A Z17DTR motorkódú Corsa D típust új áthidaló csatornás kipufogógáz-visszavezetés hűtővel szerelték.

Az alábbi linkre kattintva megtekinthető illetve letölthető ennek a rendszernek a leírása.

http://www.opel-autodiagnosztika.com/letoltes/Corsa-D-kipufogogaz-visszavetes-huto.pdf

Kérdésed van az autódiagnosztikával kapcsolatban ?

Szólj hozzá a bloghoz, és az olvasók közül hátha tudja valaki a választ a problémádra.

Persze ez nem probléma, hiszen aki kérdez 5 percig volt “tudatlan”, aki nem kérdez az örökké az marad !

Én is az utóbbit támogatom, kérdezzünk, tanuljunk, okosodjunk.

Természetesen a “tudatlan” szót azért is tettem idézőjelbe, mert nem egészen ez a helyes szó rá, viszont találóbb kifejezés hirtelen nem jutott eszembe.

Szóval ez a nagyon alap dolog amiről feltettem a honlapomra egy általános összefoglalót az nem más mint a fojtószelep pozíció szenzorok.

A leírásban megtalálható az egyszeres, kétszeres működésű fojtószelep működése, diagnosztikája, oszcilloszkóp képei, általános kapcsolási rajza, illetve szó esik a Hall elemes pozíció szenzorokról is.

A leírás letölthető az alábbi linkről: (jobb egér klikk,  mentés másként…)

http://www.opel-autodiagnosztika.com/letoltes/fojtoszelep-pozicioszenzor.pdf

Azt hiszem (legalábbis remélem)  sok autószerelő kollégának nem fog újjat mondani, viszont ha mégis akkor már megérte

Megj: Előfordulhat hogy nagyon nagyon ritkán néhány számítógépen azt írja ki a fenti linkre kattintva, hogy hibás file, vagy más hasonló hibaüzenet.  Ha ez fordul elő, akkor kérlek telepíts fel másik Acrobat Reader vagy egyéb pdf néző programot, mert a  szerveren lévő file nem hibás ! Szóval a “hiba” az Ön készülékében van 

Javaslatom a filet kinyomtatni és szétosztani az autószerelő kollégák között hadd olvassák.

Átolvastad már a fenti leírást ? Kérdésed van vele kapcsolatban ? Itt a blogon megteheted, kérdezz bátran és a sok sok kolléga aki azt olvassa ha tudják a választ szívesen válaszolnak.

Hibakódolvasókat használók körében, de leggyakrabban a kezdők körében minden napos probléma, a következő jellegű: “Kiírta a hülye műszer hogy lambda szonda feszültség magas (alacsony)…már a másodikat rakjuk bele de folyamatosan ugyan az a hiba…ilyen hülye egy műszert…”

Na barátom itt elkell, hogy keserítselek. Általában a műszereknek hibakódolvasásoknál 98 %-ban totál igaza van. A hibát a szerelő követi el, hogy nem vizsgálta meg az ok okozati összefüggést.  Bármilyen autódiagnosztikai hibakódolvasó műszert használsz ő nem hibát állapít meg.

Érted nem a hibát állapítja meg és nem hibát olvas ki, hanem a vezérlőegység által eltárolt kódot és ehhez rendeli hozzá a szöveges jelentést egy adatbázisból.  Az hogy menyire pontosan lehetséges a behatárolása egy-egy hibának, ez pedig az autó vezérlőegységétől függ. Nevezzük, úgy hogy attól függ az mennyire “okos”.

Jónéhány év szakmai tapasztalatom után bátran állítom, hogy egyik műszer sem hibázik.  98%-ban jót olvasnak ki ! Ide most nem az élőadat kiolvasást értem, hanem hibakódolvasást.

A probléma ott szokott kezdődni, hogy a szerelő lát a hibakód szöveges magyarázatában egy alkatrész nevét és neki áll egyből kicseréli ! Na itt álljunk meg egy kicsit. Nem győzöm folyamatosan hangsúlyozni az ügyfeleimnek, hogy MINDIG vizsgáljuk meg az ok okozati összefüggést! Multiméter, oszcilloszkóp, egy jó adatbázis, elektromos kapcsolási rajz és hadd menjen…

Szóval hogy kicsit gyakorlatias legyek, és ha már a lambda szondáról (O2 sensor) volt szó, akkor tekintsük meg mitől lehet túl magas illetve túl alacsony a lambda szonda feszültsége:

Folyamatosan alacsony lambda szonda feszültség lehetséges okai:

• A lambda szonda szenzor kimenete lehetséges, hogy test zárlatos
• Hibás MAP szenzor jel.  (MAP szenzor vizsgálat előtt, mindenképp győződj meg róla, hogy a rendszer fals levegő mentes!)
• Elszennyeződött injektorok
• Víz kerül az égéstérbe
• Alacsony üzemanyag ellátó rendszer nyomás ( Üzemanyag nyomást ellenőrizd több vezetési módnál, különböző fordulatszám tartományokban is !)
• Kipufogó rendszer tömítetlenség. Általában ilyenkor a szondához közel van a lyuk és emiatt a szonda nem tudja helyesen mérni a kipufogó gáz oxigén tartalmát.
• Másodlagos levegő ellátási probléma

Folyamatosan magas lambda szonda feszültség lehetséges okai:

• Túl magas nyomás az üzemanyag ellátó rendszerben
• Becsepegő, “behugyozó” injektorok
• Elszennyeződött vagy hibásan működő kaniszter szelep
• Hibás MAP szenzor
• Hibás fojtószelep helyzetérzékelő jel

Esetleg kihagytam valamit ? Akkor a hozzászólásaitokban szívesen vesszük, ha megosztod velünk és ezáltal segítesz több ezer kollégádnak akik szintén olvassák a blogot. Tanuljunk egymástól !