolóval együtt lehet rendelni.

Sziasztok!

Seat Cordoba 1.4 Stella Benzines hibajelenségét szeretném megosztani veletek és szívessen fogadnám a hasonló tapasztalatokat vagy ötleteket.
Indításnál semmi probléma, viszont utána a motor nagyon lomha alig lehet vele elindulni,mondhatni csak felpörgetve mozdul meg….Viszont, ha a motor bemelegszik a probléma elmúlik.
Érdekesség, hogy hidegen egy nagyon halk kopogó hang hallatszódik a motorból.
Hallottam már információt,hogy egy hasonló esetnél injektortisztítás után az autó bivaly erős lett. Szerintetek?
Az autó teljessen megkímélt állapotban van nincs agyonhajtva 58.000km van benne

Várom a válaszotokat.
Üdv mindenkinek

Sziasztok!

A segítségeteket szeretném kérni, mivel az alábbi hibakóddal már 3 szerelő 5 féle hibát állapított meg: “P0325 Knock sensor no signal”. (Vectra B X18XE - 1996)
Szóval nem akarnám mindet felsorolni, de talán az általam is leginkább elképzelhető, az EGR-szelep probléma.
Kérdésem: A fenti hibakód milyen hibát valószínűsít?
Ha egérszelep, cserélni vagy tisztítani lehet (kell) esetleg hogyan (rövid leírás)?

Előre is nagyon köszönöm.

Citroen Xsara 2003-as szoftverfrissítés mennyibe kerül???

Szia IDom
Az általad emlitett hibakod azt akarja sugolni,hogy a kopogásérzékelő jel hiányzik.Nem hiszem ,hogy az EGR szeleppel kellene kezdened.

Hello gyurma
Valóban tud az EGR ilyet produkálni; igen,meg kéne probáld kitakaritani.van egy olyan spray,hogy carbon&gasket,szerintem ezzel nagyon jol meglehet tisztitani,de egyébbel is megoldható.Jo munkát.

köszi ,sikerült kitisztitani és jo is:)

gondolkodok átalakitásban etanol vagy gáz.mit tudtok rola megéri,nem okoz problémát,menyibe kerül kb?2001 es astra g röl van szo

Szia Balu
“…említett hibakód azt akarja sugallni, hogy a kopogásérzékelő jel hiányzik…”
Köszi, de akkor adódik a másik kérdés, hogyan lehet a kopogásérzékelőt letesztelni?
Esetleg mit, ill. milyen hibakereső sorrendet javasolsz? Vagy innentől már csak a cserében kell gondolkodnom?

Tiszteletem mindenkinek.
Én ugyan nem használok diagnosztikai szoftvert, hanem fizetek érte, de most már egyre többe van. Tanácsot szeretnék kérni egy konkrét problémával kapcsolatban.
Adott egy nissan almera Q15G motorkóddal (N16 1,5, 2001) Az autó torpan, nem hajlandó rendesen menni, ingadozik az alapjárat, le-leáll, és ami a legrosszabb 15-20L-t fogyaszt. Nem szakaszos a probléma, tartósan fenn áll, és egyik pillanatról a másikra jött elő, csak a mértéke romlott.
Diagnosztika előtt olaj, olajszűrő, légszűrő, gyertyák cserélve lettek, kimostam az üzemanyagtankot és a rendszert is és kapott egy tisztító adalékot a benzínhez. Vákumcsövek, csőcsatlakozások, gyújtótrafók, kábel csatlakozások, testkábel ellenőrizve lett.
Megmértem a benzinnyomást terhelve és alapjáraton is, mindegyik esetben megfelelő volt.
Ezen műveletek után mivel a hibajelenség megmaradt elvittem diagnosztikára. Legnagyobb meglepetésemre, nincs hibaüzenet. Szaki is átnézett minden csatlakozást, csöveket, biztosítékokat, mindent. egyesével lehúzkodta a különböző érzékelőket, olyankor mindegyiknél betárolta a hibát. törölt mindent, majd végül a fojtószelep-ház elkoszolódásával magyarázta a dolgot. hazamentem, másnap átmostam, összeraktam, mentem vele, ugyan az lett a baja, de egyszer felvillant a check, de el is aludt. Visszamentem, hogy megint kössön rá, mert ez volt. semmi hiba, tünetek ugyan azok. Mentünk vele egy két kört rádugott laptoppal, hátha lesz valami, de semmi. Most tartok itt, azt mondta vigyem át párezerért kipucolja a légmennyiség mérőt, aztán hátha. Na ezt nem akarom, de ahhoz drágák az alkatrészek, hogy mindent csak úgy cserélgessek, vagy javíttatgassak. Valakinek van ötlete, mert ugyan második autó a családban, de lassan szükség lenne rá.
Válaszokat előre is köszönöm.

Üdvözletem Mindenkinek!
Nekem egy Opel Zafira z18xe motorkódú járgánnyal van gondom. Hidegen indításkor rángat, kihagy 1-2 henger, majd kb. 1 perc melegedés után az alapjárat helyreáll, semmi gond. Gyorsításkor kb. 3000 fordulatig semmi gond, majd megtorpan a motor és nem pörög tovább csak padlógázra. Diagnosztikán nem megfelelő égést ír, majd nullázás után semmi hibát nem jelez, gyertyák, hőgomba kicserélve. Szerelő megnézte nem talált semmi különöset, alkatrész cserélgetést javasolt, illetve a kézenfekvő gyújtótrafó hibát kizárta próbakör megtétele után. Valakinek volt már hasonló problémája vagy tényleg csak az idő és pénzigényes alkatrészek cserélgetése marad megoldásként?
Előre is köszi a válaszokat.

ÜDV FIUK!
Opel Vectra 1,6 16V 1996
Szinte minden féle üzemi állapotban az autó ha egyenletes sebességtartó gázzal megy akkor rángat. Vannak pillanatai amikor gyenge, erőtlen de néha nagyon is erős, a levegő-benzin keverés néha dús, néha alacsony. Valami vezérlő patron sem jó, meg még a kopogós érzékelő is jelez. Erőteljes gázadásnál csörög a motor. A MAP szenzor is hibát jelez.

Üdv mindenkinek!
Van egy Seat Cordoba 1.4 dizel 2005-ös.Hidegen nehezen indul.ha elindulok vele 1-2 km után gyorsításnál elkezd rángatni.Meleg motornál az alapjárat ingadozik.Olyan mint ha egy henger nem menne.Remeg az egész autó.Ha sokáig megyek vele megszünik a rángatás,de teljesen elgyengül.Lehúztam a légtömegmérő csatlakozóját és semmi változás nincs.Lehet hogy az a baj?Ha tud valaki segítsen!

Sziasztok. Aki tudja használja információ. Ford Mondeo. Meleg motornál ingadozó fordulatszám és motor leállás. Hidegen hibátlan. Nem működött a lambda szenzor. Csere 15eft után gyártottra .Ez bírta 50km-íg. A gyári 60eft de azzal legalább jó az autó. Persze ez csak egy a számtalan hiba okból. Skoda fábia 1.4 benzines Hibajelenség elindulás után hibajelző lámpa villog aztán égve marad. Az autó erőtlen rángat a hibakódolvasó azt mondta égés kimaradás , a hármashengerben. Terheletlenül órákig lehetett járatni minden fordulat számon,így hibátlan volt. A befecskendező szelep nem működött .

sziasztok,
Tud valaki tanácsot adni abban, hogy a tegnapi nap egy Seat Cordoba 1.2-nél ami 2003-as kiolvastak egy hibakódot, mert már 3x világitott jó ideje az a kis motor jel vagy mi (nő vagyok nézzétek el nekem hogy nem tudom pontosan megnevezni a kijelzett ábrát) és a P0420 hibakódot irta ki ami katalizátor-átalakitási hatásfok nem megfelelőséget jelent (alacsony). A kérdésem, hogy mivel a márkafüggetlen szervizben ezt nem tudták javitani, mert az 1.2-nél máshol van a katalizátor mint az 1.4-nél igy muszáj lesz márkaszervizbe mennem és katalizátort cseréltetnem? a gatyám ráfizetem:( vagy esetleg lehet hogy ez téves következtetés és nem kell kicseréltetni??
Köszönöm a segitségeteket, üdv.: Gabi

sziasztok!
nekem van egy b vectra 1
1.8 16v autómata váltós, na már most elkezdett indgadozni az alajjárat,ha megállok akárhol leáll a kocsi
tudtok segíteni?
köszi

szia gabi! A P4020 azt jelenti katalizátor hatékonyság a küszöbérték alatt van. Valoszinüleg csak soros oldali diagnosztikával ellenörizték. Szerintem célszerü lenne ellenörizni a lamdaszondákat párhuzamos vizsgállattal is . Ezenkivül én az üzemanyag nyomását is megmérném. És a katalizátor hőmérsékletét. Szerintem létezik olcsobban katalizátor mint a gyári, ugyanazokkal a paraméterekkel . Én már szereltembe ilyet ,három ével ez előtt azota is hibátlanul müködik. üdv sasa.

kedves atilla! Sajnos rengeteg dologtol ingadozhat az alapjárati fordulatszám. Nemkezdeném el felsorolni öket . Ezen a probléman egy komplet motordiagnosztikával lehet segiteni.

oké
köszönöm,rátetetem a gépre
szia

Helo attila. Én arra gondoltam hogy megkéne mérni a kompressziot .ellenőrizni a gyujto rendszer elemeit,megmérni a szivocsö nyomását.ellenőrizni a motorhömérséklet érzékelöt.ellenörizni az üzemanyag rendszert és nyomását, amotor vezérlését. Egyébként a géped mitmondot neked? üdv sasa.

Kedves sasa,
Köszönöm a választ. Esetleg te vállalnál olyan vizsgálatokat az autómon amiket felsoroltál?? Valahogy a szakszervizhez nincs bizodalmam.
üdv.: Gabi

Kedves Gabi. Megoldhato . A telefon számom 0620 422 6010 , beszéljükmeg. üdv: Sasa

Sziasztok!

András!A Daewoo Lanosnál megoldódott a probléma?Az enyém most kezdett hasonló tüneteket produkálni.Mindent megcsináltam amit te, még az EGR szelepet is kiiktattam.
Semmi javulás.

Sziasztok!

A mai kalandomat osztanám meg veletek. Van nékem egy 1995-évjáratu F Astrám a motorkodja c14se. Szoval ez a joindulatu auto ma regel alig akart beindulni,aztán csak beindult de a 4hengerből kb2vagy3ment.Az alapjárat 300rpm től 2500rpm-ig ingadozot,gáz adásra alig akart reagálni.Menet kőzben anyira rángatott mintha tablettában kapta volna a tüzelő anyagot. Teljes gáznál hibátlanul dolgozott. Hazafelé is ugyanezt produkálta. Mikor hazaértem nekiláttam a hibakeresésnek ,elsőnek a hibakodokat villogtattam ki,tulajdonképpen az volt amit vártam semmi. Elektronikus hiba az ecu szerint nincs és én hiszekneki.De hiba az van. A gyujtást az elején kizártam , a befecskendezéssel együt,mivel teljes gázzal jolment a kocsi.Ezek után le ellenőriztem az alapjárati léptetőmotort,a fojtoszelep helyzet érzékelőt,és a motor hőmérséklet érzékelőt.Ezek az alkatrészek jok voltak.Ezután jőttek a vákumos szelepek és csővek. Itt találltam meg a hibát . A kaniszter gáz szelőztető szelep, el szenyeződése okozta a problémát, ezt tisztitottam ,televoltt apro szén szemcsékkel. Jőhet a proba út az auto sokkal dinamikusab lett megszüntek a hibák.
Egyébként multhét pénteken ugy állitottam le hogy semibaja nem volt. Ez is természetes!

Sziasztok!
Akadt egy kis problémám, amire ezen a sikeres fórumon keresztül szeretnék megoldást találni hátha valaki találkozott ilyen hibával. Az autó Opel Astra F 1.8i (c18nz). Olyan hibát jelzett először, hogy Lambda szonda- keverék túl szegény, nincs feszültségváltozás illetve sebesség érzékelő. Nos az autó fogyasztása is magas és a hibajelző lámpa nem azonnal, de 1-5 percen belül világít, amint elindulok vele (van amikor indítás után pár másodperccel alapjáraton is). Viszont amikor kigyullad a lámpa, akkor leesik a fordulatszám kb 400-500-ra, esetenként leáll. Újraindul pöccre, kellemetlen koncentráció mellett megpróbálom 1000-nél tartani a fordulatot, ami városi dugóban borzasztó (kinőttem már ebből, hogy nyomkodjam a gázpedált piros lámpánál, gizdulva hátha hallják a sportdobomat a fülsüketítő zene mellett). Az autó kicsit lusta olyan szívódízeles volt ,de ment.
Ezután a tünet után Lambda szonda csere, mert ha nincs feszültsgváltozás, akkor valószínűleg rossz is a szonda. Csere után újabb tünet. Lámpa nem világít vagy ritkán villan fel és marad leállításig. Az autó szonda csere után rángat (hidegen, valószínűleg dúsításhiány, mint a régi autóknál szivató nélküli induláskor) prüszköl, kihagy mintha slusszos lenne a gyertya (de nem az, inkább kevés az üzemanyag) . Alapjáraton és óvatos gázadással magasabb fordulaton megy az autó, de néha betorpan és rángat. Ahogy az autó melegszik elmaradozik a rángatás, de nem teljesen, mert érzékeny marad a gázadásra. A fordulatszám is leesik ha világít a hibajelző lámpa, addig viszont tökéletes a járása, zaj és csörgésmentes. Hibaolvasásnál már csak a sebességérzékelőt és a lambda szonda - szegény keveréket jelzi. A kérdésem hol keressem a sebességérzékelőt, vagy mi lehet még a baj, amit nem néztem esetleg.
Gyújtásmodul, trafó, kábelek, gyertya, lambdaszonda cserélve. Az üzemanyagszivattyú tápja rövire van zárva a biztosítéktáblán. Tehát gyújtás ráadásakor indul a szivattyú. Ez is befolyásolhat valamit? Kérem ossza meg valaki velem mi volt a baj amikor hasonlót produkált a kocsija. Köszönöm előre is és bocs a hosszú szövegelésért. Üdv: Béci

Szia Béci.

A lamdaszonda valoszinüleg jo volt . Bár én 100ezer kilométerenként javaslom a cseréjét mert lassul és az amplitudoja is csőkken. Neked is javasolnám a szivo rendszer át vizsgállás
át.Például szivocső tőmités vákum csővek,stb.
A haladás jelado én ugytudom a kilométer orában lakik.

Szia Sasa!
Köszi a tippet. A szonda cseréjével változás állt be, ezért nem hiszem, hogy tökéletes volt, de így legalább biztosan jó. A szívórendszerrel lehet hiba, mert még nem néztem át és elég sok kilóméter van benne ahoz, hogy ki legyen revülve pár cső. Most vettem két hete az autót ezzel a hibával. A haladást a bal első kerékben lévő ABS szenzor figyeli, azt tudom, de annak szerintem semmi köze az egészhez. Az a jeladó a km órához ad jelet (szerintem) a sebesség méréséhez illetve az ABS elektronikához. A szívórendszer lehet rossz már csak azért is, mert az előző szonda jelhibája miatt állandóan túldúsított, így nem rángatott, csak lusta volt és kormolta a gyertyákat. Viszont elvitt az autó bárhová eddig hibajelzéssel is a pénztárca rovására. Köszönöm a tippet és meglátjuk mire jutok vele. Üdv: Béci

Szia béci.

Nem vitatkozni szeretnék de a te autod kapcsolási rajza szerint a motor vezérlő elektronika a müszerfaltol kapja a jelet.

üdv:sasa.

Szia Sasa!
Semmi gond ezzel! Én a G astrával mikor opel szervízben voltam, akkor ott mondták ezt az infót. Persze ez egy másik konstrukció, természetesen teljesen más felépítésű. Én elhiszem neked, hogy ott van a jeladó, mert nem volt még ilyen típusú autóm. Ez is csak alkalmi vétel volt amiért megvettem. A km óra is egy kicsit csal 50-nél 60-at mutat, pedig a gyárilag előírt méretű gumik vannak rajta. A g astra viszont onnan kapja a jelet a km órához (mármint az ABS szenzortól). Elnézést ha tudatlanul írogatok, még nem néztem a kapcsolási rajzot. Már megvan, csak idő kellene átfutni. Nyilván találok benne hasznos infót ami segíthet különböző dolgokat felderíteni. Lesz még észrevételem biztosan, csak még nem került sorra. Mint pl miért van direktben a benzinszivattyú? Valószínűleg relé probléma miatt. Egyébként nem világít tegnap óta a hibajelző lámpa (nincs kiégve), viszont nagyobb gázadásnál jól húz az autó, nem dadog. Lehet, hogy nagyobb fordulaton jobb a szívás hatásfoka és megkapja amit kell mindegyik henger. Éppen ezért valószínűleg holnap leszedem a szívósort meg az injektort egy kis kontrollra. Meglátjuk meglesz-e a bűnös. Szerintem tömítetlenség lesz a hiba (egyre bizonyosabb). Köszönöm az újabb infót. Üdv: Béci

Szia Béci!

Azt javasolnám probáldmeg kideriteni a hibát vagy hibákat. Van egy kokrét alkatrész amit érdemes alaposan megvizsgálni,ez a kaniszterszelep én már egypárat cseréltem.
A tüzfalon találod meg ,három vákumcső megy rá egyvékony ez az állando vákum ha jár a motor. A két vastagab cső ből az egyik a szivocsőre van kőtve a másik az aktivszenes tartályra van kőtve. Az aktivszenes tartályfelől eltud kokszolodni ezért kikell takaritani
Ellenőrizd le amembrán épségét vákummérővel.
Hidd el megéri megnézni !
Ez a neve KYS.
Az üzem anyag szivattyu reléje, a motor ecu tol kapja a testet ,ha van rpm jel.

Üdv:sasa

Sziasztok! A napokban jelzett a check-lámpám (Nubira III.), a szerelő kiolvasta a computer adatokat, szerinte a lambdaszonda jelzett hibát háromszor egymás után (1 napon belül). Kikapcsolta, azt mondta, mehetek vele, de legközelebb már cserélni fogja.

(Amúgy a teljesítményben, vezethetőségben semmi változást nem észlelek egyelőre. Az első jelzés előtt egy árvizes szakaszon mentem át, lehetséges, hogy beázott valahol - ez lehet esetleg az ok?)

Na, szóval másnap megint kigyulladt a lámpa. Hosszabb útra készülök a napokban, és előtte már vszeg nem tud fogadni a szerelő. A kérdésem, hogy mehetek így vele? Nem fogja az elektronika teljesen letiltani az autót/motorját úgy, hogy megállok valahol a puszta közepén?

Szia István!

Milyen évjáratu a nubira, mi a motor kodja.

Szia István!

Milyen évjáratu a nubira, és mi a motorkodja?

üdv:sasa

A motorkód F16D3001819K, 2003-mas (az újabb fajta). Viszont tegnap elaludt a check-lámpa… Remélem, ez csak jót jelent!

Akkor kettő darab lamdaszonda van az autodban. Az első a jelado a második a figyelőszonda a kettő kőzőtt van a katalizátor. A mikor átmentél a nagy vizen a szondák már valoszinüleg üzemi hőmérsékletüek lehettek. Ez 600-800 celziusfok, valoszinuleg nem őrültek a hidegviznek a katalizátor szintúgy. A lényeg az hogy remélhetőleg csak kontakt hiba állt fent.

Köszi az infót, a lámpa sem világít azóta, szóval mostmár nyugodtabb vagyok.

Sziasztok Attila vagyok! Kérdésem lenne hozzátok. 1993-1,4-es Peugeot 306-os labdaszondaérték 0,02 és 0,09 között ingadozik. Vajon mitől lehet? Gázadásra lassan reagál és rángat. Fogyasztása 9 liter, ami nagyon sok. Injektort- labdaszondát- fojtószelep érzékelőt- üzemanyag szivattyút, szóval már mindent kicseréltem. Az ecu hibát nem jelez! Ha tudtok segítsetek! Előre is köszönöm!

Szia Attila.

A lamdaszonda jele alapján az ecu szegény keverék jeletkap. Ezért az ecu nőveli a befecskendezési időt dúsit ezért sok a fogyasztás. A konkrét hibát az autodon senkisem fogja tudni megoldani,látatlanban. Énis csak azt tudom veled meg osztani amit én csinálnék ezzel az autoval. Az első lépés a diagnosztikában,a szemre vételezés. Ez után külőnbőző mérésekkel a motor mechanikai állapotát ellenőrizném. Ezek a kompresszio,szivocső nyomás,üzemanyag nyomás,gyujtás és időpont,CO mérés. Ha minden rendben van párhuzamosan végig ellenőrizném a motor vezérlését. De az utat neked kell végig járnod.
Ez az auto egyébként kétféle ,elektronikával készült,Marelli vagy Bosch.

Sziasztok!

Szivesen olvasnék eset leirásokat.

Köszönöm Sasa a tanácsot! Akkor a házi barkácsolás helyett egy jó autószerelőt keresek, aki mindenféle mérést el tud végezni! Szóval lehet a vezérlés miatt is, mert körülbelül azóta csinálja ezt a hibát, amióta vezérműszíjat cseréltem.

Szevasz Attila!

Kezdhetted volna ezzel is. Én magam is cseréltem már vezérmü szijat ilyen motoron.
Használtál pozicionállo szerszámokat? Rőgzitenikel a főtengelyt és a vezérmütengelyt ez után lehet a szijat csrélni. A vezérlésnél én nem a mechanikus részre gondoltam, hanem az elektronikusra. Egyébként én autoszerelő mester vagyok.

sziasztok valaki tudna nekem segíteni seat alhambra autom szorakozik velem 19 pd tdi ha 5 vagy 6 seb mikor a motor eléri a 2500 fordulatot vagy inkább itánna ugy csinál mintha nem dolgozna a turbo és a probléma csak akkor szünik ha leveszem a gyujtást és ujra inditom a lóerö le esik felére hibát nem jelez a müszerfalon én a légtömeg méröre gyanakodok amiota vezérlést cseréltek rajta azota csinálja hogyha megyek vele csak 2500-ig szabad pörgetnem (a turbo pedig dolgozik akkoris ha a lovak elmennek csak nem annyira fütyül gondolom azért mert nincs olyankor akkora nyomás ami meghajtya segitségeteket előre köszi

Sziasztok! Nagyon örültem hogy rátaláltam erre a blog-ra , hátha valaki tudna segíteni nekem.
A nagy gondomat egy Skoda Fabia 1,2 64Le , motorkód AZQ ,2004/10 gyártású okozza . Már 3 szerelőnél is jártam és eggyik sem jött rá az autó hibájára . Hiba : az autó ereje elfogy , időnként csak 4000-es fordulatnál akar menni , akkor is olyan 90% . Kicseréltünk 2 gyujtótrafót , úgy nézett ki hogy rendbe jött , de megint előjött a hiba , igaz nem olyan erős motor gyengeséggel , de induláskor 1-es sebességben csak nagy fordulattal hajlandó elindulni és ha nem akkor visszahőköl. Diagnosztikára tettük és a hibakód szerint túl szegény volt az üzemanyag keveréke . Találtam egy bontott lambda szondát beletettük . Motorikusan úgy nézett ki hogy a probléma megoldodott a motor kitűnően ment , de 50 km. után kigyuladt a sárga motor lámpa , és elöjött a hiba megint. Cserélve volt : Hőfok jeladó , olajgomba . MI OKOZHATJA A GONDOT ???? Felmerült hogy:- benzinszivattyú ?- katalizátor ?
vagy a lambda szonda , de a diagnosztika szerint a motor mükődése közben a lambda szonda is mükődőtt . Esetleg tudnátok ajánlani valakit aki ért is hozzá és nem akarja az összes alkatrészt kicseréltetni az autón ? Hétfőn megpróbálok még egy lambda szondát , az 5 kábeles kell bele . Eből is van több fajta ? tudna nekem valaki egy pontos termékazonosítót írni nekem , hogy a neki valót próbáljam meg ? Előre is köszi. Üdv mindenkit .

Szia Miska!

Az autod motorkodja szerint az első lamda szonda egy szélessávu szonda,a második szonda pedig egy ugro karakterisztikáju szonda. Nem irtad meg menyi kilométer van az autodban , tőrtént esetleg valami amihez kőthető a hiba megjelenése?
Benzinnyomást mértekmár rajta? Mikorvolt benzinszürő cserélve ? (ebben van a bezinnyomás szabályzo) ! Az elektronika folyamatosan ellenőrzi a főtengely szőggyorsulását ha valamelyik henger nem mükődik rendesen ,ki kapcsolja a befecskendező szelepet , és meg szünteti a gyujto szikrát. Elképzelhető a fojtoszelepház hibája is . A müszer amivel ki olvastátok a hibát ,renszer teszter volt? Csak azért kérdezem mert egy beavatkozok diagnosztikával ,előbre lennél.
üdv.

Szia ! Köszi szépen a gyors választ . Az aztóban “elvileg” 166.000km. volt , ami reálisnak tűnik az évjárathoz képest . Volt egy kisebb sérülése elöl , de a nyúlványokik nem sérült , de a szervó sem müködik csak 12-20%-an , lehet hogy a sérülésből kifolyólag . eddig csak a vezérlést ellenörizték le hogy a helyén van . Frissen vettem az autót nem tudom mi volt cserélve rajta . A levegőszűrőt megnéztem és azt frissen cserélték . Nem tudom a tesztert , de két helyen csak skodás és az eggyik helyen pedig Vw . Audi , és Skodás szervíz volt , és még egy helyen Skoda bontó ahol a Lambda szondát kicserélték . Ha a hibakódot törölték utánna jól ment az autó , de megjelent a hibakód a számitógépen , és kb. 30-50 km. után kigyuladt a sárga lámpa ,és ezután egyre roszabbul mükődik . És ez az ami nagyon megzavar mindenkit , mert hibakódok törlése után egy darabig megy az autó. Üdv.

Szia. Miska.

Milyenhibakodokat tárol a vezérlő elektronika?
Üdv.

Szia Sasa !

Nem találom a kinyomtatott papírt , de ahogy emlékszem ” üzemanyag keverék túl szegény “. Mást nem . Ma már alig tudtam meginditani , és nagy nehézségek után egy darabig csak 2 henger működött , nagy nehezen gázadásra beindult a harmadik henger is . Holnap megpróbálom a visszacsapó szelepet megtisztittani , és utánna az üzemanyag rendszert leelenörizni .
Üdv.

Szia Miska!

Ez a hiba lehet,falslevegőtől,alacsony tüzelőanyag nyomástol,(szürő.pumpa,nyomásszabályzo).Megkell mérni az üzemanyag nyomását és a szálitott menyiséget,ha nincs meg a nyomás ellenőrizni a pumpa tápfeszültségét és a testelését.
A befecskendező szelepeket és tápfeszültséget . A folytoszelep ház,tisztitása ezeknél az autoknál alap dolog,az egr szelepel együt 30000 ezrenként. A ház tisztitása után az akumlátort kősdle , és a vezérlő elektronikát vedd ki az autobol,kb 15percre. Visza szerelés után 40km menikell vele hogy helyre áljon a mükődés. Nemkell hozzá müszer. üdv.

Szia Sasa !
Kitisztitottam a folytó szelepet és az egr szelepet . Sokat javult az autó dinamikája , nem fullad induláskor , de hosszuban ha egy folyamatos 80-nál hirtelen gyorsítanék akkor “megcsomosodik az üzemanyag ” azaz kissé rángat . A motorhiba kód törlése ellenére 40 km. után megint elöjött , szerintem ugyanaz , mert törlés elötti üzenet is az volt hogy P0171 keverékállítás : túl szegény , illetve hogy P0130 szonda 1: elektromos áramkör hiba , és még az hogy P0501 járműsebességjel adó : valószínütlen jel .
Tehát mint írtam hibakódok törlése után 40 km. és kigyulladt a sárga lámpaa megint , de csak holnap tudom ellenőriztetni . Még vettem egy üzemanyagszűrőt aazt kicserélem . Lehet hogy mégis a lambda szonda a hibás ??? És a másik bontott is hibás volt ??? Csak nem 2-3000 Ft.-os alkatrészekről beszélünk . De ha biztosan megoldodna a problémám a szonda cseréjével akkor belemennék . De ha nem ? Eggyik szerelő sem mondja azt hog próbából betesz egy alkatrészt és ha nem az a hibás kiveszi és folytatja a keresést a másik alkatrésszel . Üdv.

Szia Miska.

Ehez nemtudok hozzá szolni.
Kiváncsian várom az eredményt!
szia.

Hello!

Hasonló gondok… Escort 1.4 CFI, 1991. Nem volt alapjárat. Benzinpumpa csere. Akkor lett

Azóta ha hideg van, nehezen indul az autó. Melegben beindul, de le is áll, kivéve, ha rárúgok a gázra, akkor elindul.
Menet közben nagyobb gázadásra (gázpedál-állástól függően) egy bizonyos fordulaton elkezd rángatni, mintha elvenné a benzint / gyújtást az ECU. Gázt visszaengedve-lenyomva gyorsul tovább…
Melegen bármilyen külső hőmérsékletnél pöcc-röff indul a motor, de akkor is rángat ha nagyobb gázt nyomok.

MAP szenzor lehúzásra pedig faszán megy, gyorsul padlógázzal is…

Fel volt cserélve az ECT és az ACT szenzor dugója a motoron. Visszacsere, utána kicsit jobb lett a dolog.
Az összes szerviz szerint jó a lambadszonda- és most esik le, hogy ezek úgy nézték, hogy lehúzták a szondát, és megnézik, rosszabbul jár-e a motor.
De! Mi van, ha csak a szonda fűtése rossz? Az ugye magyarázná a hidegindítási gondokat, és azt is, hogy nagyjából mintha működne a szonda, de valójában nem… A kábel ráadásul sérült, de állítólag csak a szigetelés (na ez kezd most gyanús lenni)…

Másik. Fékrásegító nyomásra szusszan (egyet), és gyenge a fék. Elvileg a vákuumrendszer jó, át lett nézve 25x. Ez jelentheti a rásegítőben a membrán szakdását?

Valakinek ezzel kapcsolatban esetleg akad ötlete?

Azt kérdezném , hogy a mapszenzor által küldött adatban a légköri nyomásom 1480 hidropascal ez az érték nem magas , ha lehúzom a map szenzort akkor 179 , nem 0-át kellen mutatnia. Maga az autó egy citroen xara 1.4i

Hello!
A következő problémával fordulnék hozzátok segítségért. Van 1 opel astra 1.4 16V autóm. Mikor meghuzatom kicsit(140km/h) és utána visszaveszek a sebességből elkezd rángatni gázadáskor és nincs alapjárat.Ha valaki tudja mi lehet a baja kérem írjon.Előre is köszönet.

Üdvözlöm Mester.
Kérdésem,kérdéseim?
Volvo S40-es,1.6.-os benzines.1997-es évjárat.
A gyújtó trafók nem kapnak áramot:(
Hiába adom rá a gyújtást,a trafókhoz nem megy el az áram!
A gyújtáskapcsolóig be jön az áram,de hiába állítom a kulcsot gyújtás helyzetbe,a trafókhoz nem megy el.
És ez a jelenség 1-ik percről a másikra jelentkezett.
Mi okozhatja a hibát?
Van-e neki külön biztosítéka?
Köszönöm a gyors válaszát.
Esetleg kaphatnák-e egy telefonszámot?
Üdvözlettel:Réti János feltaláló

Mások tapasztalatait is szívesen veszem,így kérem,hogy akinek volt ilyen jellegű problémája,az ossza meg velem is.
Köszönöm.
Réti János.

Sziasztok!

Az Volvoval kapcsolatban. A gyújto tekercsek a főrelétől kapják a feszültséget, ezt kellene le ellenőrizni. Vanneki két biztositékja.

üdv:sasa.

Sziasztok!

Az 1.4 16v astra . Szerintem ezt csak ugylehet megoldani , ha van sok ,idöd ,türelmed ,keved és kapcsolasi rajzod meg egy jo multimétered.
És végig elenőrződ a motorvezérlést. Gyanus lehet a fojtoszelep szenzor de ez csak egy gondolat,végig kell ellenőrizni mindent.

üdv: sasa.

Sziasztok

Lenne egy olyan problémám, hogy van egy G astrám 1.6 16V. 2001-es
Hengerfej felújítás után össze lett téve és nem reagál a gázadásra, alapjárat ingadozik néha meg az indexek világítanak folyamatosan.
Tudna, nekem valaki segíteni mi lehet az oka?

Sziasztiok
Nagyon jo a forum,sok erdekeset lehet megtudni
Nekem is van egy problemam es egy ugyan ilyet olvastam Sarkadi Ferenctol 2009 marcius 19.uzeneteben,csak nem talaltam ra valaszt:( Beirt hibakód P0471-kipufogógáz nyomásnyomásérzékelő valószinűtlen jel,nekem ez egy audi A4-nel jelentkezik.Turbo mar volt leszedve,kitisztitva.
Elore is koszonom segitsegeteket
Gabor

Sziasztok
Megtudnátok e sugni nekem ,hogy a Honda acord 2006-osnak(benzines), van e biztonsági kapcsolója(ami ütközéskor kikapcsolja az üzemanyag ellátást)és ha van akkor hol találom meg?
Előre is köszönöm .

sziasztok.Nekem opel astra-h 1,4 em van,és a motor gyenge rángat.Elvittem szerelőhöz és azt mondta,hogy mindkét lamdaszonda roszz és cserélni kell!Azt viszont nem tudta megmondani miért rossz.csak azérk kérdem mert nem akarom azt,hogy kicserélik és mégsem az a baj és utána kezdhetem előről.Nekem az is fúrcsa,hogy mindkettő tönkrement.ha tudtok valamit segítsetek!köszönöm.

Szia Sasa!
Jún. 4-én volt az utolsó üzenetváltásunk , csak az emúlt időben sokat tartozkodtam kűföldön. Tehát kicserélték az első lambda szondát amit a sz.gép hibásnak jelzett , lenulázták azaz törlték a hibakódokat. 40-50 km.után álló heyzeti induásnál fullad és rángat. Ha minden igaz akkor nincs benne a katalizátor és ez okozza a bajt . Nem kellene a számítógép jelezze a hibát vagy a hiányt ???

Szia Miháy!

Szerintem a katalizátor hiánya nem okoz ilyen hibajelenséget. Az a baj hogy a katalizátor és lambda szondák kőrnyékén gondolkoztok kizárolag. A müszernek jeleznie kellene a katalizátor hiányát. Nagyon távol élsz a fővárostol?

Sziasztok!
Egy hónapja vettem egy 2004-es évjáratú,1.2-es skoda fabia kombi típusú csodaautót.
A gondom csak annyi,hogy 10L-t simán megeszi klíma nélkül is városban,ami sok,mert más tulajok 7-8L-es fogyasztásról számolnak be/100km.
Termosztáthibát írt ki az elektromos kütyü,mivel hogy állítólag nyitva marad,így nem tökéletes a hűtékfolyadék hőm.,keringés,stb.Viszont az üzemi hőmérsékletjelző mutatója tök jó helyen áll(85 fokos).Mégis létezik hogy hibás lenne?
Vagy teljesen más okozza a túlzott étvágyát szegénynek?
Köszi a tippeket előre is.
Üdv:Lackó

Bocs,kifelejtettem hogy nem sok km van benne(84000),és szépen,egyenletesen jár a motor,nincs túlhajszolva. Gondolom ez fontos lehet.
Mégegyszer kösz,ha valaki ad valami jó,használható kiindulási tippet,főleg ha még pénztárcakímélő megoldás is létezik:)))

Üdv. mindenkinek!
Remélem tudtok segíteni van 2000-s 8 szelepes Calibrám egy ideje hidegen elég sokáig
pörög mire beröffen a motor ha megyek vele vagy 20km és leállítom utána 15-20 perc
múlva indítom beröffen majd lefullad ezt csinálja egy darabig aztán ha egy darabig pörge-
tem magasabb fordulaton akkor stabil lesz az alapjárat.A napokban a nagy melegben
jó 60km után visszaváltásnál lefulladt és mikor indítottam hiába nyomtam a gázt nem pörgött fel kb 15perc állás után indult csak el mentem vele 20km utána ugyanez.Másnap itthon hidegen a motor a szokásos módon kicsit hosszabb önindítózás után beindul és van alapjárat!
Eddig soha nem hagyott cserben de legutóbb az a két lefulladás durva volt az egyik egy körforgalom közepén!!
Amikor régebben zöldkártyán voltam azt mondták eléggé nyomja a CO-t!
Lehet,hogy túl dús a keverék és attól leszabályoz a lambda szonda?
Itthon villogtatással csak a “nincs fordulatszám” hiba jön ki amiről azt halottam,hogy álló motornál normális!
Más hibát nem jelez!
Na kíváncsi lennék,hogy mit tudtok mondani?
Előre is köszi ha valaki tud hozzászólni!
Sanya

Sziasztok!
Van egy 5 éves G-s Astránk!A napokban menet közben a műszerfalon megjelent egy autó ikon a közepében egy szerelőkulccsal!Volt mikor megjelent,volt mikor eltűnt!Napokkal később viszont az ikon megjelenése után az autó alacsony fordulaton lomha lett,nem gyorsult,hiába nyomtuk szinte padlóig a gázpedált az autó,éppen csak gurult,majd volt olyan,hogy álló helyzetben a gázpedált nyomkodva a sebességmérőn a mutató megsem mozdult!Már volt diagnosztikán,ott kiolvasták a hibakódot,hogy gázpedál+klíma!Na msot kicseréltük a gázpedált az autó ugyanígy viselkedik!Már ezer helyre elvittük senki nem tudja megmondani mi a baja,mert ez a fajta probléma nem jellemző a g-s astrára!Most riogatnak,hogy komplett fedélzeti számítógépet kell cserélnünk,ami olyan 400ezer forint!Nagyon jó lenne,ha valaki tudna nekem segíteni,mert már nagyon kivagyunk,hogy a szervizek sem tudják megállapítani,hogy mi lehet a baja!

Sziasztok!

Kedves Lászlo! A hibakod olvaso nem tudja megmondani hogy jo vagy rossz a termosztát.
Csak az éppen aktuális periféria adatokat látja . A Skodában kózépen kell állnia a mutatonak üzemmelegen. A motor hőmérséklet érzékelő mükődését kellene ellenőrizni.

Kedves Sasa!
Valójában a műszer,nem saját,hanem egy ismerősömnek van birtokában.Mondhatjuk,én gyenge vagyok autószervizelésben abszolút:)))
Igazad van,mert a hőmérséklet mérő jó helyen is áll a skodában,ezért is fura nekem,hogy az ismerősöm hogy állapított meg termosztáthibát.
Mivel tényleg sok oka lehet a túlfogyastásnak,de az autó “látszólag”karbantartva volt az előző tulajnál,így csak találgatni lehet,még műszer segítségével is.
Legutóbb egy másik “szaki”légtömegmérő hibájára utal,esetleg lambdaszonda ingadozás lehet-e oka,amit ki is mutatott az olvasó? Tanácstalan vagyok,de ha elviszem 10 különböző helyre,valószínű hogy más-más választ kapok melyekkel nem biztos hogy előre jutok a problémám megoldásában.Talán csak jól be kellene állítani mindent(gyújtás,gyertyacsere,folytószelep,MAP szenzor tisztítások,stb…)
Amúgy kösz a figyelmed,és tanácsod ha van még jó,szívesen fogadom.
Üdv: László

Szia Lászlo!

A te autodban nincs légtőmegmérő .Ami van benne , beszivott levegő hőmérő és szivocső nyomásjeladó,fordulatszám jelado,vezérmütengely poziciojelado, fojtószelepház-vezérlőegység és szőgjelado,gázpedál jeladó,kuplungpedál jeladó,féklámpa kapcsoloés fékpedál kapcsolo,kopogásérzékelő,hütőfolyadék-hőmérséklet jeladó,lamdaszonda,katalizátor utani monitor szonda ezek a legfontosabbak.
Tisztitani lehet , de beallitani nem, mindent a vezérlő elektronika szabályoz.
Ellenőrizni kell a motor hömérséklet érzékelőt!

Szia Sasa!
Ott tartok,hogy elvittem szerelőhöz,cseréljen gyertyákat,mert elvileg már esedékes így 85000km felé tartva.Az általad javasolt motor hőm. érzékelőt is említettem,a folytószelep tísztítássál eggyütt(ez utóbbi más ötlet),de szerinte ezeket a dolgokat jeleznie kell az elektronikának,ha nem stimmelne valami.Én hiszek neked,biztosan nem véletlenül írhatsz ilyen tanácsot,főleg ha még csak nem is nyerhetsz rajta,csak egy plátói köszönetet,így nincs értelme hogy fölöslgesen hibás ötletet adj.
Köszönöm a tippet,és hátha találok egy szakembert,aki meg is nézi nekem kételkedés nélkül.
Üdv:László

Szia Sasa!
Ha jól kombinálom,értelmezem a dolgokat,akkor a motor hőmérs.érzékelő meghibásodása utalhat arra,hogy mégiscsak alacsony lehet a hűtőfolydék,vagy a motor üzemi hőmérséklete,ami igazolhatja a többletfogyasztást,esetleg a termosztát hibás működését?
Elvégre az alacsony motorhő esetében sok a fogyasztás,magas motorhőnél pedig más,még veszélyesebb problémák adódhatnak.Szóval nem érné el a megfelelő hőmérsékletet a motor valami(pl.termosztáthiba miatt)? Vagy egész másra gondolnál?

Szia Lászlo!

Én autoszerelő mester vagyok. A motor hőmérséklet érzékelőt nem ellenőrzi semisem visza. Ha ő egy bizonyos hőmérséklethez kapcsolodo jelet ad ezt a vezérlő elektronika elfogadja ha csak nem nagyon szélső séges az érték például +250 vagy minusz170 celsius .De ha például ugy romlik el hogy +30 fok, akkor ezzel az értékkel dolgozik a rendszer ez hibakodot nem generál,mert elfogadja a rendszer. Tehát ha a motor hőmérsékletét le ellenőrzőm hőmérséklet méréssel,és ez 90fok.a rendszerteszter pedig alacsony hőmérsékletet olvaski a vezérlő elektronikábol,erőssen gyanakodhatunk a hőmérséklet érzékelő hibájára.Ami magasabb fogyasztást fog eredményezni. Én szivesen irok neked de igazábol ezt az oldalt autoszerelőknek találta ki a Zoli. Azzal a célal hogy eset le irásokbol és megoldásaibol tanuljunk egymástol. Táv gyogyitáshoz csak a varázslok értenek.Igy van ez ezzel a szakmával is.

Szia Sasa!
Sejtettem hogy az lehetsz,azért is kérdeztem egy igazi “gurut”,és bocs hogy belekotnyeleskedtem a “nagyok” topic-jába,de végül is jó helyen kaptam érthető,megfelelő információt.Amúgy tájékozódásom szerint(ha nem is vagyok szerelő),lambdaszonda lehet még ludas vagy esetleg katalizátor dob probléma.Köszi még egyszer és bocs hogy még Uri Gellernek is néztelek azzal a feltevéssel,miszerint képes vagy táv gyógyításra:)))
Adhatnál néha tanácsot valahogy egy magamfajta zöldfülűnek esetleg egy másik topicban vagy címen,de ha mégsem,nem gond,megértem.
Üdv:László

Szia Lászlo!

Az én tudásom parányi ebben a bonyolult és őszetett szakmában . Első sorban azért adok tanácsot hogy mások nekővesenek el visza fordithatatlan hibákat az autojukon. És talán a jobb utra irányithatom őket pusztán a gép szeretetéből kiindulva. Ha kérdésedvan szivesen válaszolok ha tudom a választ. Viszatérve a motorvezérlésre ezek őszetett rendszerek ,minden paraméternek jonak kelleni az optimális mükődéshez. Tehát globálisan kell vizsgálni.